Vinfast - Xe điện của người Việt (P3)

Thế túm lại h bác full hàng hay full tiền

Làm cảng Cần Giờ thì ngay 1 khu vực có 2 cảng lớn cạnh tranh nhau, sẽ không có hiệu quả. Lợi cho các tàu khi cảng phải khuyến mãi để tàu vào ăn hàng

1 cái cảng được mấy người làm. Trong mấy người làm đó có bao người đủ năng lực mua đc nhà của Vin ?
Xa hay gần ko quan trọng. Quan trọng mất bao lâu để di chuyển từ điểm A đến điểm B ?
Bản thân cả 1 hệ sinh thái của Vin Cần Giờ đã tạo nên 1 lượng người hoạt động nội tại, ko cần di chuyển xa. Nó sẽ sớm thành 1 cực ăn chơi-du lịch-nghỉ dưỡng cạnh tranh với Vũng Tàu chứ ko đơn thuần chỉ là nơi ở

Bác chắc chưa tìm hiểu về cảng Cần Giờ. Nó không cạnh tranh với cảng nội địa mà cạnh tranh với siêu cảng Singapore. Ngoài Cần Giờ thì ko nơi nào có nước đủ sâu cho tàu hàng lớn. Trong khi Hải Phòng thì là cảng phía bắc chỉ thuận lợi cho xuất khẩu, không phù hợp về mặt đường di chuyển cho các tàu hàng xuyên lục địa.

Nhìn sang Sing bác sẽ thấy, nó bé tí nhưng giàu cỡ nào, và nó giàu có thể nói là hoàn toàn nhờ vào cái siêu cảng. Ấy là chưa tính đến vị thế địa chính trị. Nếu Cần Giờ mà cắn được miếng bánh này thì HCM sẽ thế nào và VN sẽ thế nào?

Cụ tìm hiểu cụm cảng Cái Mép chưa?

Cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải

Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải là một trong những cụm cảng nước sâu lớn nhất và hiện đại nhất Việt Nam, đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics và xuất nhập khẩu quốc gia, đặc biệt là khu vực phía Nam.
Vị trí và quy mô:

• Nằm ở tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, trên tuyến đường hàng hải quốc tế.
• Cái Mép - Thị Vải có khả năng tiếp nhận các tàu container trọng tải lớn, bao gồm cả những siêu tàu (ULCV).
• Là một trong hai cảng đặc biệt của Việt Nam (cùng với cảng quốc tế Hải Phòng).
• Độ sâu của luồng lạch đạt -14m, độ sâu khu vực bến cảng là -16.8m.
• Có thể tiếp nhận các tàu container trọng tải trên 214.000 DWT, tương đương sức chứa trên 18.000 TEU.

Vai trò và tầm quan trọng:

• Trung tâm trung chuyển hàng hóa quốc tế:
  Cái Mép - Thị Vải được kỳ vọng trở thành một trung tâm trung chuyển hàng hóa lớn, kết nối giao thương hàng thủy của các tỉnh phía Nam và quốc tế.
• Kết nối giao thương:
  Cụm cảng này kết nối trực tiếp với các tuyến hàng hải chính đến châu Âu và châu Mỹ, giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển hàng hóa.
• Thúc đẩy phát triển kinh tế:
  Sự phát triển của cảng đã thúc đẩy sự ra đời của các khu công nghiệp và khu chế xuất xung quanh, tạo nên một hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh.
• Cạnh tranh quốc tế:
  Cái Mép - Thị Vải được đánh giá cao về năng lực tiếp nhận tàu, khả năng kết nối và đóng góp vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
• Đóng góp vào xuất nhập khẩu:
  Cụm cảng này chiếm khoảng 70% tổng sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam qua đường biển.

Các cảng thành viên:

• Cái Mép - Thị Vải bao gồm nhiều cảng thành viên, trong đó có cảng Gemalink (Tập đoàn Gemadept) được đánh giá là cảng nước sâu có quy mô lớn nhất khu vực, chiếm gần 20% công suất toàn khu vực.
• Ngoài ra còn có các cảng khác như Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) thuộc Saigon Newport Corp.

Tình hình hiện tại:

• Cái Mép - Thị Vải đang khẳng định vị thế là một trong những cụm cảng biển quan trọng nhất của Việt Nam và khu vực.
• Cảng đang được đầu tư nâng cấp và mở rộng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường.
• Việc hoàn thành đường nối Quốc lộ 51 đến cảng Cái Mép sẽ giúp cải thiện khả năng kết nối giao thông và giảm tải cho khu vực.

Chính vì vậy xây cảng Cần Giờ thấy sai sai là vậy. Hai cụm cảng này quá gần nhau. Không tối ưu hóa năng lực của 2 cảng, lãng phí đầu tư

Đợt trước có cái video nói về phản biện của đại biểu QH về xây cảng Cần Giờ đó, anh em xem thêm để biết thông tin

CK là thị trường của kỳ vọng nhưng không ngờ có những kỳ vọng hão huyền như thế.

Dù sao thì 2 mép cũng tốt hơn 1 mép. Giống như môi trên và môi dưới vậy

Hy vọng thế, nên tôi nói quyết rồi thì không bàn sâu nữa