Vinfast - Xe điện của người Việt (P3)

Đợt này tôi cầm Vhm nhiều hơn Vic rồi, cụ Dzọt đừng xả Vhm nữa nhé

Trước tôi có nói rồi anh Vượng đang dạy cho tất cả ae trên thị trường chứng khoán bài học về các game tài chính là thế nào. Cách các đại gia kiếm tiền trên đó ra sao. Nhiều người vẫn nghĩ chỉ vì ghét Vin mà nói nhưng những bài học từ ipo VFS, mua CPQ, thoái vốn VRE ... đều là những game tài chính kinh điển mà các nhà đầu tư thấm đòn đau phải nhớ và học cho kỹ . Quyết còi chỉ là kiểu tầm thường thôi . Còn về xe điện thì VFS nên cầu thị lắng nghe người dùng, khắc phục những lỗi linh tinh, tìm cách hạ giá thành sản phẩm để cạnh tranh hàng tàu (cái này là cả ngành xe điện thế giới phải làm ko riêng gì VFS)... thì vẫn có cửa thành công. Thị trường có lẽ nên tập trung vào các thị trường tương tự Việt Nam như cách Viettel mang chuông đi đánh xứ người sẽ là hợp lý hơn là tập trung vào Mỹ và Ấn Độ (một đất nước dám từ bỏ thuyết tiến hóa rất khó để dung hòa hay sử dụng sản phẩm của nước khác )

Tôi cầm cả bụng VHM, tỷ trọng 60% TK.
Cứ có tiền là mua thêm.

Dòng V vùng giá này có tiền tích lũy là chuẩn bài rồi. Bác cứ mua vứt đấy và quên nó đi là ok

Vào thớt nghe nhiều cụ nói có cảm giác a Vượng như sắp chết đến nơi cũng rén lắm

Chúc cụ có ăn cùng Vhm
Nhỡ mà có cắt lỗ thì cũng đừng chửi VF với anh Vượng nhé, do mình tính toán sai thôi

--- Gộp bài viết, 10/02/2025, Bài cũ: 10/02/2025 ---

Nhiều người không có cổ cũng bi quan và doạ bán

Và mình cũng chưa Margin nên k ngán.

Tôi vẫn tìm hiểu và theo dõi info về Vin như Fpt, HPG.... hay những DN đc coi là sạch so với phần còn lại
VFS trong nước, sẽ là no.1 về doanh số, nhưng lãi là 1 dấu hỏi lớn (cái này là rủi ro dưới góc độ đầu tư)
TT Ấn. Sẽ có chút lợi thế so với tàu vì dân Ấn ghét tàu ko kém VN và là TT rất tiềm năng. Rủi ro là Ấn sở hữu Tata, cty có ít nhiều liên quan đến thiết kế VFS, nên nhớ Tata là thằng đưa ra cú sốc làm con ô tô có 2500$ chấn động thế giới 1 thời dù nó ko thành công lắm. Ấn cũng có hãng xe nội địa rất mạnh hợp tác với Su, ở Ấn Suzuki là bá chủ tuyệt đối, ko phải Toyota...đủ thấy Ấn hoàn thiện về CN ô tô và giá rất rẻ, Vin có lợi thế nào? Giá? Công nghệ?
Indo: DNA nói chung, bảo hộ NN với sp nội địa rất khét, nhìn Apple chưa thể bán Ip ở indo dù rất thèm. Malay cũng có hãng xe nội địa Perodua, hợp tác với Mit, sau này mua thêm platform của Tàu (SAIC!!!) để ptrien xe điện/hybrid, bạn này cũng chỉ bán đc ở Mã. Indo có thêm rủi ro ở thượng tầng là ô tổng thống cũ, người quyết liệt dời đô khỏi đảo Java, tuy nhiên ko thu hút đc các tập đoàn về đầu tư ở thủ đô mới vì họ e ngại cam kết lâu dài của CP nếu 1 ô mới lên. Cụ này từng sang thăm VN và thăm nhà máy VFS. Hiện nghỉ hưu. Indo cũng là nơi DN gốc hoa nắm nền kte, cũng là 1 rủi ro ko nhỏ.
Trend xe xanh (Điện, Hybrid, Hydrogen) là xu hướng ko thể đảo ngược và nó cũng ảnh hưởng ít nhiều bởi chính sách của mỗi quốc gia vì đã "xanh" thì khó rẻ. Xe điện sẽ có đột phá nếu có cải tiến về thời gian sạc hoặc dung lượng pin, ai nắm giữ sẽ nắm tương lai về xe điện. Còn đầu tư thì tuỳ quan điểm, nhìn nhận của mỗi người.

Ae wino nhìn chủ tướng mãi mà ko nhận ra chiến lược à

Thị trường xanh vẫn ì ra hoặc xanh cho le lói, nhưng thị trường giảm thì xung phong giảm sâu hơn

Vinno đang tích cực chạy Xanh SM kiếm tiền mua tbg