Vinfast - Xe điện của người Việt (P3)

Ý cụ là chi phí ngầm nhiều à?
Thấy bọn bất vẫn nhiều công ty báo lãi đó thôi, tuy nhiên bọn bất đa phần là không có tiền, bán hết dự án là hết tiền

Mệ, đã bao h cụ tự khâu miệng lại chưa

Anh Vượng đang tự khâu bằng cách chuyển sang làm xe pin đó còn gì, giảm ăn để tăng an toàn bớt rủi ro, hướng tới bền vững hơn

Không phải chi phí ngầm. Ví dụ thế này cho bác hiểu nhé. Bác làm dự án 1000 lô. Giá thị trường 1 tỷ 1 lô thì nhà nước thu 900tr. Trong 180 ngày ông phải nộp đủ 900 tỷ cho nhà nước sau khi làm xong thì nhà nước mới duyệt cho ông bán. Giá thị trường bán đc 1 tỷ nhưng đấy là bán lẻ nên bác bán tầm 5 năm mới hết hàng. Tiền lãi vay ngân hàng sẽ làm DN Lỗ. VIN khác họ có 30% giá trị thương hiệu tức thị trường 1 tỷ thì nó bán đc 1,3 tỷ.

VIC lên 70 k rồi đi ngang hehehe

Cụ ngây thơ thế. Xe pin ăn cực ngon khi bán đc hàng và đi vào ổn định. Còn chuyện giảm ăn(lỗ ) ban đầu khi mới đầu tư và phát triển thì ngành nào chẳng vậy.

Tôi ngây thơ thì đúng, còn xe pin ngon thì chưa đúng đâu nha
Nhưng chuyển dần từ Bđs sang sản xuất là đúng và nên làm, đặc biệt là khát vọng xây dựng thương hiệu Việt tầm cỡ quốc tế, tôi nghĩ thế nên ủng hộ anh Vượng làm xe pin.

Tôi thích nhìn vào bản chất, ít coi trọng những thứ như kiểu sứ mệnh, trách nhiệm abc... Đó là những thứ để nói ra phía ngoài. Còn bên trong 1 DN, bản chất muôn đời vẫn là lợi nhuận.
Kinh doanh cái gì đều có biên lợi nhuận. Tùy thuộc chiến lược, bối cảnh, giai đoạn... mà mỗi DN sẽ ưu tiên cái gì ? Doanh thu ? Thị phần ? Lợi nhuận ...Với giai đoạn đầu của xe pin, bối cảnh kinh tế....Thì các DN xe pin đang chấp nhận biên lợi nhuận rất thấp. Nhờ vậy tăng trưởng nó mới tăng mạnh mẽ như hiên nay.

Lâu rồi không thấy ai so giá Vni với Vic?
Bằng cách nào đó mà Vni đi xuống còn Vic tăng hơn 50% rồi