VEA:Tổng CT Máy động lực và máy Nông nghiệp VN- CP Đầu tư cực chất

tàu làm việc còn lan quyên đến yếu tố c trị nữa hok đơn giản đâu, các bác giờ các chung cư trung tâm nó hok cho sạc cũng vậy à ? sao vào trung tâm được ? nhà bác ở trung tâm hok có tiền mua xe điện liệu vin có mua lại xe xăng cũ đổi sang 1 xe điện mới ? có thể áp dụng thì khối cơ quan ... đồ đã làm được rồi và cả các xe đưa đón đã đổi sang điện cả rồi, các bác vẫn chạy xe xăng mà bắt dân chạy xe điện ?

Cụ đang ở nước nào đó ạh?

Mình ở New Zealand, tất nhiên nó là đất nước quá nhỏ, dân số bằng 1/3 siêu đô thị Hồ Chí Minh của chúng ta. Tuy nhiên, bên này cũng thấy rõ sự đi xuống của Toyota và Honda nhiều năm rồi.
Từ 2022 đổ về trước thì nếu ở VN toàn chạy Toyota Vios để lái taxi và dịch vụ thì bên này taxi, Uber toàn chạy Toyota Camry hybrid (cao cấp) và Prius hybrid (tầm trung). Cá nhân thì Honda Fit hybrid luôn rẻ và ưu tiên số 1.
Còn từ 2022 tới hiện tại thì taxi và uber bên này không khác gì Việt Nam, "bị ép" mua Tesla và BYD xe điện thì mới được ưu tiên nhận cuốc và được giá cước cao.
Chính phủ nó cũng tung các gói hỗ trợ 6000$ cho mỗi cá nhân nếu mua xe điện mới, nên nhìn bằng mắt thường thì cũng thấy được Toyota và Honda nó đi xuống cỡ nào. Thậm chí ở dòng xe thường và hybrid thì nó cũng phải cạnh tranh gay gắt với 1 thằng cũ nhưng đang trở lại là Mitsu, nếu ở VN toàn chạy xpander thì bên em cũng toàn chạy hybrid outlander hay eclip cross.
Còn VEA thì bản chất nó vẫn đang định giá quá rẻ, thậm chí siêu rẻ. Tuy nhiên mình cũng đã phải exit 3 tháng trước khi biết đối thủ của VEA tại VN đang được support quá lớn từ Chính Phủ, bạn có thể thích hoặc không thích V nhưng đứng ở phía đối thủ của họ thì quá mệt mỏi, ít nhất là cho tới khi có 1 sự thay đổi về mặt thượng tầng lần nữa, mà chắc khó vì hiện tại người đứng đầu ở VN không có đối thủ tiềm tàng trong 10 năm tới.

Bạn giải ngố cho tôi khoản này với ví dụ tôi đi chơi lâu ngày k mang đủ trumb theo ở hơi lâu thì bán chứng chuyển ra tk khoản ngân hàng rồi quy đổi ngoại tệ với nước sở tại có được không dùng tiền để chi tiêu mỗi ngày ăn uống đi lại vân vân! Hôm trước quan Hàn Sài thẻ shinhan của bọn hàn thì ok còn đám tây lông mỹ đế thì không biết thế nào

Em hay xài thẻ của Wise, bỏ sẵn tiền trong đó, lúc nào chi cái gì thì quẹt thẻ cái đó thôi, tây lông thì hoàn toàn không cần tiền mặt. Hoặc chỉ cần credit card visa hay master của bất cứ bank nào ở VN đều xài thoải mái rồi bác. Hoặc ở các quầy đổi ngoại tệ có sẵn nhiều ở các trung tâm thành phố, nhưng đa phần không cần. Bác đổi usd sẵn tiền tích trữ luôn, chứ mấy ngoại tệ khác quẹt thẻ lợi hơn, không cần đổi trước ở VN, càng đổi nhiều k xài đổi lại lỗ lắm. Đi âu mĩ dễ hơn đi châu á nhiều, thẻ bank xài 100%.

Các sếp vẫn cứ thử nghiệm khu trung tâm, còn phần lớn người dân vẫn dùng xe xăng thôi, vì hạ tầng sạc đâu có đâu mà đòi chuyển sang xe điện. Hơn nữa không biêt Thái Cam thế này thì Cam có mua xe VN không ?

nên tây vẫn múc đều VEA mà

l

làm tí cổ tức nào ae

Kg nói mua hay bán nhưng với cổ tức đều như vắt chanh 4k-5k thì quăng đó cho an toàn đợi cơ hội

Công ty ô tô lớn nhất sàn chứng khoán nghĩ "mưu" mới, giải phóng luôn 579 xe tồn kho trong 1 phiên đấu giá, thu về 130 tỷ đồng
07-09-2025 00:11 AM | Doanh nghiệp

Chia sẻ1





Trong phiên đấu giá lần này, VEAM áp dụng phương thức mới theo quy định pháp luật sửa đổi.

Ngày 5/9 tại Thanh Hóa, Công ty Đấu giá hợp danh Đấu giá Việt Nam đã tổ chức phiên đấu giá 207 lô xe ô tô do VEAM Motor sản xuất.

Đây là lần thứ 8 Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) tổ chức đấu giá để xử lý hàng tồn kho.

Mục tiêu tăng trưởng và xử lý hàng tồn kho

Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên ngày 20/6/2025, VEAM đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 7.140 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 6.330 tỷ đồng, với tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ gần 48%. Để đạt được kế hoạch này, ngoài việc tăng tốc sản xuất – kinh doanh, doanh nghiệp còn đẩy mạnh xử lý tồn kho ô tô kéo dài nhiều năm.

Thực tế đến tháng 8/2025, tại Nhà máy VEAM Motor vẫn còn 2.074 xe tồn kho. Nguyên nhân đến từ công suất thiết kế lớn nhưng tiêu thụ thấp, chi phí khấu hao cao, thay đổi tiêu chuẩn khí thải từ Euro 2 sang Euro 4, cộng thêm sự cạnh tranh gay gắt từ các thương hiệu lớn như Hyundai, Kia hay Hino.
Cách làm mới để tăng tính cạnh tranh

Khác với 7 lần trước, trong phiên đấu giá ngày 5/9, VEAM áp dụng phương thức mới theo quy định pháp luật sửa đổi: chia nhỏ các lô xe từ 1–5 chiếc, điều chỉnh mạnh giá khởi điểm và mở rộng đối tượng tham gia từ đại lý, doanh nghiệp đến khách hàng cá nhân. Chính sách này vừa tăng khả năng tiếp cận, vừa nâng tính cạnh tranh.


Kết quả, 207 lô (tương ứng 579 xe) đã được bán, VEAM thu về 129,8 tỷ đồng – con số cao gấp nhiều lần so với chỉ 39 xe bán được sau 7 phiên trước đó.

Theo Chủ tịch HĐQT Ngô Khải Hoàn, sau thành công của phiên đấu giá, VEAM sẽ tập trung nguồn lực hoàn thiện sản phẩm, bàn giao đúng tiến độ cho khách hàng.

Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM)

VEAM hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực sản xuất cơ khí, động cơ, phụ tùng, ô tô và máy nông nghiệp, được thành lập năm 1990 theo quyết định của Chính phủ, trên cơ sở sáp nhập nhiều đơn vị sản xuất cơ khí và nông cụ.



Trong giai đoạn đầu, VEAM tập trung sản xuất động cơ diesel cỡ nhỏ, máy kéo, máy nông nghiệp và phụ tùng phục vụ sản xuất nông nghiệp.

Từ giữa thập niên 1990, công ty mở rộng sang lĩnh vực sản xuất và lắp ráp ô tô thông qua liên doanh với các tập đoàn lớn trên thế giới, tiêu biểu như Toyota, Honda và Ford, trở thành đối tác quan trọng trong chuỗi cung ứng xe cơ giới tại Việt Nam.

Năm 2016, VEAM chính thức chuyển đổi mô hình hoạt động sang công ty cổ phần, với tên gọi Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam – CTCP.