VIC - Hành Trình Chinh Phục Thế Giới - Vì Một Thế Giới Xanh

Tôi là một trong những người đi xe Cup Honda đầu tiên ở Hà Nội, sau đó lái xe Mercedes, sau đó, dưới quyền có cả một đội xe. Bây giờ thấy sướng nhất là đi bộ, nhì là đi bus, ba là đi taxi, bốn là đi xe thuê, năm là đi nhờ bạn bè, sáu là đi nhờ con

Theo kế hoạch, dự kiến từ nay đến cuối năm 2023, Xanh SM sẽ mở rộng quy mô đội xe lên đến 30.000 taxi điện và 90.000 xe máy điện, “phủ xanh” 27 tỉnh, thành phố Việt Nam và ba quốc gia Đông Nam Á

Nếu 1 quý mà doanh số đạt hơn 20k xe là khả năng cao hết lỗ gộp.

Chiến lược "bắt buột cùng xanh"

nghe 2 bác bình luận cộng với dân dã quen gọi xe hơi là vợ 2 tôi nhớ đến câu chuyện gần đây về hoa hậu đi khách 200m:
- có cậu đặt vấn đề sướng gì tới 200 củ, chắc cái đấy có cái gì thực sự làm thịt đâm vào thịt nhớ tới chết... mình cũng phải tập luyện và sức khỏe sao mới sd hết chứ...
- cậu khác nói tiền nhiều để làm j, nhiều đại anh hùng cũng mất cả giang sơn, sự nghiệp vì gái,...
thực ra, cứ tranh luận vậy giống mua xe hay đi taxi... có cậu bạn khác hỏi đểu vào:
- mấy tay bỏ 200m đi chơi hoa hậu vậy họ có vợ không? Có phải mấy tay cứ tính toán loạn xạ đắt rẻ thường cũng yếu, nên chi phí 1/2 tài sản với sổ đỏ trên số lần quan hệ với vợ có khi còn đắt hơn nhiều chơi với hoa hậu?

VN dân số đang trẻ nên những người như bác rất ít, bác nên đánh giá thị trường ô tô bây giờ giống như thị trường xe máy thời bác mua xe Honda đi là hợp lý

thực ra còn 1 yếu tố quan trọng mang tính thời điểm: dịch COVID làm cho các hãng taxi truyền thống te tua => không có doanh thu/lợi nhuận để đổi mới và nâng cấp xe => đội xe taxi truyền thống cơ bản chất lượng quá xuống cấp.
thêm yếu tố xăng tăng hay dùng xe điện chi phí vận hành rẻ hơn đáng kể
=> dù muốn hay không các hãng xe taxi truyền thống, xe ôm công nghệ sẽ phải đổi xe điện để giảm chi phí.

Tôi nghĩ các hãng taxi truyền thống sẽ liên kết với các hãng ô tô khác để cạnh tranh. Ví dụ như Mai Linh mua xe Toy 7 chỗ để cạnh tranh GSM chưa có phân phúc này.
Sau này các hãng xe khác cũng phát triển xe điện và hệ sinh thái, trạm sạc... thì các hãng taxi truyền thống cũng chuyển đổi theo
Không có chuyện Xanh SM độc bá thiên hạ được đâu

Sang tuần thằng Vượng Vin nó lại nhét cây sàn vào mồm lại ối rồi ôi
Cái loại tỷ phú lìn gì kéo xả úp bô nhỏ lẻ, có gì gọi là anh hùng tung hô

Vợ mình ko tự lái mà hàng ngày đều book Xanh SM đi, mỗi ngày đi đi về về mất ít nhất 200k bác ah. Tất nhiên so với cfi mua xe và cfi cơ hội v/v có thể chợp mắt trên xe trên đường đi làm, thì đi taxi vẫn là rẻ nhất.
Nhưng Xanh SM bị cái cơ chế trả lương, thưởng cho tài xế có vấn đề, ko khuyến khích tài xế chạy nhiều, nên tình trạng tài xế chạy đủ doanh thu trong ngày là đem xe ra chỗ xa xa, bật app và tránh cuốc gọi. Sau mấy lần ko gọi dc giờ nhà e phải quay lại grab.

cạnh tranh là tốt cho người tiêu dùng, nhưng các hãng đi sau không bị hàng quá date/xe cũ cần thanh lý. Trước đây ít xe, xe taxi vẫn bán được, nhưng giờ đăng kiểm khó, hạn chế niên hạn xe dịch vụ theo tuổi đời => thanh lý sẽ bán khó.
yếu tố xe điện cần hạ tầng cung cấp năng lượng/trạm sạc... việc bành chướng Vincom ở mọi tỉnh và đầu tư ban đầu rộng khắp trạm sạc là cái lợi thế quá lớn cho GSM.=> hãng taxi nào đủ tiềm lực???
Yếu tố quan trọng nhất, xe đằng nào sản xuất ra cũng cần chạy thử, quảng bá, không phải lưu kho => GSM chi phí đầu tư ban đầu có thể bằng tiền mồm/trả dần được.