VIC - Hành Trình Chinh Phục Thế Giới - Vì Một Thế Giới Xanh

Em nghĩ nó cũng cân nhắc chán rồi. Tìm đối tác xe điện không được đành phải xài xe toi tiếp thôi. Xài xe Vin khác gì goliath rủ david thi bắt kiến, lấy sở đoản thi với sở trường của GSM, càng làm lớn càng phụ thuộc và quảng bá cho thằng kia

Cũng tùy vào suy tính mỗi bên , có thể do hệ thống trạm xạc VF chưa phủ rộng , rồi Toyota nó ưu đãi nhiều hơn , chính sách tốt hơn , với lại mua xe về chi phí xăng là tính cho tài xế ôm xe .

Chứ em tính sơ sơ giá xăng hiện tại 26k , xe điện mỗi lần xạc đi được 300km , tiền xạc hết 200k cho dòng xe nhỏ như VF 34 , với quãng đường 300km taxi xăng mất tầm 33 lít em cũng tính xe nhỏ chạy phố luôn , hết 858k tiền xăng .
Một ngày một bên hết 858k , một bên hết 200k , tính sơ sơ 1 tháng 2 bên lệch nhau 20tr triệu tiền phí nhiên liệu cho cùng một quãng đường di chuyển tương đương .

Em có tính sai gì ko mà lệch nhiều vậy ta ?

Đúng rồi bác, GSM và VF sẽ đấu với taxi truyền thống và các hãng xe xăng khác. Cuộc đấu này còn lâu dài và không dễ ăn ngay đối thủ được

Kiểu gì thì kiểu bạn nhưng chính phủ đã quyết định rồi từ 2025 tất cả xe Bus mua mới phải là xe dùng năng lượng xanh
Tư 2030 tất cả xe taxi mua mới phải là xe chạy năng lượng xanh, mình không biết các đối thủ khác sẽ hành động ra sao, nhưng nếu ko có trạm sạc hoàn thiện thì chạy taxi chết đứng

Nói chung anh Vượng đã dùng chiến lược đi trước bịt tất cả mọi ngã đường như ra GSM, ký thỏa thuận với Petrolimex và PVoil, lợi thế về các trung tâm thương mại, khu đô thị và đợt tới khả năng bắt tay với các cơ quan chính quyền địa phương để xây trạm sạc tại chổ

Nên các hãng khác sẽ rất vất vả bạn

Bác chưa tính giá xe vào chi phí, xe điện đắt hơn xe xăng đang chạy taxi

\
VFe34 sạc 1 ngày khoảng 120~140K bạn chạy nội thành khoảng 240km, đường trường khoảng 280km

Tương lai xa thì đúng vì các hãng ô tô cũng không sản xuất xe xăng nữa. Chỉ là từ đây cho đến ngày mơ ước kia thì xe xăng và taxi xăng vẫn tồn tại và chiến đấu cùng xe điện. Từ ý tưởng quy hoạch đến thực tế bao giờ cũng phải trừ hao kha khá, nhất là VN thì trừ hao càng lớn

Uh đúng rồi bác như Vios và VF34 lệch tầm hơn 150tr tiền xe . Nhưng chi phí lệch nhau nhiều quá , tầm 20tr mỗi tháng cho số Km chạy taxi mỗi ngày là 300km , chưa tính tiền dầu nhớt các kiểu .

Deadline mình đã đưa rồi bạn: taxi 2030 mua mới 100% xe dùng năng lượng xanh, tất nhiên xe xăng củ vẫn được phép chạy.

--- Gộp bài viết, 23/09/2023, Bài cũ: 23/09/2023 ---

đó là VFe34 còn VF5 thì rẻ hơn VIOS đấy bạn, nói chung nếu ký hợp đồng lớn với Vinfast thì mình nghỉ VFe34 sẽ rẻ hơn người dân mua, các hãng taxi sẽ có giá tốt hơn nhiều

Một điều không thể phủ nhận là xu hướng điện hóa động cơ trên toàn thế giới, thay thế động cơ đốt trong, không chỉ ô tô mà cả các loại động cơ khác, kể cả máy bay.

Ở Việt Nam, VIN là DN đi đầu trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, thành công hay thất bại không thể chắc chắn được. Cuộc cạnh tranh sẽ vô cùng khắc nghiệt vì VIN nói riêng và VN nói chung không có lợi thế cạnh tranh về công nghiệp. VN có thể có những chính sách để hỗ trợ VIN, tuy nhiên VN là thành viên WTO nên cũng không có dư địa hay đặc thù gì nhiều mà nói chung là phải cạnh tranh bình đẳng, mà cạnh tranh bình đẳng thì không hề đơn giản vì các nước có nền công nghiệp tiên tiến người ta không dễ dàng chuyển giao công nghệ, khi người ta chuyển giao công nghệ này cho mình thì người ta đã nghiên cứu, triển khai các loại công nghệ thế hệ mới rồi....