Vinfast - Xe điện của người Việt (P2)

Tamil Nadu là 1 trong những bang giầu có bậc nhất Ấn độ đó, công nghiệp khá phát triển
Thuộc địa Anh thì thường là hạ tầng tốt hơn thuộc địa Pháp, tức mạng lưới quy hoạch đường xá về cơ bản đã hoàn thiện, nhu cầu xe cộ sẽ tăng cao khi thu nhập tăng
Tớ nghĩ khả năng Ấn độ là 1 lựa chọn tốt, còn Indo thì ko rõ lắm
À mà chỉ dân ta mới hay nhìn xe oánh giá người chứ tớ thấy nhiều nơi xe cộ chỉ là phương tiện di chuyển và cơ bản là của bền tại người hết, tai nạn là do chạy ẩu hoặc do gặp hạnchứ ko phải tại xe

Vậy lật lại câu hỏi là tại sao VF không đẩy nhanh tiến độ nhà máy bên Ấn, mà chỉ để tiến độ 5 năm cho giai đoạn 1, nếu thị trường tốt, chính quyền ủng hộ thì với phong cách của Vin chỉ 1 năm là ra sản phẩm CKD bên đó rồi

Người Ấn độ là dân tộc thông minh, nhưng đa văn hóa và tôn giáo, trong đó đa số không coi trọng lắm về vật chất bề ngoài mà thiên về bản thân và tâm linh. Tuy nhiên, sự phát triển GDP và xã hội => tầng lớp trung lưu khá nhiều. Cho dù bất bình đẳng thì họ cũng sẽ chiếm 20% - 40% dân số. Ngoại trừ giới siêu siêu giàu, nhưng đa phần các tầng lớp trung lưu: trí thức, công chức, lao động thu nhập cao... thì có cuộc sống khá thoải mái. Tôi có cơ hội đi 3 thành phố của India: Chennai thủ phủ Tamil Nadu (2001); Konkata (2007) và Mumbai (2010)... thấy giới trung lưu đã hình thành và có lối sống khá vượt trội so với Việt Nam. Thú thực tới tận hiện nay tôi cũng chưa thấy VN hình thành rõ rệt tầng lớp trung lưu và lối sống cụ thể, cảm giác chỉ đang học.
Tôi nghĩ giới trung lưu họ có nhà => thuận tiện tự xạc pin; xe VF không rẻ và cũng đẹp => phù hợp cho mức sống của họ.
Giới nghèo thì xe máy điện là hợp lý.
Tata thì đáp ứng cho mấy anh vừa thoát nghèo.

Cái này khả năng là do chính quyền chưa đủ lực cho chuyển đổi Xanh, nên chưa có nhiều ưu đãi cho xe pin, nên phải từ từ dần dần......
Bên đó xe chạy dầu xả khói đen cũng còn sử dụng khá đấy, chưa bỏ đi được

Xây nhà máy lắp ráp thì đâu tốn nhiều tiền đâu bác. Vin sẽ đẩy nhanh thôi, đợi VF3 ra nữa hoàn thành là vừa. Nói 5 năm 500tr cũng lấp lửng, có thể năm đầu 300tr để xây nhà máy, mấy năm sau mỗi năm 50tr cũng được hoặc ngược lại.

Nhất trí
Cụ phân tích ý này rất hay

Đúng rồi, nên tôi dự là đang giai đoạn thăm dò đó

Vre đỉnh thiệt, có 26.5 lun. Rớt 1 ít mà vẫn vui vẻ

--- Gộp bài viết, 26/02/2024, Bài cũ: 26/02/2024 ---

Ngoài những bất lợi bác chỉ ra, mình thấy Ấn Độ là thị trường quá tiềm năng: dân số đông nhất TG, IT phát triển, tăng trưởng tốt làm tầng lớp trung lưu, giàu tăng đều... đặc biệt là nơi mà Tesla và BYD chưa vươn vòi tới.

Tôi nghĩ VF có chém cũng cần có căn cứ/cơ sở tính toán:

1. 500m thì chắc chắn là nguồn vốn đã xác định, còn 1.5b nữa sẽ tùy tình hình.
2. Giai đoạn 1: 5 năm thì cũng có thể kết hợp tư duy theo chiều ngang và dọc. Ngang có nghĩa là qui mô, dọc tức là thời gian. Nhưng với 2 năm xin giảm thuế thì tối đa 2 năm sẽ có sản phẩm thật.
3. Về công nghệ phụ trợ thì tôi nghĩ Ấn độ sẽ rất tốt, cùng lắm là thua TQ. Lưu ý, Ấn độ là quốc gia sản xuất được bom hạt nhân và tên lửa xuyên lục địa, phóng vệ tinh... còn vải vóc, thủ công mỹ nghệ và đồ kim khí của Ấn độ đã nổi tiếng cả 5k năm rồi.
4. Về rủi ro đầu tư: khi nền tảng họ mạnh thì họ có khả năng nhân bản/bắt chước được hết, giống như TQ họ có thể tự làm mọi sản phẩm công nghệ của các hãng nước ngoài vào. Chứ yếu như VN thì có hổ báo như TH, TC thì cũng mãi lắp ráp thôi. Do vậy, để thành công và trước khi bị họ bắt kịp thì cần mở rộng thị phần, tạo mối quan hệ hữu cơ (lợi ích các doanh nghiệp nội của India) và xây dựng giá trị thương hiệu. Nên tôi nghĩ CEO Châu chắc chắn phải xúc tiến đầu tư và bán hàng rộng khắp, tạo hình ảnh và chấp nhận.
5. nói gì thì nói VF chỉ là công ty con, vốn từ cty mẹ => VIC phải khỏe để tạo thế và lực trong mọi trao đổi, bao gồm cả huy động vốn, cho vay và