VIC giá đẹp để mua, tầm nhìn theo năm

Chuyện gì đến thì sẽ đến thôi. VN cũng phải như các nước khác đẩy mạnh chuyển đổi sang xe điện để giảm khí thải và hỗ trợ DN ô tô nước nhà
Bài viết của Tuoitre.vn ngày 21/7/23 về đề xuất chính sách hỗ trợ ô tô điện.

Giảm lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký biển số, trợ giá trực tiếp cho người mua ô tô điện là một trong những giải pháp được Bộ Giao thông vận tải đề xuất trong chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang ô tô điện.



Theo Bộ Giao thông vận tải, VinFast hiện là nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất Việt Nam - Ảnh: TUẤN PHÙNG

Đó là một trong những nội dung dự thảo "Báo cáo đề xuất chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang xe ô tô điện" đang được Bộ Giao thông vận tải lấy ý kiến các bộ, tỉnh, thành phố và doanh nghiệp, hiệp hội sản xuất ô tô tại Việt Nam.

Số lượng ô tô điện tại nước ta gia tăng nhanh chóng. Năm 2021 có 167 xe điện được cấp giấy chứng nhận tại Việt Nam nhưng đến 12-7-2023 đã có 12.585 ô tô điện được cấp giấy chứng nhận.

Hiện có nhiều doanh nghiệp quan tâm với thị trường thiết bị và dịch vụ cho xe điện, đặc biệt là trạm sạc pin. Trong đó VinFast phát triển hệ thống trạm sạc có độ bao phủ lớn nhất nước với hơn 150.000 cổng sạc cho xe máy điện và ô tô
Các doanh nghiệp khác như Công ty EVIDA, Tập đoàn Điện lực Việt Nam cũng tham gia cung cấp trạm sạc điện…

Để thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa việc chuyển đổi sang ô tô điện tại Việt Nam, từ kinh nghiệm các nước trên thế giới, Bộ Giao thông vận tải đề xuất các chính sách như sau:

Đối với sản xuất, lắp ráp ô tô điện: bổ sung các nội dung về chính sách ưu tiên phát triển ô tô điện (đặc biệt là phương tiện giao thông công cộng) trong các luật liên quan làm cơ sở triển khai, thực hiện.

Xây dựng, ban hành các quy định nâng cao mức tiêu chuẩn khí thải, giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu để hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch, khuyến khích phát triển phương tiện không phát thải.

Ưu đãi đầu tư đối với các dự án sản xuất, lắp ráp ô tô điện, pin xe điện (miễn, giảm tiền thuê đất, thuế, phí...). Miễn, giảm thuế đối với việc nhập khẩu trang thiết bị, dây chuyền, linh kiện để sản xuất, lắp ráp ô tô điện, pin xe điện. Cơ chế ưu đãi tiếp cận tài chính... cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô điện, pin xe điện.

Ưu tiên tiếp cận, chuyển giao công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô điện; sản xuất pin, động cơ ô tô điện; Ưu tiên nguồn lực đầu tư nghiên cứu, phát triển công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô điện; sản xuất pin, động cơ ô tô điện. Ưu đãi thuế nhập khẩu ô tô điện.


....

https://tuoitre.vn/giam-le-phi-tro-gia-truc-tiep-cho-nguoi-mua-o-to-dien-20230721113422701.htm
Ai đầu tư dài ngày thì nên ở pic này. Còn ai đầu cơ ngắn ngày mời qua pic của b Hermes
Tp chim lợn hãy mạnh mẽ lập pic chê bai riêng vd như tp Trung nô @MrBet85 thay vì lãng vãng ở đây làm phiền

Với người sử dụng ô tô điện:giảm lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký biển số đối với ô tô điện; thúc đẩy tiếp cận tín dụng, trợ giá trực tiếp cho người mua ô tô điện; trợ giá cao hơn đối với xe buýt điện; hỗ trợ giá sạc điện. Xây dựng, ban hành chính sách quy định mua sắm, sử dụng ô tô điện khi sử dụng nguồn vốn công...

Về khai thác, vận hành: tăng quyền ưu tiên tham gia giao thông đối với ô tô điện khi hoạt động trong khu vực đô thị; ưu tiên chỗ, giá đỗ xe giờ cao điểm.

Thiết lập các khu vực không phát thải tại vùng lõi đô thị, trong đó chỉ các phương tiện không phát thải được hoạt động. Truyền thông, giáo dục để nâng cao nhận thức xã hội về tác dụng tích cực của việc phát triển và sử dụng ô tô điện.

Chính sách phát triển trạm sạc điện: quy định bố trí trạm sạc điện đối với các cơ sở hạ tầng đầu tư mới, cơ sở hạ tầng cải tạo (bến xe, trạm dừng nghỉ, khu đô thị, điểm đỗ...).

--- Gộp bài viết, 22/07/2023, Bài cũ: 22/07/2023 ---

AE đọc đi, sắp tới sẽ ra nhiều chính sách hỗ trợ rất nhiều cho xe điện
Nói tóm lại xe xăng dầu càng ngày càng lỗi thời

https://tuoitre.vn/giam-le-phi-tro-gia-truc-tiep-cho-nguoi-mua-o-to-dien-20230721113422701.htm
TQ Đi trước mấy năm rồi giờ VN bắt đầu đi theo , giảm lệ phí , hỗ trợ giá cho người mua xe điện , cho vay mua lãi suất ưu đãi , mua xe nhà nước là ưu tiên xe điện , rồi tăng quyền ưu tiên , quyền gửi xe , như bên TQ một số khu vực chỉ cho xe điện đi vào ,nhờ thế mà kỷ nguyên xe điện bùng nổ ở TQ .
Sắp tới hình như Cần Giờ là áp dụng thí điểm chỉ cho xe điện lưu thông vào đấy .

Câu chuyện vui cho Vinfast

Mình có một nhóm bạn Ấn Độ từ bang Gujarat: tuần nay qua công tác tại VN trong đó có 1 anh Ấn Độ Quốc Tịch Mỹ sở hữu nhiều chiếc xe TESLA và là chủ của một doanh nghiệp IT tại Mỹ (Model Y, Model X, S và đang đặt mua thêm chiêc Cybertruck ), một anh sở hữu chiêc BYD 5 chổ, và vài anh toàn chạy xe xăng hạng sang.

Nge mình giới thiệu về Vinfast họ nằng nặc đòi mình cho họ ngồi xe Vinfast, thế là hôm nay vác con VF9 chở mấy anh bạn ra sân bay.

Lên xe họ vô cùng ngạc nhiên về chất lượng của VF9: họ bảo chất lượng nội thất và ngoại thất hơn TESLA cùng tầm giá. Tuy nhiên anh bảo còn phải cập nhật phần mềm thêm

Anh lái xe BYD thì đánh giá hơn hẵn BYD và chất lượng và cảm giác như đang ngồi LEXUS

Chú ý là họ đánh giá khách quan và có phần là không có gì ưu ái cho VN
Mình nghe rồi rất an tâm và củng cố thêm niềm tin thành công của Vinfast

Mình hoan nghênh tất cả các ý kiến dù đó là chê bai đi nữa, nhưng chê bai phải có cơ sở và mang tính xây dựng thì ok
Mình đoán bạn này chưa bao giờ nghiên cứu gì về xe Vinfast, chưa biết hiện tại Vinfast đang đầu tư vào cái gì, và chỉ nghe người ta nói là nó sẽ thất bại kèm thêm cái gì nữa thì mình chưa đoán ra.
Thôi mình không bận tâm các bạn nghỉ gì: ai thích thì đầu tư và không thích thì biến, còn mình và các cổ đông khác vẫn giữ quan điểm của mình.

Phản biện bạn theo 5 điểm trích dẫn
1. Ngay cái khái niệm Startup có vẻ bạn không hiểu đầy đủ. 1 Startup không nhất thiết dựa trên nền tảng là 1 khám phá mới của doanh nghiệp. Nó có thể đi theo 1 xu hướng mới mà một số người đã đi trước nhưng chưa hoàn thiện và còn nhiều dư địa để tham gia. Một đặc điểm không thể thiếu là Startup đó phải có khả năng phát triển đột biến và có nguồn lực đáp ứng. Điều này VF có đủ.
2. Công nghệ tiên phong thì xe điện bản chất đã có đủ (vì giai đoạn đầu). Việc của VF chỉ là phát triển chúng.
Khả năng tối ưu chi phí : Với một lĩnh vực mới như xe điện, tối ưu chi phí ko phải là ưu tiên hàng đầu. Đây là giai đoạn chạy đua để đồng thời tăng doanh số bán và giảm giá thành(cũng là để tối ưu chi phí). Mọi sự cưỡng ép tối ưu chi phí sẽ bị trả giá bởi chất lượng và thị phần. Đúng là Vinfast là kẻ đi sau nhưng hãng đi trước gần như chỉ có Tesla là đáng kể( ko tính TQ) và cũng ko cùng phân khúc sản phẩm. Hiện VF cũng đang thúc đẩy nhanh doanh số để phần nào hạ giá thành và chiếm thị phần
3. Vốn tài trợ : Quá ổn đối với VF, ko phải nói nhiều. Còn ko nhận ra lợi thế so với các hãng khác thì chỉ là đầu đất.
4. Phân khúc thị trường : Quá rõ ràng, đó là SUV tầm giá bình dân +Cận cao cấp. Chẳng hiểu sao còn thắc mắc.
Chiến lược : Đầu tư cả chục tỷ $, DN hàng đầu VN mà làm ko có chiến lược, đùa à ? Chiến lược mà show hết ra cho thiên hạ thấy hết thì chắc chỉ có thèng điên.
5. Coi như 1 câu khen nên ko có gì phản biện cả.
P/S : Thực tế VF sẽ được kế thừa và phát huy những thứ làm nên thành công của VIC. Đây là điều sẽ gây tranh cãi nhưng hiểu được nó mới thấy cái tầm của Mr Vượng

Công ty con thuộc Vingroup báo lãi kỷ lục quý II, lợi nhuận lũy kế gần 1.200 tỷ
08:32 | 23/07/2023
Nhờ hoạt động đầu tư trái phiếu doanh nghiệp và gửi tiền ngân hàng nên VEFAC - thành viên của Tập đoàn Vingroup vượt 14% kế hoạch lợi nhuận năm sau 6 tháng.

Giai đoạn rồi thì nhiều cp đã tăng nhiều thì ai cũng rõ, nhưng giai đoạn sau thì nó lại khác, thị trường sẽ phân hóa nhiều hơn.
Mặc dù VIC thời gian rồi giảm rồi đi ngang là chính, là 1 cp ko phù hợp đầu cơ nhưng giai đoạn cuối năm có thể khởi sắc hơn khi doanh số VF cuối năm sẽ tốt hơn khi có thêm VF5, VF6, VF7
24/7/23- 39 Phiên

cần nhiều chính sách ưu ái hơn cho VF phát triển, lịch sử đã chứng minh điều đó

Uống bia qua ngày