VEA - VEAM kỷ nguyên công nghiệp hoá và dịch vụ phụ trợ.

Giá Honda SH đắt khách tăng mạnh, Yamaha ế ẩm hạ giá chênh

04/10/2019 05:05 GMT+7
Ngay từ đầu tháng 10, giá xe máy Honda tăng đột biến. Trong khi đó, các mẫu xe của Yamaha tiếp tục giảm sâu lập đáy mới.

Sau nhiều tháng qua tất cả các mẫu xe máy Yamaha và Honda đều giảm mạnh, liên tục chạm đáy thì bước sang tháng 10 thị trường xe máy bắt đầu có những biến động khó lường. Trong khi nhiều mẫu xe hot của Honda tăng vọt giá nhờ sức cầu dồi dào thì giá xe Yamaha vẫn diễn biến khá chậm, một số xe giảm giá và thấp hơn giá đề xuất.

Giá xe máy Honda và Yamaha tăng giảm đối nghịch

Khảo sát chung tại thị trường Hà Nội thì thấy đa số các dòng xe tay ga Honda trong thời điểm bước vào tháng 10/2019 đều có dấu hiệu tăng mạnh. Giá bán các dòng xe tay ga ăn khách như Vision, Air Blade, Lead có giá chênh cao hơn giá đề xuất cao nhất tới gần 4 triệu đồng. Dòng xe tay ga SH vốn nổi bật với giá thực tế cao hơn nhiều so với giá đề xuất hiện tiếp tục tăng cao, đẩy mức chênh cao nhất tới hơn 20 triệu đồng.

Cụ thể, Honda Vision với đồng loạt các phiên bản đều có giá bán thực tế chênh cao hơn so với giá đề xuất, mức chênh cao nhất là 1,7 triệu đồng.

Nổi bật nhất là dòng xe vua tay ga, Honda SH đồng loạt tăng giá mạnh trên tất cả các phiên bản. Trong đó, SSH 150 CBS có giá bán tại các đại lý 94,5 triệu đồng, chênh tới 12,5 triệu đồng so với giá niêm yết 82 triệu. Phiên bản SH 150 ABS có giá đại lý ở Hà Nội là 104,5 triệu đồng chênh từ 11,7 - 14,5 triệu đồng so với giá niêm yết 90 triệu đồng. Các phiên bản SH 150 màu đen mờ còn chênh đề xuất phổ biến từ 13 - 20,2 triệu đồng tùy khu vực.


Honda SH đồng loạt tăng giá mạnh trên tất cả các phiên bản.
Cùng phân khúc xe tay ga, hai mẫu xe Honda Air Blade và Honda LEAD chỉ tăng nhẹ từ 500.000-800.000 đồng tùy theo phiên bản. Các mẫu xe số của Honda có Wave Alpha và Wave RSX tăng nhẹ nhưng không đáng kể.

Khác với Honda, thị trường xe máy Yamaha đang diễn biến khá chậm nhiều tháng nay và vẫn không có tiến triển khả quan trong đầu tháng 10 khi các mẫu xe tay ga Yamaha đều đang bán ra thấp hơn đề xuất của hãng. Cụ thể xe ga Grande, NVX, Arcuzo đang có giá bán thực tế ngoài thị thị trường thấp hơn giá đề xuất từ 500.000 đồng - 2,5 triệu đồng tùy mẫu xe phiên bản.


Thị trường xe máy Yamaha đang diễn biến khá chậm nhiều tháng nay
Mẫu côn tay Exciter 150 2019 mới vừa ra mắt cũng không ngoại lệ đang bán thấp hơn giá đề xuất của hãng từ 1 - 2 triệu đồng tùy phiên bản. Đặc biệt, trong tháng 10 này, khi mua xe Yamaha Exciter tại các đại lý Yamaha chính hãng trên toàn quốc, khách hàng sẽ nhận được quà tặng hỗ trợ lệ phí trước bạ bằng tiền mặt trị giá 1,5 triệu đồng/xe.

2 mẫu xe Sirius và Jupiter vẫn tiếp tục ổn định ở mức giá hấp dẫn, giá bán thực tế thấp hơn đề xuất từ 300 - 800 nghìn đồng.

Bước sang quý cuối năm 2019, thị trường xe máy được dự đoán sẽ có nhiều biến động thậm chí có thể loạn giá khó lường.

Trao đổi với phóng viên, anh Nguyễn Công, trưởng nhóm kinh doanh một đại lý xe máy Honda ở Hà Nội nhận định: “Như một quy luật, bắt đầu từ giữa cuối tháng 9 đến hết năm là thời điểm nóng của thị trường xe máy bởi nhu cầu mua xe của người dân tăng cao. Như mọi năm giờ này giá xe máy Honda đều quay đầu tăng trở lại nhất là xe tay ga. Và… năm nay theo dự đoán của tôi thì cũng không ngoại lệ”.

“Hiện tại, dù đội giá cao chạm ngưỡng hơn 20 triệu đồng nhưng SH 2019 vẫn thường xuyên khan hàng tại các đại lý, đặc biệt là các màu sơn được ưa chuộng như đen mờ, trắng. Chính vì thế, dự kiến, giá mẫu xe này sẽ tiếp tục tăng mạnh từ 1-3 triệu đồng từ nay đến cuối năm”, anh Lê Vinh, nhân viên kinh doanh xe máy Honda cho biết.


Honda SH các màu sơn được ưa chuộng như đen mờ, trắng đang khan hàng và dự kiến tiếp tục tăng giá thời gian tới.
Với tình hình liên tục giảm giá niêm yết từ đầu năm đến nay giá bán của hầu hết mẫu xe Yamaha hiện tại đều có giá bán thấp hơn giá đề xuất.

Thậm chí mẫu xe hot Yamaha Exciter cũng đang được ưu đãi phí trước bạ cao 1,5 triệu đồng. Dự đoán giá xe Yamaha từ đây đến cuối năm, anh Mạnh Linh, nhân viên tại cửa hàng xe máy Yamaha ở Hà Nội cho biết: “Hiện tại xe máy Yamaha vẫn chưa có dấu hiệu tăng nhiệt trở lại sau thời gian giảm giá trường kỳ các tháng vừa qua… Nói không chừng nhiều khả năng vẫn “rớt thảm” như thời điểm cuối năm ngoái có lúc đỉnh điểm giá xe thấp hơn giá đề xuất đến gần 4 triệu đồng”.

Trước đó công bố doanh số bán xe máy trong tháng 8/2019, Công ty Honda Việt Nam (HVN) đạt tổng cộng 212.916 xe các loại, tăng 2% so với tháng trước. Trong khi đó, Yamaha Việt Nam lại sụt giảm liên tiếp từ quý 4/2018 đến quý 2/2019. Tính đến tháng 7/2019, Yamaha sụt giảm đến 22,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đó có thể là nguyên nhân kiến các mẫu xe máy Yamaha vẫn giảm giá đến bây giờ.

Quan trọng là giá VEA có tăng không

Chờ đến tháng 6/2020. Mua Veam là xác định cầm vài năm.

Tỷ lệ sở hữu ô tô của người Việt cuối bảng Đông Nam Á
ngày 5/10/2019 7:00:20
Theo thống kê mới đây của một số trang tin quốc tế về tỷ lệ sở hữu ô tô của người dân tại khu vực Đông Nam Á, Việt Nam đứng vị trí gần bét bảng. Dù vậy, nhiều người dân không thấy 'tự ái' bởi lẽ với tình trạng quá tải, ùn tắc giao thông như hiện nay, nếu như tỷ lệ sở hữu ô tô cao hơn nữa, không biết tình trạng giao thông tại các đô thị lớn sẽ ra sao?


Tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra tại các đô thị lớn ở Việt Nam

Nên mừng hay lo

Mới đây, trang web Seasia vừa đưa ra một dữ liệu về tỷ lệ sở hữu ôtô trên mỗi 1.000 người của các nước Đông Nam Á. Theo đó, Brunei đứng đầu danh sách với 721 xe, tiếp đến là Malaysia với 443 và Thái Lan 225, Việt Nam đứng gần cuối bảng với chỉ 23 xe/1000 người dân. Còn theo danh sách của ASEANstats, Brunei đạt số lượng 971 chiếc xe trên mỗi 1.000 người dân, trong khi Malaysia là 897 xe. Ngoài ra, Thái Lan có tỷ lệ 548 xe, tiếp đến Indonesia với 499 xe.

Mặc dù tỷ lệ sở hữu ô tô thuộc hàng thấp nhất khu vực, tình trạng ùn tắc tại Hà Nội và TP.HCM lại rất trầm trọng. Ở hai đô thị lớn nhất cả nước này, cứ vào giờ cao điểm, nhiều tuyến đường lại rơi vào tình trạng hỗn loạn và ùn tắc kéo dài. Ở một số đô thị khác, tình trạng kẹt xe, tắc đường cũng bắt đầu trở thành bài toán nan giải.

Trước số liệu thống kê trên, nhiều ý kiến cho rằng: Nếu tỷ lệ về số người dân ở nước ta sở hữu ô tô tăng lên và ở mức cao, trong khi hạ tầng giao thông không được cải thiện, đường sá nội đô vẫn chật hẹp như hiện nay thì chắc chắn các đô thị lớn sẽ rơi vào tình trạng quá tải, giao thông tê liệt.

Theo đánh giá của một số đơn vị chuyên môn, thị trường ô tô Việt Nam đạt mức tăng trưởng 38% trong giai đoạn 2012 – 2016, tốc độ tăng cao nhất nếu so với các nước láng giềng như Malaysia, Thái Lan và Indonesia. Thế nhưng, đa phần các ô tô được đăng ký mới và sử dụng thường xuyên tại các đô thị lớn. Chỉ tính riêng Hà Nội và TP.HCM, lượng xe ô tô đăng ký mới hàng năm chiếm khoảng 50% lượng xe ô tô đăng ký của cả nước.

Nhu cầu sở hữu xe ô tô của người Việt là hoàn toàn chính đáng, nhưng nếu như mọi người đều có khả năng sở hữu xe ô tô và tỷ lệ ở mức cứ 1000 người dân thì sẽ có 700 người có xe ô tô thì không biết tình trạng giao thông ở Việt Nam sẽ như thế nào? Hàng loạt các vấn đề khó khăn sẽ xảy ra như: các thành phố sẽ quá tải, nạn tắc đường sẽ trầm trọng, thiếu bãi đỗ xe….

Các thống kê cho thấy, tỷ lệ đất dành cho giao thông nội đô ở các đô thị nước ta còn ở mức thấp, ví dụ như tại Hà Nội, tỷ lệ này chỉ chiếm 9%. Trong khi đó tiêu chuẩn thông thường của các đô thị trên thế giới tỷ lệ đất dành cho giao thông chiếm 22 - 24%. Không chỉ có tỷ lệ đất giao thông thấp mà mật độ dân số tại Hà Nội cũng rất cao. Với thực trạng đó việc ách tắc giao thông ở Hà Nội cũng là một điều tất yếu.

Cần phát huy lợi thế ô tô

Bên cạnh bài toán khi lưu thông, việc tìm chỗ đỗ xe ô tô tại các thành phố lớn cũng là bài toán nan giải. Cũng theo một khảo sát khác, 49% người đang ở hữu xe ô tô tại Hà Nội và 53% tại TP.HCM đang cân nhắc có nên sử dụng ôtô nữa không vì những bất cập do phương tiện này mang lại. Ngoài lý do tắc đường, nguyên nhân chính dẫn tới tình trạng này là không tìm được chỗ đỗ xe. Tại Hà Nội, 77% người được hỏi cho biết họ thường bị mất rất nhiều thời gian vì loay hoay tìm chỗ đỗ xe, trong khi con số tương ứng tại TP.HCM là 68%.




Bên cạnh những bất cập mà xe ô tô mang lại, việc phát triển thị trường ôtô lớn mạnh, nâng cao tỷ lệ sở hữu xe ô tô của người Việt cũng mang lại nhiều hiệu quả tích cực. Điều đầu tiên là góp phần giãn dân cư khỏi trung tâm đô thị. Khi người người đều có thể sở hữu xe ô tô, người dân có thể sống xa vùng trung tâm, làm việc tại các đô thị vệ tinh, thậm chí cách xa trung tâm hàng chục km. Việc giãn dân khỏi vùng trung tâm sẽ khiến thị trường bất động sản trung tâm giảm nhiệt, giá đất bình ổn.

Lấy ví dụ tại TP.HCM, nếu xe ô tô trở thành phương tiện phổ biến, người dân có thể sống tại các khu vực Đồng Nai, Bình Dương hay Củ Chi, Long An… nhưng vẫn dễ dàng làm việc tại trung tâm. Còn tại Hà Nội, người dân có thể sinh sống tại các vùng cách trung tâm khoảng 60km – 80km như: Sơn Tây, Vĩnh Phúc, Hưng Yên, Hòa Lạc, Ba Vì… Thực tế hiện nay tại Hà Nội, một số khu vực như Đồng Mô, Bắc Ninh, Sóc Sơn, Đông Anh… thời gian di chuyển đến khu vực vành đai 3 là rất ít. Ngược lại, thời gian từ vành đai 3 vào trung tâm chính của thành phố có thể nhiều hơn gấp đôi, thậm chí gấp 3.

Thế nhưng, để làm được điều này, giao thông kết nối giữa trung tâm và các thành phố vệ tinh phải được hoàn thiện, bao gồm hệ thống đường cao tốc và giao thông công cộng, hệ thống giao thông trong nội đô cũng phải được mở rộng, nâng cấp và liên kết với nhau. Cùng với đó là chính sách di dời các cơ quan, trụ sở xí nghiệp ra khỏi nội đô phải được thực hiện.

Giai đoạn phổ cập ô tô sẽ diễn ra vào khoảng từ 2020-2030

Theo dự báo, giai đoạn phổ cập ô tô sẽ diễn ra vào khoảng từ 2020-2030. Việc phát triển công nghiệp ô tô cần được xem là giải pháp dài hạn góp phần thực hiện mục tiêu công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, đưa Việt Nam tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu, có tác động lan tỏa kéo theo sự phát triển của các ngành công nghiệp có liên quan, góp phần tăng trưởng kinh tế. Đó cũng là mục tiêu chung quy hoạch phát triển ngành mô tô Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn 2030.

Nhìn nhận về tương lai của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ông Đỗ Hữu Hào, nguyên Thứ trưởng Bộ Công Thương - Chủ tịch Hội kỹ sư ô tô Việt Nam nhận định: "Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ phát triển vững chắc trong tương lai và Việt Nam dần dần sẽ hình thành tổ hợp những nhà máy sản xuất ô tô đáp ứng nhu cầu nội địa".

Theo thống kê từ Bộ Tài chính, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã phát triển khá nhanh trong vài năm trở lại đây. Tốc độ tăng trưởng trung bình xe sản xuất lắp ráp trong nước giai đoạn 2015-2018 đạt 10%. Năm 2015, sản lượng sản xuất, lắp ráp xe ô tô trong nước đạt trên 200 nghìn xe/năm, tốc độ tăng so với 2014 đạt 51%. Năm 2016, sản lượng tiếp tục tăng mạnh, đạt trên 283,3 nghìn xe/năm, tăng 38% so với năm 2015. Năm 2017, sản lượng sản xuất, lắp ráp đạt 258,7 ngàn xe, giảm 9% so với năm 2016; năm 2018 đạt 250 ngàn xe, giảm khoảng 3% so với năm 2017.

Tụt huyết áp

có bọn tây lợn nào đang mua găm giá thấp vãi éo ai bán nhưng cũng k chịu mua giá cao đúng là cuộc đấu tâm lí ai k chịu được nữa thì bán

Khả năng cao là quý 3/2019 này sẽ trích lập dự phòng 1 khoản tương đối lớn nên kqkd sẽ kém khởi sắc.
Theo dòng lịch sử hơn 1 năm nay thì cứ gần ngày ra báo cáo kqkd thường Veam sẽ có sóng. Nhưng quý nay thì Ko có j cả, thanh khoản giảm sút... Dự báo 1 quý trích lập để làm đẹp báo cáo trước khi chuyển sản
Bà con chấp nhận hold thêm 6 tháng để gặt hái thành quả cùng veam

thanh khoản tệ hại, mà tây lông hay hốt hàng buổi chiều, chiều qua bọn nó cũng hốt ròng 40k Nó cứ đều đều mỗi ngày làm một ít túc tắc nhắt giá thấp

Mấy năm nữa thì trả cổ tức bác nhỉ