Vinfast - Xe điện của người Việt (P3)

Không phải chi phí ngầm. Ví dụ thế này cho bác hiểu nhé. Bác làm dự án 1000 lô. Giá thị trường 1 tỷ 1 lô thì nhà nước thu 900tr. Trong 180 ngày ông phải nộp đủ 900 tỷ cho nhà nước sau khi làm xong thì nhà nước mới duyệt cho ông bán. Giá thị trường bán đc 1 tỷ nhưng đấy là bán lẻ nên bác bán tầm 5 năm mới hết hàng. Tiền lãi vay ngân hàng sẽ làm DN Lỗ. VIN khác họ có 30% giá trị thương hiệu tức thị trường 1 tỷ thì nó bán đc 1,3 tỷ.

VIC lên 70 k rồi đi ngang hehehe

Cụ ngây thơ thế. Xe pin ăn cực ngon khi bán đc hàng và đi vào ổn định. Còn chuyện giảm ăn(lỗ ) ban đầu khi mới đầu tư và phát triển thì ngành nào chẳng vậy.

Tôi ngây thơ thì đúng, còn xe pin ngon thì chưa đúng đâu nha
Nhưng chuyển dần từ Bđs sang sản xuất là đúng và nên làm, đặc biệt là khát vọng xây dựng thương hiệu Việt tầm cỡ quốc tế, tôi nghĩ thế nên ủng hộ anh Vượng làm xe pin.

Tôi thích nhìn vào bản chất, ít coi trọng những thứ như kiểu sứ mệnh, trách nhiệm abc... Đó là những thứ để nói ra phía ngoài. Còn bên trong 1 DN, bản chất muôn đời vẫn là lợi nhuận.
Kinh doanh cái gì đều có biên lợi nhuận. Tùy thuộc chiến lược, bối cảnh, giai đoạn... mà mỗi DN sẽ ưu tiên cái gì ? Doanh thu ? Thị phần ? Lợi nhuận ...Với giai đoạn đầu của xe pin, bối cảnh kinh tế....Thì các DN xe pin đang chấp nhận biên lợi nhuận rất thấp. Nhờ vậy tăng trưởng nó mới tăng mạnh mẽ như hiên nay.

Lâu rồi không thấy ai so giá Vni với Vic?
Bằng cách nào đó mà Vni đi xuống còn Vic tăng hơn 50% rồi

Im lắm r lái Bin ạ )
Chắc còn tôi vs ông thôi

Chắc còn nhiều nhưng Vic giờ xanh tím thấy bình thường quá nên anh em không còm thôi

Ông ở bên Thảo Nguyên lùa thêm mấy chú vào đu 6x 7x đi. Mấy nữa xả còn có ng đỡ cho