UBER, GRAB, rồi LIFT và Taxi truyền thống?? UBER GRAB về đâu ??

UBER

Một cuộc cạnh tranh khốc liệt và toàn diện, UBER Vietnam sẽ về đâu?

Tôi sẽ đứng trên 3 phương diện để nói về vấn đề này như là 1 góc nhìn cá nhân chủ quan của tôi về xu hướng công nghệ gọi xe uber giá rẻ. Nó bao gồm 1 là UBER, 2 là ĐỐI TÁC của uber, phương diện 3 là KHÁCH HÀNG ĐI XE.

1. Thứ nhất là UBER:

Phải nói rằng mô hình kinh doanh của Uber là cực kì độc đáo, nó là dịch vụ Sharing car (đi nhờ xe), dùng phần mềm kết nối giữa người có nhu cầu đi lại và những xe nhàn rỗi muốn kiếm thêm thu nhập bằng việc chở khách.

Nó giúp UBER tiết kiệm các chi phí mua xe, chi phí hoạt động như các hãng taxi truyền thống.. nhờ vậy nó có giá rẻ, giúp giảm cước phí vận chuyển, khách hàng được lợi nhờ giá rẻ, người có ô tô thì nâng được hiệu suất sử dụng xe, thêm thu nhập. Thật độc đáo!!! Giá cước rẻ hơn so với taxi thông thường ước tính 20-25% so với cước phí vận chuyển taxi thông thường.

CÓ NGHĨA LÀ TIẾT KIỆM ĐƯỢC 25% CHI PHÍ VẬN CHUYỂN CHO NỀN KINH TẾ!... Nhưng tồn tại đước bao lâu?

Hãy xem Uber đã và đang làm gì, startup này đạt kỉ lục về số vốn huy động được sau nhiều lần gọi vốn đạt 16 tỉ $!!!!! rất cao của làng startup công nghệ. Tuy nhiên nó cũng tiêu tốn số tiền kỉ lục, đến 2 quý đầu năm 2016 Uber lỗ -1.2 tỷ $, Uber lỗ lũy kế đến -4 tỷ $, gần nữa số đó là thua lỗ ở thị trường Trung Quốc, và mới đây DiDi đã thâu tóm UBer với giá 1 ti $ sau 2 năm chiến đấu.

Một con số lỗ kĩ lục của làng công nghệ. tuy nhiên điều đáng nói là tăng trưởng doanh số đặt xe rất nhanh của nó, 6 tháng năm 2016 doanh số gọi xe tổng trên toàn cầu đạt 5 tỷ $ tăng 50% so cùng kì, Uber có 20% trong số này tương đương 1 tỷ, lỗ -1.2 tỷ, thành ra chi phí 2.2 tỷ. Do vậy nó chịu áp lực rất lớn từ các nhà đầu tư.

Tại sao nó lỗ như vậy, thứ nhất là chi phí hỗ trợ cho tài xế vì giá đi xe rẻ, thứ 2 là hỗ trợ giá cho khách hàng giảm cước ban đầu để tiếp cận thị trường, chi phí khác.... Nó đang mở rông đến hơn 550 thành phố. liệu có phải là quá nhanh mở rộng quy mô?

2. Thứ 2 tôi nói đến đối tác của UBER ở VN là các chủ xe ôtô chạy Uber:

Có khoảng 3 dạng chung, một là những người có xe riêng nhàn rỗi và chạy trong giờ nhàn rỗi để kiếm thêm, thứ 2 là tài xế thuê xe chạy Uber từ các dịch vụ cho thuê xe, ở TP HCM giá thuê khoảng trung bình 9-10 triệu/xe/tháng. Thứ 3 là các tài xế vay tiền để mua xe chạy UBER.

Hiện tại có rất nhiều xe chạy UBER, đầu năm 2016 là khoảng gần 5000 chiếc đăng kí Ở Vietnam (tỉ lệ chạy xe là ít hơn), và ngày càng tăng nhiều lên, khi số lượng xe ngày càng nhiều lên trong khi nhu cầu có hạn, thu nhập trên mỗi tài xế sẽ ít đi, hiện tại có quá nhiều xe, và các bác tài phải cày kiếm cuốc liên tục, nhất là 2 đối tượng thuê xe và vay tiền để mua xe, đang trong thế kẹt cứng vì tiền vay để mua xe giờ phải ráng chạy, tiền thuê xe hàng tháng, trong khi thu nhập càng giảm do có quá nhiều xe.

Trung bình mỗi xe thu nhập khoản 1 triệu/ ngày, 1 tháng khoản 30 triệu nếu cày đủ tháng.
+ Chi phí tiền thuê xe -10 triệu/tháng
+ Chi phí xăng -9 triệu/tháng (mỗi 100 km UBerX tốn khoản 7-9 lít xăng chạy trong thành phố SG, tùy loại xe)
+ Chi phí ăn uống SG ngày TB 100k, - 3 triệu/tháng

==> Thu nhập 30 - 10 - 9 - 3 = 8 triệu/tháng. (chết vì business car thay vì sharing car)

Còn đối với người có xe riêng hoặc vay mua xe, họ thu nhập khoảng 18 triệu, rồi trả gốc, lãi vay đối với người vay.

Vậy chỉ có đối tượng có xe riêng là dễ thở hơn 1 chút, tuy nhiên chưa tính khấu hao xe, chi phí bảo dưởng sửa chữa. Nhưng liệu thu nhập này có được duy trì hay suy giảm?

Cước phí UBER áp dụng nhân giá cao trong giờ cao điểm làm giảm nhu cầu, số xe uber tăng làm chia miếng bánh ra. Thuế tài xế Uber bắt đầu tháng 10/2016 là 4.5% trên doanh thu được hưởng.

3. Thứ 3 tôi nói khách hàng đi xe là tôi, các bạn:

Tôi từng nói giá ''CÓ VẺ RẺ'' Ban đầu khuyến mãi UBER tiếp cận khách hàng nên giá rẻ, giờ cao điểm UBER nhân giá cước 1.0-2.5 hay cao hơn tùy thời điểm ==> giảm nhu cầu.

Tài xế xe Uber khó đi theo định vị trong giờ cao điểm, vì tính kẹt xe...làm giá cước cộng thêm tăng. Nếu ở các thành phố hiện đại giao thông thuận tiện thì giá cước sẽ rất chính xác.

Tính chất phục vụ của các tài xế là khác nhau, không đồng nhất, mặt dù có chấm điểm 2 chiều giữa người đi và tài xế.

Như vậy trong giờ không cao điểm các bạn đi UBER sẽ có khả năng là rẻ hơn, chưa chắc vì còn phụ phí ngồi trên xe mỗi phút 450 đồng, rồi phí cầu đường. Còn giờ cao điểm là đắt hơn taxi truyền thống nhiều.
-------------------------------------------
Uber đang chi tiêu quá nhiều để mở rộng, tài xế họ thấy hỗ trợ ban đầu không còn nhiều, ngày càng có nhiều xe làm giảm thu nhập của họ, với khách hàng thì giá cước có thay đổi không đồng nhất do đặc thù phức tạp của giao thông TP. Hồ Chí Minh, Hà Nội khiến chi phí gần tiệm cận taxi truyền thống. Họ bù cho tài xế thì phải tăng giá cước của khách hàng. Bên cạnh đó TP.HCM mới áp thêm mức thuế 5% đối với doanh thu UBER nhận được, và 4.5% doanh thu tài xế nhận được.

UBER càng mở rộng trên thế giới đang càng thua lỗ, liệu tương lại có thay đổi, vấn đề tài chính của nó liệu có được bảo trợ lâu dài từ các nhà đầu tư khi thua lỗ

VÀ GIÁ TRỊ CỐT LÕI CỦA UBER LÀ SHARING CAR LIỆU CÓ CÒN TỒN TẠI LÂU DÀI?

--- Gộp bài viết, 28/11/2016, Bài cũ: 28/11/2016 ---