Vinfast - Xe điện của người Việt (P2)

Dự kiến 2 quý cuối khả năng 45k xe nhé anh em. 30k vf3 , 15k còn lại thì mỗi quý 7k5 dư xăng cho toàn cầu ( riêng bắc Mỹ 2k-3k, còn lại ĐNA 4k-5k)
P/S: đây là con số dự phóng khả năng đạt được cao nhé, nếu bùng nổ ở Thái Lan, Philip, Indo thì có thể bonus thêm 5k-8k 2 quý. Doanh số cả năm có thể tăng tầm 30%-40% cả năm thôi mặc dù số lượng bán ra gấp đôi vì hầu như doanh số tập trung xe giá rẻ. Chỉ xem quý 2 chi phí thế nào rồi dự phóng tiếp.
Như vậy nếu doanh thu tăng 30%-40% và chi phí cắt giảm dc tầm 20%-30% thì biên lợi nhuận khá đáng kể mặc dù vẫn có thể lỗ nhưng sẽ lỗ ít

Con VF3 phải thiết kế vậy để tối ưu không gian nội thất. Kiểu dáng cũng trung dung nam nữ trẻ già gì cũng đi được, lại dễ độ chế cá nhân hoá, số lượng cọc nhiều cũng phản ánh đúng nhu cầu rồi.

https://phukienvinfast.vn/san-pham/do-lazang-cho-xe-vinfast-gia-tot-chinh-hang-tai-phu-kien-vinfast/
https://vov.vn/doanh-nghiep/ly-giai...thong-ca-nhan-hoa-nhu-xe-sang-post1095250.vov
Trong bài có hình VF3 độ mâm nhìn khác bọt hẳn

Hầu như vfs nó đang làm tâm lý ae đang bị cuốn theo sai. Nhìn vào cách đầu tư và bán hàng mấy năm nay thì nó vẫn gọi là ổn ko có gì là quá tệ. Chỉ là các bố phải nói chỉ tiêu cao để tạo động lực và hình ảnh nâng tầm lên thôi. Nên việc kinh doanh vfs nó không như chỉ tiêu ko phải là xấu nhé. Forcus vào số liệu và đối chiếu sẽ nhìn khách quan hơn
P/S: Trade what you see, dont trade what you think

Nó làm gì đâu, nhiều ông nhìn số lỗ và tiền bỏ ra nhiều quá nên hoảng thôi
Mà tiền đầu tư có khi cũng phải thổi lên để rao bán giá Vfs cho cao tý chứ, ipo giá 10 đô nhưng bán được 5 đô cũng ngon, kiểu vậy.

Có 2 điểm ai cũng nhìn tiểu tiết nên hiểu sai
1/ số vốn xây dựng ban đầu (tốc độ làm nhanh nên ngợp, thường là năm thứ 4 hoặc 5 ). Nên số tiền làm đó ko phải là gì khủng khiếp
2/ chỉ tiêu bán hàng. Hầu như đến năm thứ 3 hoặc 4 mới đạt tầm 50k -60k chiếc thâm nhập tt ( chưa kể là tt sp đã sử dụng hầu như 90% , xe điện tông thể nó còn chiếm chưa tới 30%-40% toàn cầu ).
Các bố chả chịu nhìn rộng khách quan gì. Bài toán trc mắt năm nay nên tập trung chính là giảm chi phí ấy.

1 ý kiến phân tích cho rằng lợi thế trạm sạc của VF không phải gì là quá lớn, trước giờ tôi vẫn nghĩ thế. Cuối cùng thì chất lượng xe vẫn quan trọng nhất, Byd đang chiếm thượng phong ở ĐNA, sẽ vây VF từ từ, người TQ rất kiên trì và nhìn xa nên cần cảnh giác

Hôm trước có bác nào nói Vin đang gấp rút xây nhà máy lắp ráp gì đó ở Hà Tĩnh, rồi chồng bác ấy còn làm tổng thầu j j đó nữa thì phải, chắc là quả này của VHM:

https://baodautu.vn/thu-tuong-duyet...hu-cong-nghiep-vinhomes-vung-ang-d219931.html

Quan điểm của tôi ở thị trường Vn thì VFS lợi thế tuyệt đối về trạm sạc vì ở VN k có bên thứ 3 cung cấp trạm sạc mà để có bên thứ 3 cũng còn lâu.

Giống như xe máy, ở VN hầu hết dùng xe nữ chứ ko phải xe nam. Những loại xe kiểu Alpha, Vision, Airblade, lead... đều là dáng nữ cả. Dáng nữ thì nam mua bình thường, còn dáng nam thì nữ khá ít thích.