Vinfast - Xe điện của người Việt

Xe đối với bác này chắc là tài sản , xe oto chỉ là phương tiện phục vụ nhu cầu di chuyển của con người , ở VN dòng xe Toyota được chọn làm xe dịch vụ taxi nhiều nhất đấy , còn đi các nước khác , BMW Mer chạy taxi cũng ko ít đâu .
Để chọn được chạy taxi , ít nhất nó cũng có được vài tiêu chí dẫn đầu như rẻ , bền , chi phí vận hành tiết kiệm .

Xe taxi thì phải có ưu điểm ntn mới chọn đc
1. Giá cả phải chăng
2. Độ bền bỉ
3. Tiết kiệm nhiên liệu
Giờ ra đường thì đa số mấy xe dưói 1 tỏi đều dùng làm chạy dịch vụ hết. Xe cá nhân thì cũng phải xét đến độ an toàn, bền bỉ, nếu loại bỏ chỉ tiêu này thì là đồ rẻ.
Người ta đã có tiền mua xe thì chả ai ngu đâu.

--- Gộp bài viết, 16/12/2023, Bài cũ: 16/12/2023 ---

Sòng Hosino thì giá cp liệu có liên quan gì đến DN??

Cụ phân tích dưới góc độ “không công bằng”.
Mình làm rõ thế này nhé:
1- Dưới góc độ kinh doanh:
Bất cứ công ty nào kinh doanh việc bán cho nhân viên, người dùng, đối tác, công ty thuộc hệ sinh thái, cổ đông là bình thường. Thậm chí nếu lớn hơn là bán cho Chính phủ giai đoạn đầu. Bản thân bạn nếu mở cửa hàng (mô hình kinh doanh đơn giản) bạn cũng phải ưu tiên sống còn giai đoạn đầu bán cho gia đình người thân quen, khách hàng gần gũi, khuyến mại bán rẻ cho khách hàng quanh nơi mở cửa hàng… Đó là bình thường. Nếu bắt bạn ko làm vậy, tức là không công bằng trong kinh doanh.
2- Dưới góc độ đối thủ của Vfs:
Trước đây xe Tesla (so hẳn với No1), xe bán lỗi rất nhiều, hãng có cam kết bí mật với khách hàng nếu ko công bố lỗi công khai thì hãng sẽ bảo hành toàn bộ miễn phí, … và còn nhiều chính sách khác. Chưa kể hãng lỗ rất nhiều kể cả sau khi niêm yết vẫn lỗ nhiều. Gần đây mới có lãi.
Nhìn vậy để thấy Vfs làm là bình thường thậm chí ko là gì so với đối thủ. Do đó, kỳ vọng Vfs giai đoạn đầu bán xe phải sang xịn mịn giá còn rẻ và ko có lỗi ai mua cũng ok và dân đến mua ầm ầm, hoàn toàn k thể xảy ra.

Nhà đầu tư cần chấp nhận rủi ro. Nếu bạn có lập luận đủ căn cứ và tin tưởng. Bạn sẽ vững tin. Nếu k tự lập luận thì có thể đọc và hiểu những lập luận có căn cứ và tin tưởng vào đó để hành động.

Xin có ý kiến nhỏ vậy.

Bác nói chuẩn
Nhưng bác kia chỉ muốn nói là muốn thành công thì phải nhìn vào khách hàng ở ngoài chứ không nên nhìn vào khách nội bộ

Tôi ủng hộ việc XSM ra đời mà bác. Ý của tôi là DN năm nay mình nên trừ chỗ XSM ra để biết nhu cầu thực của thị trường là bao nhiêu(k trừ chỗ XSM cho các công ty khác thuê nhé bác vì các công ty khác thuê của XSM là nhu cầu thực của thị trường). Tôi ví dụ năm nay tổng 45k xe. XSM 20k. Bên ngoài là 25k xe. Sang năm bán 100k xe. XSM 20k xe thì tôi tính tốc độ tăng trưởng là 80/25 chứ k tính là 100/45. Tốc độ tăng trưởng 80/25 mới là thực tế.

Thị trường này về 1k lại ko người anh em?

Bác trả lời luôn cho anh em biết đi, cuối tuần thấp thỏm quá

Khách hàng ở ngoài là khách hàng nào vậy bác?
- Hãng taxi hoạt động là để “mồi” cho các hãng taxi bên ngoài mua xe.
- Xe bán và cho thuê đều bản chất là bán xe và người mua dù là bên nào đều phải trả tiền thật. Xe ấy vận hành (đi, bảo dưỡng, thay thế phụ tùng, lên đời…) đều giúp hãng có thể ra xe mới tốt hơn với giá rẻ hơn. Đó là chi phí cho nghiên cứu phát triển & giảm giá thành nhờ quy mô. Là chi phí sử dụng khéo léo và có lợi chứ k mù mờ.
- Xe chạy taxi vì ở nước ta đó vẫn là tài sản lớn. Ko dễ bán ngay được với số lượng lớn. Nhưng xe đó sẽ có tác dụng làm thương hiệu, thay vì bỏ tiền quảng cáo nhiều, đó chính là marketing cho hãng xe.
Tất cả các bước đi này đều góp sức để phát triển thương hiệu, tăng cải tiến sản phẩm, giảm giá thành.
Vfs không thể bán nhiều và nhanh ngay được nên họ chọn chiến lược này. Rất chính xác.
Vậy, chờ đợi gì ở Vfs?
- Họ sẽ thành công nhờ xe giá hợp lý ở cả trong nước và nước ngoài. Tức là các xe mới ra sắp tới với chất lượng cải tiến tốt và giá thành dưới 700 triệu.

Tôi chỉ đánh giá VF thành công khi bán được xe cho khách hàng cá nhân mua xe cho gia đình sử dụng nhiều, là lựa chọn đầu tiên của các gia đình VN khi quyết định mua xe. Bán xe cho các hãng taxi và gọi xe là phương án bóc ngắn cắn dài, về lâu dài chỉ nhìn vào đó là không ổn. Với tôi thì GSM là khách hàng nội bộ thôi
Đó là thị trường nội địa, nhưng như vậy cũng chưa đủ, phải đạt doanh số toàn cầu cỡ 150k đến 200k xe/năm trở lên

Tầm nhìn gốc tre- cụ nghĩ gì khi coi những tấm hình này ở EU ?!