Vinfast - Xe điện của người Việt (P2)

Thấy bên Shopee hôm qua bán 8 con , nay đã lên tới 25 con , như này bên web chính còn tiếp tục đặt nhiều nữa .
Đều đặt tầm này thì ít nhất 1 năm sau nhận mới xe

Nhiều chị em mua theo phong trào, thấy quảng cáo hay quá nên đặt cọc, đặt xong lại kêu không biết bao giờ mới có xe

Mượn lời 1 bạn trên Fb, di chuyển giao thông ý thức là điều quan trọng nhất chứ chưa phải hạ tầng..!

Chắc sang năm nha cụ. Cụ nào hi vọng 50-70 ngàn xe VF3 giao trong năm nay là quá sức tưởng tượng. Con số phù hợp hơn là 20 ngàn xe. Đặt sớm có xe sớm

Cảm ơn cụ đã lo cho đời sống nhân dân, đặc biệt là dân đen như em.
Không biết nhà cụ có sở hữu chiếc xe nào không, nếu có thì mời cụ cuốc bộ trước để quần chúng nhân dân noi gương theo nhé.

Không đi oto thì cũng không nhất thiết phải cuốc bộ . Tôi cũng không hơi đâu lo cho cụ, nên cụ không cần phải cảm ơn.
Cái tôi thấy bất cập ở đây là việc quản lý của NN cực kì mâu thuẫn. Một mặt luôn định hướng phát triển mạnh phương tiện công cộng để khuyến khích người dân sử dụng, một mặt lại hỗ trợ giá, thuế cho các hãng xe điện cả trong và ngoài ồ ạt đổ ra thị trường.
Người dân tưởng mua xe rẻ có cái che nắng che mưa đi lại là tốt, nhưng cứ thực tế sử dụng đi sẽ thấy đi oto trong nội thành nó bất cập thế nào. Nên đừng mừng vội.
Tôi cũng đi rất nhiều phương tiện ở HN HCM rồi nên đủ để hiểu cái bất cập trong cách quản lý thiếu đồng bộ hàng chục năm nay. Tôi đi xe oto từ những năm 200x, thời đó đường phố chỉ lác đác, đến 2017 bắt đầu chuyển sang buýt BRT đi làm, oto xếp xó ở nhà chỉ để đi du lịch hoặc cuối tuần, vì ngày nào cũng mất 40 phút cho quãng đường hơn 3km đến cty. Đến 2019 thì BRT cắt giảm đầu xe, chờ xe rất lâu, cộng với việc cho người già trẻ nhỏ đi miễn phí nên trên xe lúc nào cũng ồn ào và phải nhường chỗ cho các cụ đi chợ , hay các cụ cho các cháu lên ngồi điều hoà cho mát.
Cuối cùng lại quay về với cái xe máy. Công ty có chế độ hỗ trợ taxi đi lại tôi cung không dùng. Đi xe máy nắng mưa 1 tí nhưng được việc.

Ở trên có 1 cụ nói về ý thức giao thông là quan trọng hơn cả. Không sai, nhưng chưa đủ. Nhiệm vụ của các nhà quản lý là tạo ra thói quen cho người dân. Phải làm song song chứ đừng hy vọng người dân sẽ nâng cao ý thức trước.

NN làm giao thông công cộng tốt thì người dân sẽ bỏ thói quen sử dụng xe cá nhân ngay, còn nhu cầu của người dân bây giờ cần ô tô cá nhân là chính đáng.
VN là 1 trong số ít quốc gia đánh thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô đó cụ.

Sao tôi lại không biết về cái thuế đó. Năm 2006 tôi mua 1 cái camry nhập Mỹ giá trị thực tế chỉ 28k, nhưng về VN thì giá là 1,3 tỉ. Tỉ giá USD khi đó thế nào chắc cụ cũng biết.
Lạ một điều là khi số lượng oto cá nhân tăng mạnh, thì thuế tiêu thụ đặc biệt lại càng giảm mạnh, rồi hỗ trợ giá, thuế cho các hãng oto điện với lí do hết sức buồn cười là vì môi trường, vì tương lai.

Thuế tiêu thụ đặc biệt ngày càng giảm vì cái xe càng ngày càng bình dân hoá, nhu cầu của người dân đối với ô tô ngày càng lớn, điều kiện kinh tế của người dân càng ngày càng khá lên. Chính sách nào cũng vì phục vụ đa số người dân là chính.

Ngày trước tôi kịch liệt phản đối ý tưởng mua ô tô. Vì một con ô tô là phải trả giá gấp 3 lần giá trị thực của nó. Bạn tôi bên Mỹ mua xe rất rẻ, ganh tị với nó.

Ở đây là VN, mua xe phải có trách nhiệm đóng góp cho xã hội. Mua xe 300 triệu phải đóng thuế 600 triệu, thành ra con xe 900

Con xe 900 bên đó ngon quá trời

Sau này phải chấp nhận điều đó mới chịu mua xe