VIP-VTO..Tin đã ra nè..

VTO HẾT RỒI..MÚC NHANH VIP CÁC BÁC ƠI.

HẾT RỒI,CHÁN CHƯA..CÓ BÁC NÀO MÚC ĐƯỢC KHÔNG.

Đến ngày hái trái ngọt rồi đây

VIP ĐÃ PHÁ NGƯỠNG 19.9.CƠ HỘI CUỐI CÙNG CHO ANH EM.DÒNG TIỀN ĐANG CHẢY VỀ VIP.

Mua VTO thôi, giá còn đang rất mềm mà.

VTO: Dự kiến lợi nhuận sau thuế năm 2010 đạt 120 tỷ đồng

Tàu Petrolimex 04 của Vitaco đã được gia hạn thêm 3 năm thời gian hoạt động trên tuyến quốc tế.


Ngày 18/9, Bộ Giao thông vận tải đã có công văn chấp thuận về nguyên tắc đề nghị của CTCP Vận tải xăng dầu VITACO cho phép tàu Petrolimex 04 được gia hạn thêm thời gian hoạt động trên tuyến quốc tế đến hết ngày 28/8/2013.

Tàu Petrolimex 04 có lợi nhuận hàng năm ước đạt 62 tỷ đồng. Như vậy lợi nhuận ước tính hàng năm từ tàu Petrolimex 04 cao hơn so với kế hoạch ban đầu khi tàu được gia hạn thêm 3 năm hoạt động trên tuyến quốc tế.

Ngoài ra, lợi nhuận thu được từ tàu Petrolimex 04 sẽ tiếp tục gia tăng từ tháng 6/2010 khi tài đã trích đủ khấu hao.

Do điều kiện thuận lợi nên Công ty phấn đấu trong năm 2010 đạt doanh thu 1.185 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 120 tỷ đồng.

Lũy kế 8 tháng đầu năm 2009, công ty ước đạt hơn 32,6 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế tương ứng hoàn thành 63% kế hoạch năm 2009.

Kết thúc phiên giao dịch ngày 24/9, cổ phiếu VTO tăng 300 đồng lên 15.700 đồng với hơn 1,9 triệu đơn vị được chuyển nhượng.

TIỀM NĂNG CỦA VIP-VTO KHÔNG PHẢI NGHĨ.THẢO NÀO TÂY MÚC NHƯ VỚ ĐƯỢC.

Đây là nhận định thận trọng được SBSC phân tích và gửi cho các nhà đầu tư có tài khoản tại SBSC.
Các cổ phiếu ngành vận tải biển Cổ phiếu ngành vận tải biển hàng lỏng
VIP: Theo công bố mới nhất, Công ty đạt VND784 tỷ doanh thu và VND80 tỷ lợi nhuận trước thuế cho 8 tháng 2008. Doanh thu tháng 7 và 8 ổn định ở mức VND120 tỷ, so với trung bình VND110 tỷ trong Q2 do đã tiếp nhận 2 tàu mới trong tháng 5/2009. Tuy nhiên, lợi nhuận sụt giảm liên tục trong 2 tháng đầu quý 3, do giá xăng dầu tăng trở lại, trong khi giá cước chưa được cải thiện. Chúng tôi dự kiến lợi nhuận tháng 9 có thể đột biến do VIP có thể hoàn nhập 1 phần của khoản dự phòng đầu tư VND24.5 tỷ trong quý này. Hiện tại, VIP có khoản vay USD dài hạn trị giá VND571 tỷ nhưng với mức tỷ giá liên ngân hàng hiện tại không thay đổi nhiều so với công bố cuối 2008, khả năng sẽ không phải trích lập thêm dự phòng chênh lệch tỷ giá chưa thực hiện năm nay. VIP chỉ phải chịu lỗ tỷ giá thực hiện trên chi phí lãi vay (VND40 ?" 50 tỷ/năm) và khoản phải trả hàng năm (khoảng VND58 tỷ mỗi năm cho 10 năm). Trong 6 tháng đầu năm, lỗ tỷ giá chiếm khoảng 10% chi phí lãi vay. Với ước tính đồng VND sẽ trượt giá khoảng 3%-5% mỗi năm, lỗ tỷ giá hàng năm của VIP khoảng VND5 ?" 10 tỷ. Dựa trên mức doanh thu ổn định VND120 tỷ/tháng và biên lợi nhuận ổn định khoảng 7%, lợi nhuận 4 tháng còn lại khoảng VND33 tỷ cộng thêm phần hoàn nhập dự phòng sẽ nâng lợi nhuận cả năm nay lên VND138 tỷ trước thuế, vượt kế hoạch VND88.5 tỷ đưa ra đầu năm, ~ EPS khoảng VND2,300/CP. Trong điều kiện thị trường vận tải ổn định hơn, các tàu mới đầu tư chạy đủ năm sẽ giúp VIP duy trì được mức lợi nhuận năm tới. Bên cạnh đó, tòa nhà văn phòng VIPCO sắp được đưa vào khai thác từ cuối năm 2009 sẽ bổ sung lợi nhuận vào các năm sau. Tại mức giá VND19,000/CP, VIP đang giao dịch tại mức P/E 8x trên EPS2009 và khoảng 10.5 x theo EPS đã loại trừ thu hoàn nhập dự phòng. Như vậy, VIP là cổ phiếu vận tải tốt có thể đầu tư do mặt bằng PE vẫn thấp so với trung bình thị trường.
VTO: Cùng hoạt động trong mảng vận tải xăng dầu và là công ty con của Petrolimex như VIP nhưng hoạt động VTO lại kém ổn định hơn do việc đẩy mạnh đầu tư tàu trong 2008 làm tăng nợ, áp lực chi phí lãi vay cũng như chi phí khấu hao trong khi thị trường vận tải lại thu hẹp mạnh trong 2009 giảm hiệu suất sử dụng tàu. Việc đầu tư thêm 3 con tàu mới trong 2008 làm tăng mạnh quy mô tài sản của VTO hiện hành, so sánh với VIP thì giá trị tài sản của VTO cao hơn 30%, tài sản cố định vượt 50% và quy mô nợ vay cũng gấp 1.77 lần. Trong khi đó, doanh thu VTO chỉ ở mức tương đương cho thấy hiệu suất sử dụng tàu của VTO khá thấp. Trong 8 tháng đầu năm, VTO công bố lợi nhuận trước thuế VND32.6 tỷ, hoàn thành 63% kế hoạch 2009, thấp hơn nhiều so với VIP mặc dù 2 công ty có cùng quy mô vốn. Tuy nhiên, hoạt động Công ty cũng đã được cải thiện dần. Cụ thể doanh thu tháng 8 là VND116 tỷ, cao hơn mức bình quân VND96 tỷ/tháng (quý 2, tổng: VND290.8 tỷ) và VND77.8 tỷ/tháng (quý 1, tổng: VND233 tỷ). Lợi nhuận trước thuế cũng tăng dần từ VND3.5 tỷ (quý 1) lên VND10 tỷ (quý 2) và VND19.3 tỷ trong 2 tháng 7,8. Trong đó, lợi nhuận tháng 8 đạt VND12.6 tỷ, gấp đôi so với lợi nhuận tháng 7; tỷ suất lợi nhuận trước thuế được cải thiện từ mức 3.5% trong Q2 lên mức 11% trong tháng 8. Nhìn chung, doanh thu có thể được cải thiện nhờ hiệu suất sử dụng tàu tăng lên cũng như mặt bằng giá cước thuê tàu tăng nhẹ, yếu tố đó cũng giúp cải thiện biên lợi nhuận do định phí khấu hao chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu chi phí. Ngoài ra, sự gia tăng giá bán lẻ xăng cũng giúp tăng lợi nhuận mảng kinh doanh xăng dầu, hiện chiếm khoảng 25% doanh thu toàn công ty. Dựa trên mức doanh thu ổn định các tháng tới tương đương tháng 8 và các khoản chi phí tài chính, bán hàng, quản lý ổn định tương đương 2 quý trước khoảng VND52 tỷ/quý. Khả năng biên lãi gộp khoảng 77% (quý 1: 76%, quý 2: 79%) tạo ra lợi nhuận khoảng VND25 tỷ quý 3 và tương đương cho quý 4, tỷ suất lợi nhuận ròng ~ 7%. Theo đó, ước lợi nhuận cả năm là VND63.5 tỷ trước thuế và VND 57 tỷ sau thuế, tương đương EPS: VND950/CP. Tại mức giá đóng cửa thị trường ngày 16/09 là VND14,900/CP, PE của VTO là 16.7 lần. Với các áp lực hiện hành về vốn, vay nợ, lãi vay và hiệu quả sử dụng tài sản cố định tiếp tục là các vấn đề đối với VTO trong lâu dài. Kế hoạch phát hành tăng vốn lên VND800 tỷ sẽ tiếp tục pha loãng EPS nếu thực hiện được. , ...................phần này nhậy cảm em cắt bỏ.........
PVT: PVT cũng chịu bất lợi khi đầu tư tàu mới trong năm 2008 do mua tàu ở giá cao, đồng thời phải chịu áp lực tỷ giá do vay bằng USD. Quy mô tài sản cuối quý 2 là VND5,731 tỷ trong đó tài sản cố định VND4,541 tỷ và các khoản vay trị giá gần VND3,200 tỷ. Trong 6 tháng đầu năm, PVT đạt doanh thu VND623 tỷ, tăng nhẹ so với doanh thu của VTO và VIP trong khi quy mô tài sản lớn hơn nhiều. Lợi nhuận giảm mạnh trong quý 2 với khoản lỗ VND35.5 tỷ do chi phí giá vốn tăng mạnh tạo ra khoản lỗ lũy kế VND25 tỷ 6 tháng. Theo giải trình của PVT, cước vận chuyển dầu thô trong Q2/2009 giảm mạnh so với Q1, tuy nhiên chi phí xăng dầu không giảm. Bên cạnh đó, chi phí khấu hao tăng mạnh do các tàu đã được nhận từ Q1/2009 nhưng chỉ bắt đầu vận chuyển dầu cho Dung Quất từ tháng 7/2009. Tháng 6/2009, PV Trans đã ký hợp đồng để trở thành đầu mối vận chuyển 100% sản phẩm đầu ra của nhà máy lọc dầu Dung Quất. Điều này có thể tạo ra tạo ra doanh thu tốt hơn trong những quý tới và các năm tới. Với mức lỗ mạnh từ nửa đầu năm, PVT khó lòng có thể đạt được lợi nhuận kế hoạch đề ra VND110 tỷ trước thuế (tương đương EPS khoảng VND558/CP) cho năm 2009. Bên cạnh đó, PVT còn khoản lỗ tỷ giá chưa thực hiện VND41 tỷ chưa được hạch toán vào bản báo cáo lời lỗ năm 2008 (ý kiến loại trừ của Deloitte) trên khoản vay dài hạn VND2,532 tỷ, chủ yếu là USD. Hoạt động PVT chưa thật sự biến chuyển tốt trong năm 2009 cùng với rủi ro tỷ giá tiềm ẩn khiến cổ phiếu kém hấp dẫn. Quy mô tài sản lớn và việc sử dụng hiệu quả tài sản này vẫn là thách thức. Cổ phiếu ngành vận tải biển hàng rời VST: Mặc dù năm 2008 là năm hoạt động mạnh nhất của ngành vận tải biển, hoạt động chính không mang lại lợi nhuận cho VST trong năm 2008 do: i) Công ty đẩy nhanh tốc độ khấu hao nhằm giảm áp lực cho các năm sau khiến chi phí khấu hao tăng vọt từ VND171 tỷ lên VND668 tỷ; ii) Chi phí tài chính gia tăng kỷ lục do biến động tỷ giá mạnh từ khoản vay USD trị giá VND1,366 tỷ dài hạn. Lợi nhuận chủ yếu đến từ thanh lý 3 tàu cũ đã hết khấu hao. Trong 8 tháng đầu năm 2009, công ty lỗ VND58 tỷ, trong đó quý 1 (VND63.5 tỷ), tháng 8 lợi nhuận đạt trở lại khoảng VND19 tỷ. Tiến độ khấu hao cũng đã được giảm với mức khấu hao giảm khoảng 50% so với năm trước. Nhìn chung, tỷ suất lợi nhuận gộp cũng tăng lên mức 13% trong quý 2 và tên 20% tháng 8/2009. Với dự kiến doanh thu các tháng cuối năm ổn định khoảng USD5.7 ?" 6 triệu, ước doanh thu 4 tháng còn lại khoảng VND432 tỷ và lợi nhuận VND65 tỷ (tỷ suất lợi nhuận 15%) giúp cân bằng khoản lỗ đầu năm. Do mặt hàng vận chuyển chủ yếu là nông sản xuất khẩu, hoạt động của VST trong nửa cuối năm sẽ tốt hơn rất nhiều so với nửa đầu năm. Một số thông tin thị trường cho thấy khả năng VST sẽ bán 2 tàu đã khấu hao hết trong 6 tháng cuối năm khoảng USD4.5 triệu, ~ VND80 tỷ tạo ra lợi nhuận năm tương đương VND80 ?" 90 tỷ, ~ EPS khoảng VND2,000/CP. Tuy nhiên, những công bố gần đây từ công ty cho thấy thông tin chưa được khẳng định và khả năng lợi nhuận này chưa chắc chắn. Tuy nhiên lợi nhuận đang dần tốt hơn có thể tạo ra kết quả tốt hơn trong quý 4 và năm tới khuyến khích việc đầu tư dài hạn trong khi tình hình ngắn hạn vẫn còn nhiều vấn đề. VNA: đề ra kế hoạch doanh thu VND635 tỷ và lợi nhuận trước thuế VND20 tỷ cho năm 2009. Trong 6M2009, công ty đã hoàn thành 47% kế hoạch doanh thu nhưng lỗ lũy kế đạt VND15.8 tỷ. Nguyên nhân thua lỗ do nguồn hàng vận chuyển giảm sút mạnh, không có hợp đồng thuê tàu dài hạn và giá thuê giảm 60% - 70%. Bên cạnh đó, trong Q2, công ty có 2 tàu được sửa chữa định kỳ. Hiện tại, VNA đang định hướng chuyển dần sang các tuyến quốc tế với mức cước cao hơn. Cuối Q1/2009, công ty đã mua một chiếc tàu cũ Vinaship Diamond 24,034 tấn, trị giá USD12.7 triệu và tiếp tục ký hợp đồng mua tàu Mercury Frontier 24,921 tấn, giao vào tháng 12/2009. Do các tàu mới mua là tàu cũ, giá khoảng dưới VND200 tỷ nên không gây áp lực khấu hao cho những năm tới. Đồng thời, khoản vay nợ dài hạn tài trợ mua tàu khá thấp, VND290 tỷ (30/06/2009), khiến rủi ro tỷ giá không nghiêm trọng như các công ty khác.
VNA có danh mục đầu tư cổ phiếu trị giá VND49.2 tỷ (dự phòng VND9.7 tỷ), trong đó có 3.11 triệu cổ phiếu ngân hàng TMCP Hàng Hải tại mệnh giá. Với giá MSB hiện tại khoảng VND23,000, khoản đầu tư này đang mang lại lợi nhuận chưa thực hiện khoảng VND40 tỷ. Với triển vọng nửa cuối năm tốt hơn và không phải sửa chữa định kỳ, VNA có thể hoàn thành kế hoạch doanh thu năm với đóng góp từ nữa cuối năm là VND326 tỷ. Áp dụng tỷ suất lợi nhuận gộp khoảng 11% (tương đương mức 2005 ?" 2006 và Q4/2008, loại trừ giai đoạn giá cước cao từ 2007 đến Q3/2008) và chi phi hoạt động khoảng VND8 tỷ/quý và chi phí tài chính tương tự quý trước, lợi nhuận cho H2 ước tính khoảng VND10 tỷ, chưa thể bù đắp cho phần lỗ từ 6 tháng đầu năm. Tuy nhiên, nếu VNA thực hiện lợi nhuận từ đầu tư cổ phiếu, ước tính công ty có thể đạt được lợi nhuận sau thuế khoảng VND25.5 tỷ, tương ứng EPS là VND1,275/CP. Cổ phiếu hiện đang được giao dịch tại giá VND18,600, ~ P/E khoảng 14.5 lần, không hấp dẫn trong ngắn hạn. Tuy nhiên, có thể xem xét trong dài hạn khi ngành vận tải biển có thể biến chuyển tốt hơn.

Hic em nhận tin này xong thì bỏ vô múc một chút xíu vì mới múc thằng SSI xong hết xèng. Bữa trước cũng nhờ SBSC gửi bản phân tích con DIG khủng vào với giá 121 nên em mới có niềm tin đến vậy.
Chúc các bác có sự lựa chon tốt cho một phiên cuối tuần vui vẻ



Được bangbangbum sửa chữa / chuyển vào 22:39 ngày 24/09/2009

trời các bác liều quá trời

VTO... hụt hơi rồi, mua được một phiên như điên loạn, tự dưng lại xìu. chả có vị gì. NẢN!!!

VTO công bố thông tin này, mỗi một con tàu thôi đã lãi 60 tỷ 1 năm, sau 2010 hết khấu hao lãi còn nhiều hơn, các Bác xem đi
link đây :
http://data.sanotc.com/news/bb20ef10-f07a-42e8-b610-14ccb736d9fe_20090924_VTO_CBTT_BAT_THUONG.pdf