Vinashin ném hơn 3 nghìn tỷ để mua đội tàu cũ

Cho đến tận bây giờ, khi “vị thuyền trưởng” của con tàu Vinashin – ông Phạm Thanh Bình - đã tại vị trong trại tam giam, khi mà những dấu hiệu vi phạm bước đầu đã được đưa ra ánh sáng để xử lý..., lần giở lại từng trang hồ sơ, xem lại từng thương vụ, điều mà chúng tôi không khỏi bàng hoàng là vì sao lãnh đạo tập đoàn này lại có thể tùy tiện vung vít hơn 3 nghìn tỷ đồng của Nhà nước để mua một đội tàu già và nát như thế.

Tàu Bạch Đằng Giang: Nhà nước thiệt hại hơn 100 tỷ đồng
Từ kết luận của Ủy ban kiểm tra Trung ương đến thông báo của Chính phủ về những tồn tại, sai phạm ở Vinashin đều khẳng định đơn vị này đã đầu tư cho phát triển đội tàu “trong đó có nhiều tàu mua của nước ngoài quá cũ nát, hoạt động kém hiệu quả”, khả năng gây mất vốn, thiệt hại lớn.
Vì sao chất lượng tàu Vinashin mua lại quá kém?
Cần khẳng định rằng chức năng chính của Vinashin là đóng tàu, và việc đơn vị này được hưởng nhiều ưu đãi của Nhà nước cũng là xuất phát từ mục tiêu để phát triển ngành đóng tàu Việt Nam. Tuy nhiên vì sao đơn vị này lại đầu tư quá lớn về phát triển đội tàu vận tải, và vì sao đơn vị này lại mua toàn tàu cũ nát đến nỗi không thể đăng kiểm được tại Việt Nam…vẫn là một câu hỏi lớn làm đau đầu các cơ quan chức năng.
Mới chỉ xem xét thương vụ đầu tư tàu Bạch Đằng Giang, các cơ quan chức năng đã không khỏi ngỡ ngàng, khi chỉ lòng vòng trong vài năm, ngân sách nhà nước đã thiệt hại hàng trăm tỷ đồng. Ngày 31.3.2006, Chủ tịch HĐQT Vinashin, ông Phạm Thanh Bình đã ký quyết định để TCty CNTT Nam Triệu nhận bàn giao tàu Bạch Đằng Giang từ Cty TNHH Vận tải Viễn Dương với giá trên 155,089 tỷ đồng.
TCty này phải đầu tư thêm hơn 13 tỷ để sửa sang, nâng tổng số vốn đầu tư cho con tàu này lên đến trên 168,8 tỷ đồng (trong đó có 106 tỷ đồng sử dụng vốn vay từ nguồn trái phiếu quốc tế). Tuy nhiên điều đáng nói là dù được đầu tư lớn như vậy, nhưng con tàu này vẫn không thể vận hành để đưa vào khai thác, sử dụng được.
Lý do được đưa ra theo biên bản ghi nhận là: “Hệ thống máy móc của tàu đã hư hỏng nặng, không còn hoạt động được, phần vỏ, nội thất xuống cấp trầm trọng; cabin, bề mặt boong tàu đã han rỉ, thủng mục. Sau ngày chuyển giao 3 tháng, Chủ tịch Phạm Thanh Bình lại ký tiếp quyết định số 934/CNTT-KHĐT cho phép hoán cải “tàu nát” Bạch Đằng Giang thành khách sạn 4 sao… nhưng do không bố trí được nguồn vốn nên con tàu này tiếp tục để phơi nắng, phơi sương.
Xem xét lại nguồn gốc thì con tàu này được mua từ năm 2000, năm 2001 hoán cải, năm 2003 nâng cấp. 10 năm sau, với tổng mức đầu tư gần 170 tỷ đồng, tàu Bạch Đằng Giang vẫn không thể khởi hành. Chỉ từ thương vụ lạ lùng này, ngân sách Nhà nước đã mất hàng trăm tỷ đồng
Hơn 3 nghìn tỷ mua đội tàu cũ
Không chỉ có tàu Bạch Đằng Giang, trong 2 năm 2006-2007, Chủ tịch Phạm Thanh Bình đã ký các quyết định phê duyệt cho Ct y TNHH Vận tải Viễn Dương mua 10 tàu vận tải biển; trong đó có 9 tàu mua với tổng trị giá 3.136 tỷ đồng với tuổi trên 15 năm (2 tàu tuổi 26 năm, 4 tàu tuổi 22 đến 24 năm). Đội tàu đó cũ tới mức nó không thể đáp ứng được các yêu cầu đăng kiểm tại Việt Nam. Vì vậy, các tàu trên dù đã được Vinashin mua nhưng không thể treo cờ Việt Nam mà vẫn cắm cờ nước ngoài như Panama, Tuvalu, Liberia để hoạt động vận tải.
Theo xác định của các cơ quan chức năng thì trong 9 tàu trên có 2 tàu tuổi 23-24 năm được mua bằng nguồn vốn trái phiếu quốc tế với giá trị 329,8 tỷ đồng. 7 tàu còn lại được mua bằng vốn vay cùa Công ty mẹ (vốn ủy thác qua Công ty tài chính Vinashin).
Ngoài việc đầu tư đội tàu trên, lãnh đạo Vinashin còn quyết định để Cty TNHH 1 thành viên CNTT Cái Lân thực hiện dự án đầu tư 10 xuồng cao tốc vỏ composit khởi công năm 2003, đưa vào sử dụng năm 2004, trị giá đầu tư 2.310 triệu đồng, mục đích vận chuyển khách Nha Trang- Hạ Long nhưng không có khách. Dự án tàu cao tốc 200 chỗ ngồi khởi công 2005, hoàn thành tháng 10.2006, trị giá 49.304 triệu đồng, mục đích vận chuyển hành khách Quảng Ninh- Phòng Thành (Trung Quốc) nhưng không phát sinh doanh thu.
Đó là chưa kể đến việc đầu tư gần 1.000 tỷ mua tàu Hoa Sen để vận tải hàng hóa và hành khách tuyến Bắc- Nam. Con tàu này chỉ chạy được vài chuyến rồi cho vào nằm ụ, lý do là mỗi chuyến vận tải gây lỗ gần tỷ đồng. Hiện toàn bộ các phi vụ đầu tư theo kiểu lạ lùng trên của Vinashin đang được các cơ quan chức năng điều tra, làm rõ.
Đội tàu ngìn tỷ… già và cũ không thể đăng kiểm được tại Việt Nam
1. Tàu Vinashin Island- mua năm 2006 giá 174,4 tỷ đồng, tuổi tàu 26 năm, hiện đang treo cờ Panama
2. Tàu Vinashin Summer- mua năm 2006 giá 109 tỷ, tuổi tàu 23 năm, hiện đang treo cờ Tuvalu
3. Tàu Vinashin Eagle-mua năm 2006 gias220,8 tỷ, tuổi tàu 24 năm, hiện treo cờ Tuvalu
4. Tàu Vinashin Phoenix mua năm 2007 giá 408,6 tỷ, tuổi tàu 22 năm, hiện treo cờ Liberia
5. Tàu Vinashin Express1 mua năm 2007 giá 234 tỷ, tuổi tàu 20 năm, hiện treo cờ Liberia
6. Tàu Vinashin Epress2 mua năm 2007 giá 245,9 tỷ, tuổi tàu 19 năm, hiện treo cờ Liberia
7. Tàu Vinashin Glory mua năm 2007 giá 505,4 tỷ, tuổi tàu 24 năm, hiện treo cờ Tuvalu
8. Tàu Vinashin Tiger mua năm 2007 giá 328,2 tỷ đồng, tuổi tàu 26 năm, hiện treo cờ Tuvalu
9. Tàu Vinashin Alantic mua năm 2007 giá 909,6 tỷ đồng, tuổi tàu 15 năm, hiện đang treo cờ Panama.
( http://www.laodong.com.vn/Tin-Tuc/Vinashin-nem-hon-3-nghin-ty-de-mua-doi-tau-cu/8351 )