Vì sao là Vận tải biển?

https://ndh.vn/doanh-nghiep/hai-an-...i-hang-nghin-ty-dong-mua-tau-moi-1315385.html
HAH nhé.

Hải An, PVTrans, Tổng công ty Hàng hải tiếp tục chi hàng nghìn tỷ đồng mua tàu mới

HoSE: PVT) cho biết ngân sách đầu tư năm nay là 3.299 tỷ đồng, riêng đầu tư tàu 2.916 tỷ đồng. Cụ thể, PVTrans có kế hoạch mua 6 tàu mới trong năm nay, chủ yếu là các tàu hàng rời, tàu chở dầu thô, tàu dầu/hóa chất cỡ lớn. Trong đó có 3 tàu là dự án chuyển tiếp từ 2021.

Được biết, PVTrans đang trong quá trình trẻ hóa đội tàu, năm ngoái đã mua tổng cộng 6 tàu mới, riêng công ty mẹ 2 tàu. Ban lãnh đạo cho biết đã tận dụng cơ hội, kịp thời bắt đáy thị trường mua bán tàu để hoàn tất đầu tư. Việc đầu tư tàu trong bối cảnh thị trường vận tải hàng rời khởi sắc, mang lại hiệu quả cao khi khai thác tại thị trường quốc tế, góp phần gia tăng đáng kể doanh thu và lợi nhuận. Tính đến nay, PVTrans sở hữu đội tàu hàng lỏng lớn nhất Việt Nam với tổng số 36 chiếc đa dạng chủng loại có tổng trọng tải đạt 1,05 triệu DWT.


PVTrans liên tiếp nhận tàu mới từ đầu năm.

Năm trước, Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) đã đầu tư 2 tàu container mới nâng tổng số đội tàu lên 9. Vào tháng 8/2021, đơn vị ký hợp đồng đóng mới 2 tàu container loại Bangkok Mark IV (1.800 TEU). Năm nay, doanh nghiệp có phương án mua 2 tàu cũ, đóng mới 3 tàu loại 1.800 TEU (Bangkok Mark IV) và 2 tàu loại từ 1.800 – 4.500 TEU trong giai đoạn 2021-2024. Mục tiêu để duy trì số chuyến nội địa là 5 mỗi tuần, mở rộng tuyến Hongkong và Singapore.

Theo tiết lộ của ông Vũ Ngọc Sơn, Chủ tịch HĐQT tại kỳ họp ĐHĐCĐ thường niên diễn ra vào tháng 3, chi phí mua 2 tàu là 53 triệu USD. Trong khi, công ty có 3 hợp đồng đóng mới với giá 27 triệu USD/chiếc, tổng cộng 81 triệu USD. Như vậy, trong năm 2022- 2023, công ty chuẩn bị ngân sách đầu tư 3.100 tỷ đồng.

Lãnh đạo Hải An khẳng định việc đóng mới 3 tàu chưa ăn thua gì so với nhu cầu phát triển của công ty. Ngoài kế hoạch đã trình ĐHĐCĐ, ban lãnh đạo sẽ căn cứ vào biến động và cơ hội của thị trường để tiếp tục mua thêm tàu. Khi đó, doanh nghiệp ưu tiên mua tàu cũ và tạm dừng đóng mới vì giá đã tăng quá nhiều.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, UPCoM: MVN) công bố việc thành lập Công ty cổ phần Vận tải container VIMC để bắt kịp xu hướng container hóa trong vận tải biển trên toàn thế giới, đặc biệt là khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Khi thành lập công ty mới, VIMC sẽ góp bằng vốn 2 tàu container đang sở hữu. Ngoài ra, tổng công ty sẽ đầu tư vỏ container để thay thế vỏ cũ, tổng mức đầu tư khoảng 146,8 tỷ đồng; đầu tư 2 tàu container 1.700 – 2.200 TEU với tổng mức đầu tư 1.160 tỷ đồng.

Giá cước vận tải còn neo cao đến 2024

Quyết định đầu tư tàu của các doanh nghiệp trong bối cảnh nhận định thị trường vận tải biển vẫn tốt, nhu cầu và giá cước duy trì ở mức cao. Ban điều hành PVTrans nhận định thị trường vận tải biển quốc tế diễn biến thuận lợi trong ngắn hạn với giá cước tăng ở hầu hết các phân khúc tàu kể từ khi xung đột Nga - Ukraine nổ ra do căng thăng leo thang kéo theo các biện pháp cấm vận đội tàu biển của Nga khiến nhu cầu vận tải biển ở các khu vực khác tăng lên. Bên cạnh đó, sự thay đổi nguồn cung làm cho nhu cầu tàu, lượng hàng luân chuyển bằng đường biển thay đổi, tạo ra các tuyến giao thương đường biển thay thế, gia tăng cơ hội tham gia vận chuyển của các đội tàu quốc gia khác.

Tuy nhiên, thị trường dự kiến sẽ biến động và tiềm ẩn nhiều rủi ro, phụ thuộc vào diễn biến về thỏa thuận giữa các bên trong xung đột trong thời gian tới. Đồng thời, giá nhiên liệu đầu vào tăng cao và sự lây lan của đại dịch Covid-19 làm cho hoạt động giao thương quốc tế và nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu vẫn chưa thể khôi phục trở lại mức trước thời điểm dịch bệnh cũng là những thách thức lớn cho các chủ tàu.

Nhu cầu vận tải trong nước năm 2022 dự kiến gia tăng khi nhu cầu tiêu thụ sản phẩm hóa dầu từ các nhà máy lọc dầu Dung Quất và nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn dần hồi phục. Ngoài ra, nhà máy lọc dầu và các đầu mối xăng dầu trong nước có nhu cầu nhập khẩu để bù đắp sản lượng nội địa thiếu hụt, cũng kéo theo nhu cầu vận chuyển xăng dầu nhập khẩu tăng lên.

Trong khi đó, lãnh đạo Hải An đánh giá tình trạng tắc nghẽn tại các cảng sẽ còn ảnh hưởng đến thị trường vận tải container trong thời gian dài, không thể chấm dứt ngay trong 2022 và 2023. Lý do là vì dịch bệnh, tình hình căng thẳng giữa Nga-Ukraine khiến chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục bị ảnh hưởng. Số lượng tàu đóng mới có tăng lên đáng kể nhưng các công ty tư vấn đều khẳng định năm 2022 năng lực vận tải vẫn không tăng. Vì thế, nhiều dự đoán cho rằng hết 2023, đầu 2024 mới có thể đạt tỷ lệ cân bằng nhất định nào đó.

Riêng với Hải An, doanh nghiệp góp vốn mua tàu với giá 27 triệu USD, ngay sau đó đã cho thuê tàu đó trong vòng 3 năm với giá 40.000 USD/ngày. Như vậy, ông Sơn khẳng định thị trường thuê tàu trên thế giới phải xác định giá thuê tàu trong 3 năm tới không có gì thay đổi nên đồng ý ký với giá đó.


Giá cước vận tải biển được dự báo còn neo cao đến 2024.

SSI Research nhận định gián đoạn chuỗi cung ứng có thể kéo dài đến năm 2023 lâu hơn kỳ vọng ban đầu, do các yếu tố như các ca nhiễm Omicron tăng nhanh và khả năng xuất hiện các biến thể mới; chính sách zero Covid của Trung Quốc và căng thẳng leo thang giữa Nga - Ukraine gây thêm áp lực lên thương mại toàn cầu. Ngoài ra, lượng tàu mới bàn giao trong năm 2022 chỉ giới hạn ở mức 3,1% trọng tải đội tàu hiện tại. Do đó, ngành vận tải container quốc tế và nội địa sẽ hưởng lợi cho đến năm 2023.

Nhìn chung, đa phần các doanh nghiệp sau khi mua tàu đều đưa đi cho thuê trên thị trường quốc tế hưởng giá cước cao giúp cải thiện hiệu quả hoạt động. PVTrans cho biết khoảng hơn 80% đội tàu đang hoạt động tại nhiều khu vực trên thế giới từ châu Á – Thái Bình Dương, khu vực Trung Đông đến Tây Phi dưới nhiều hình thức khai thác đa dạng như cho thuê chuyến, định hạn và tàu trần.

Với Hải An, từ chỗ chỉ 14% đội tàu để cho thuê đã tăng lên 50% tàu, chính sự thay đổi trong cơ cấu đội tàu hoạt động và cho thuê giúp lợi nhuận doanh nghiệp cải thiện. Nhờ biên lợi nhuận tàu cho thuê cao hơn nhiều bởi giá cước quốc tăng tăng mạnh.

HAH là chuẩn nhất rồi. Lên 150 không anh em?

Q2 này nó lãi hơn 370 tỷ rồi , cần gì 3 quý nữa .

Phải ko bác? Nếu vậy tui múc mạnh à....

Có link gì ko để làm niềm tin ko?

HAH lại ngon, VOS ngon.

https://gcaptain.com/empty-container-boxes-stuck-at-rotterdam-may-stoke-asia-shortage/

Các container rỗng bị mắc kẹt tại Rotterdam có thể khiến châu Á thiếu hụt


Port of Rotterdam. Photo Credit: Aerovista Luchtfotografie / Shutterstock.com

Empty Container Boxes Stuck At Rotterdam May Stoke Asia Shortage
Bloomberg
Total Views: 754
June 20, 2022


By Ann Koh

Jun 20, 2022,(Bloomberg) —Empty container boxes crucial for Asia’s exporters are getting stuck in the port of Rotterdam as a growing backlog of undelivered goods at Europe’s export hub forces ocean carriers to prioritize shipments of filled boxes.

The Dutch port has faced an onslaught of both goods and empty boxes offloaded from other European maritime operations, shipping experts said. This has coincided with carriers reducing the number of vessel trips from the continent to China after Shanghai authorities locked down the city in March, they said.

“Terminals are allowing shipping carriers only a limited capacity for empty boxes and are focusing on transporting loaded containers,” Kuehne + Nagel International AG, one of Europe’s largest freight forwarders, said in an e-mailed reply to questions. “Containers are piling up at the terminals, and more and more containers cannot be returned on departures, including those to Asia.”

The port of Rotterdam port didn’t immediately respond to a request for comment.

Although authorities in Shanghai lifted restrictions this month, shortages of vessels and delays at European ports are forcing export goods to compete with empty boxes for space on ships headed to China, threatening to send a further wave of disruption to Asia, logistics firms said.

Factories in China will require empty boxes to make up for lost orders during the past few months, and will be hampered by the shortage of ships and equipment, they said. The volume of trucked container goods into Shanghai from nearby provinces in China has recovered to 71% of levels seen on March 12, according to data from FourKites. Meanwhile, trucking shortages and worker protests in the US and Europe are holding up deliveries.

Supply chains have been struggling to recover from China’s Covid Zero policy and Russia’s invasion of Ukraine, which has led to companies shunning the over-land railway that could have otherwise relieved pressure on logjammed ports. High congestion levels at Rotterdam prompted shipping line AP Moller-Maersk A/S to inform customers last week it would be relocating unclaimed boxes of goods out of the port.

The situation has meant longer waiting times for vessels at all major North European ports, Kuehne + Nagel said. About 60% of the vessels traveling from Europe to Asia in April and May of this year were delayed, and there were 13 ships waiting for a berth in Rotterdam as of June 17.

© 2022 Bloomberg L.P.

Về hoạt động của đội tàu, HĐQT chia sẻ rằng công ty đang quản lý và khai thác tổng cộng 13 chiếc, gồm 8 tàu hàng khô, 3 tàu dầu và 2 tàu container. Trong số này có 2 tàu dầu đang được công ty thuê trong thời hạn 3 năm. Các tàu khô và tàu dầu hoạt động rộng rãi trên tuyến quốc tế, chủ yếu là tại Châu Á - Thái Bình Dương.

Còn các tàu container chủ yếu khai thác tuyến nội địa Hải Phòng - TP HCM và có một tàu đang được công ty cho thuê ngắn hạn với giá 18.000 USD/1 ngày để tận dụng mức thuê tàu cao ở hiện nay. Trong giai đoạn thị trường có nhiều biến động hiện nay, công ty lựa chọn cho thuê ngắn hạn để giảm thiểu những rủi ro như thời tiết, đóng cửa cảng như ở Trung Quốc thời gian qua... và khi thị trường tăng trưởng trở lại công ty sẽ có tàu để khai thác. Đội tàu khô và container đã hoạt động hiệu quả trong năm 2021 và đầu năm 2022.

Về kế hoạch đầu tư, đơn vị đang nghiên cứu những cỡ tàu, loại tàu phù hợp với thị trường khai thác phù hợp mục tiêu cũng như tình hình tài chính. Trong thời gian chưa đầu tư được tàu, công ty đã và đang tìm kiếm để thuê thêm tàu về khai thác bằng nhiều hình thức khác nhau để tăng năng lực vận chuyển. Bên cạnh đó, công ty cũng không có kế hoạch thanh lý tàu trong năm nay.

BDI tiếp tục tăng.

lâu lắm rồi mới thấy vip vto ce