VLG - Rũ bùn đứng dậy sáng lòa. "Siêu phẩm"

07/02/2025
Quốc hội sẽ xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tại Kỳ họp bất thường lần thứ 9
Lượt xem: 43

CTTĐT - Kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV dự kiến họp khai mạc vào ngày 12/2/2025, sẽ xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.


Vị trí đề xuất xây dựng các ga trên tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Theo Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được đề xuất đầu tư với tổng chiều dài hơn 388 km, đi qua 9 tỉnh, thành phố gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.

Điểm đầu tại vị trí kết nối đường ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc). Điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, thuộc địa phận thành phố Hải Phòng.

Về cấp kỹ thuật, dự án được đầu tư là đường sắt cấp 1, đường đôi khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế tuyến chính dưới 200km/h. Đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội tốc độ thiết kế 120km/h. Các đoạn tuyến nối, tuyến nhánh, tốc độ thiết kế 80km/h. Tốc độ khai thác giai đoạn 1 đường đơn 160km/h đối với tàu khách và 120km/h đối với tàu hàng.

Theo tính toán sơ bộ, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 194.929 tỷ đồng (tương đương khoảng hơn 8 tỷ USD).

Đơn vị tư vấn đề xuất việc lựa chọn nhà thầu, giải phóng mặt bằng… thực hiện trong các năm 2025-2027; thi công xây dựng từ quý IV-2025 đến quý IV-2030; vận hành thử, đưa vào khai thác từ đầu năm 2031.

--- Gộp bài viết, 07/02/2025, Bài cũ: 07/02/2025 ---

https://www.laocai.gov.vn/tin-trong...n-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong--1322788

Tuyến đường sắt đi qua Quốc lộ 70 và sông Nậm Thi, rồi đi vào lãnh thổ Trung Quốc
Trong ngày làm việc thứ hai, hôm 5/2, tại vị trí ga Lào Cai mới, đoàn công tác nghe báo cáo về hướng tuyến, phương án xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Tổng chiều dài tuyến mà dự án đường sắt đi đoạn qua địa phận tỉnh Lào Cai là 65,01 km. Về vị trí điểm nối ray với Trung Quốc tại Km5+110 thuộc khu vực biên giới giữa 2 nước Việt Nam - Trung Quốc (lý trình Km0+000 từ tim ga Lào Cai), cách cầu Hồ Kiều trên tuyến đường sắt hiện tại 3,6 km về phía thượng lưu.


Ông Nguyễn Minh Sơn đề nghị làm rõ một số nội dung về hướng tuyến và vị trí ga - Ảnh: Báo Lào Cai

Về hướng tuyến, đoạn tuyến đường sắt kết nối Lào Cai - Hà Khẩu Bắc bắt đầu từ ga Lào Cai khổ 1.435 mm (ga đầu của tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng), tuyến đi theo hướng phía Tây song song với đường sắt khổ 1.000 mm hiện có khoảng 300 m, sau đó rẽ phải về hướng Bắc khoảng 2 km, tuyến tiếp tục rẽ trái đi về phía Tây vượt qua Quốc lộ 70 và sông Nậm Thi, rồi đi vào lãnh thổ Trung Quốc.

Tuyến vượt qua đường sắt khổ 1.000 mm hiện có, kéo dài về phía Tây, đến trạm kiểm soát biên giới được thiết lập mới và nhập vào phía Đông ga Hà Khẩu Bắc, kết nối với tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Hà Khẩu Bắc - Côn Minh.

Tại buổi làm việc, đại diện Bộ Giao thông vận tải cũng đã làm rõ thêm hiệu quả kinh tế, xã hội, tính khả thi của Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và phương án kết nối với ga Trung Quốc.

Liên quan đến tiến độ dự án, tại hội nghị giao ban công tác tháng Một và triển khai nhiệm vụ trọng tâm tháng 2/2025 diễn ra hôm 3/2, ông Lưu Quang Thìn, Phó vụ trưởng Vụ Kế hoạch-Đầu tư cho biết Quốc hội sẽ họp ban hành nghị quyết trước ngày 17/2. Phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi trong quý III/2025 và hoàn thành thiết kế kỹ thuật, lựa chọn nhà thầu 1 gói thầu xây lắp, khởi công dự án cuối năm 2025.

Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai có tổng chiều dài khoảng 403 km, bao gồm:



tuyến chính dài 388 km và 2 tuyến nhánh dài 15 km.

Xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hóa, đường đơn, khổ 1.435mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa. Tốc độ thiết kế tàu khách nhỏ hơn 200 km/h, các đoạn tuyến nối, tuyến nhánh, tốc độ thiết kế 80 km/h. Phân kỳ trước mắt đầu tư hệ thống thông tin, tín hiệu và phương tiện để khai thác với tốc độ 160 km/h cho tàu khách và 120 km/h cho tàu hàng.

Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 194.929 tỷ đồng (8,027 tỷ USD); hình thức đầu tư là đầu tư công. Sử dụng các nguồn vốn ngân sách, nguồn tăng thu tiết kiệm chi, nguồn thu từ phát triển quỹ đất, nguồn phát hành trái phiếu, nguồn vốn ODA, vốn vay ưu đãi với lãi suất hợp lý.

Tiến độ thực hiện dự kiến triển khai đầu tư năm 2026 và cơ bản hoàn thành xây dựng năm 2030.

Thẩm tra dự án đường sắt trên 8,3 tỷ USD
Nguyễn Lê - 07/02/2025 11:17

So với tờ trình ngày 20/1 của Bộ Giao thông Vận tải, một số thông tin quan trọng của Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đã có sự điều chỉnh.
TIN LIÊN QUAN

• Động thái mới tại “siêu” Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
• Chuyện chưa kể về cuộc trường chinh mang tên đường sắt tốc độ cao

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Danh Huy báo cáo tại phiên họp.


Sáng 7/2, Ủy ban Kinh tế đã họp phiên toàn thể thứ 21 thẩm tra tờ trình phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

So với tờ trình ngày 20/1 của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), một số thông tin quan trọng của Dự án đã có sự điều chỉnh.

Trình bày Dự thảo tờ trình ngày 7/2 , Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, mục tiêu đầu tư là xây dựng tuyến đường sắt mới nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa, liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc.

Điểm đầu tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc), thuộc địa phận thành phố Lào Cai; điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, thuộc địa phận thành phố Hải Phòng.

Chiều dài tuyến chính dài 390,9 km21 và 3 tuyến nhánh khoảng 27,9km. Dự án đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là tuyến trục chính có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong hệ thống đường sắt, tuyến có kết nối quốc tế, đối chiếu với tiêu chuẩn TCVN 8893:202023, tuyến đường sắt là đường sắt cấp 1 - khổ 1.435mm, ông Huy cho hay.

Dự án đề xuất tuyến chính tốc độ thiết kế 160km/h, đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội là 120km/h, các đoạn tuyến nối, tuyến nhánh, tốc độ thiết kế 80km/h.

Thứ trưởng Huy cho biết, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỷ đồng (tương đương khoảng 8,369 tỷ USD). Tại tờ trình ngày 20/1 thì sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 194.929 tỷ đồng (tương đương khoảng 8,027 tỷ USD).

Suất đầu tư Dự án khoảng 15,96 triệu USD/km, theo ông Huy đây là mức trung bình so với một số dự án đã triển khai khi quy đổi về thời điểm năm 2025.

Do Dự án có quy mô lớn, công nghệ kỹ thuật mới, lần đầu được triển khai ở Việt Nam và thời gian nghiên cứu ngắn37 nên quá trình triển khai, tổng mức đầu tư có thể biến động do ảnh hưởng bởi các yếu tố khách quan bất khả kháng hoặc yếu tố chủ quan (thay đổi quy hoạch, chính sách, chỉ số giá, thực hiện chính sách GPMB mới theo quy định của Luật Đất đai, triển khai GPMB chậm, nguồn vốn bố trí không đáp ứng,...). Sơ bộ tổng mức đầu tư này chưa tính chi phí chuyển giao công nghệ, đầu tư cơ sở vật chất cho tổ hợp nhà máy sản xuất đầu máy, toa xe – theo thuyết minh tại tờ trình.

Đề cập khả năng cân đối vốn, Thứ trưởng Huy cho hay, trong kỳ trung hạn 2021 – 2025 nhu cầu vốn cho dự án khoảng 128 tỳ đồng đã Chính phủ cân đối trong kế hoạch đầu tư công trung hạn của Bộ GTVT.

Giai đoạn 2026 - 2030, nhu cầu vốn khoảng 177.282 tỷ đồng và giai đoạn 2031- 2035 nhu cầu vốn khoảng 25.821 tỷ đồng. Theo quy định của Luật Đầu tư công, hiện nay Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư trên cơ sở khả năng cân đối vốn, đánh giá tác động đến bội chi ngân sách nhà nước và bảo đảm an toàn nợ công. Do đây là dự án đặc biệt ưu tiên nên Chính phủ sẽ cân đối để trình Quốc hội quyết định trong kế hoạch đầu tư công trung hạn và kế hoạch tài chính 5 năm từng thời kỳ trên nguyên tắc bảo đảm các cân đối vĩ mô và an toàn nợ công quốc gia.

Chính phủ kiến nghị Quốc hội cho phép áp dụng chính sách đặc thù, đặc biệt, tức là dự án không phải thực hiện việc thẩm định khả năng cân đối vốn theo quy định của Luật Đầu tư công, ông Huy giải thích.

Về tiến độ, theo kiến nghị của Chính phủ, dự án được lập báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2025, phấn đấu cơ bản hoàn thành năm 2030.

Đồng tình cao với chủ trương đầu tư dự án, song một số vị đại biểu đang công tác tại địa phương đề nghị cần làm rõ hơn một số quy định về giải phóng mặt bằng, khai thác mỏ vật liệu... để thống nhất trong quá trình thực hiện.

Trước khi trình Quốc hội tại Kỳ họp bất thường lần thứ 9 khai mạc ngày 12/2 tới, chủ trương đầu tư Dự án sẽ được Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến vào ngày 10/2.

Thứ bảy, 8/2/2025, 00:32 (GMT+7)
Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tạo thị trường xây dựng trị giá 4,4 tỷ USD
Ngoài đáp ứng nhu cầu vận tải, tuyến đường sắt mới Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng còn tạo ra thị trường xây dựng khoảng 4,4 tỷ USD và 90.000 việc làm.

Bộ Giao thông Vận tải vừa trình Chính phủ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng kết nối với Trung Quốc.

Tuyến đường sắt dài 403,1 km, gồm tuyến chính 388 km và hai tuyến nhánh 15 km. Dự án có tổng mức đầu tư 194.929 tỷ đồng (khoảng 8,027 tỷ USD), xây dựng từ năm 2026 đến 2030.

Đáp ứng vận tải trên hành lang kinh tế Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng kết nối cửa khẩu quốc tế Hà Khẩu - Lào Cai với cảng biển cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, đi qua 9 địa phương, chiếm khoảng 20% dân số, 25,4% GRDP và 25% khu công nghiệp trên cả nước.

Dự báo đến năm 2050, tổng nhu cầu vận tải trên hành lang này là 397 triệu tấn hàng hóa và 334 triệu hành khách. Để tái cơ cấu thị phần vận tải, giảm chi phí logistics, đường sắt cần đảm nhận khoảng 25,6 triệu tấn hàng hóa, 18,6 triệu hành khách.

Tuy nhiên, tuyến đường sắt hiện hữu xây dựng từ thời Pháp, khổ 1.000 mm, tốc độ khai thác trung bình 50 km/h, chỉ đáp ứng khoảng 4,1 triệu tấn hàng hóa, 3,8 triệu hành khách, phục vụ cho khách du lịch chặng ngắn. Dự báo dù đã khai thác hết công suất đường bộ, đường thủy, đường sắt hiện hữu thì đến năm 2040 tuyến này vẫn không đáp ứng được nhu cầu vận tải, nhất là hàng hóa.

Do vậy, tuyến đường sắt mới khổ 1.435 mm sẽ an toàn hơn, chiếm dụng đất ít hơn đường bộ và thân thiện môi trường, đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang. Sau khi xây dựng tuyến mới, hàng xuất nhập khẩu có thể vận chuyển bằng tàu liên vận đi suốt đến châu Âu, giảm giá thành vận tải, chi phí logistics. Việc đầu tư tuyến mới cũng tạo ra thị trường xây dựng, từ đó tác động tăng trưởng kinh tế.

Tàu liên vận quốc tế tại ga Lào Cai. Ảnh: Giang Huy

" style="padding-bottom: 453.328px; box-sizing: border-box; text-rendering: optimizelegibility; width: 680px; float: left; display: table; -webkit-box-pack: center; justify-content: center; background: rgb(240, 238, 234); position: relative;">
Tàu liên vận quốc tế tại ga Lào Cai. Ảnh: Giang Huy

Tạo thị trường xây dựng giá trị khoảng 4,4 tỷ USD

Theo tính toán của Bộ Giao thông Vận tải, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được xây dựng sẽ tạo ra thị trường có giá trị khoảng 4,4 tỷ USD, ước tính tạo ra 90.000 việc làm trong thời gian xây dựng và khoảng 2.500 việc làm lâu dài trong quá trình vận hành, khai thác.

Nếu tính cả hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, các dự án sẽ tạo ra thị trường xây dựng khoảng 98,2 tỷ USD và hàng triệu việc làm.

Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt, ngoài dự án này ngành giao thông cần xây dựng mới khoảng 1.953 km đường sắt tiêu chuẩn, tạo lập thị trường ổn định, dài hạn để tiếp tục triển khai các dự án trong giai đoạn tiếp theo. Cùng với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, dự án này là tiền đề để phát triển công nghiệp đường sắt, công nghiệp hỗ trợ.

Phát triển công nghiệp đường sắt


Theo Bộ Giao thông Vận tải, đoàn tàu sẽ được sử dụng công nghệ bảo đảm tính đồng bộ, tiên tiến, thuận lợi cho việc tiếp nhận, chuyển giao, phù hợp với điều kiện khai thác, đồng bộ với các tuyến kết nối quốc tế. Bộ đề xuất lựa chọn công nghệ động lực tập trung cho tàu khách và tàu hàng. Hệ thống thông tin, tín hiệu tương đương với hệ thống đang sử dụng ở các nước trong khu vực.

Kinh nghiệm thế giới cho thấy định hướng phát triển công nghiệp phải dựa trên quy mô thị trường và trình độ phát triển các ngành công nghiệp luyện kim, cơ khí chế tạo và công nghiệp phụ trợ.

Bộ Giao thông Vận tải đề xuất định hướng phát triển công nghiệp đường sắt đến năm 2045 là làm chủ về công nghiệp xây dựng, lắp ráp trong nước và từng bước nội địa hóa phương tiện đối với đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị; sản xuất trong nước và từng bước nội địa hóa linh kiện phần cứng, phần mềm về thông tin, tín hiệu và hệ thống cấp điện; làm chủ công tác vận hành, bảo trì và từng bước sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế đối với đường sắt tốc độ cao.

Đối với dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, phương tiện và thiết bị là loại hình phù hợp để Việt Nam nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc thiết bị và sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt quốc gia với tốc độ nhỏ hơn 200 km/h.

Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh. Đồ họa: Hoàng Khánh

" style="padding-bottom: 572.797px; box-sizing: border-box; text-rendering: optimizelegibility; width: 680px; float: left; display: table; -webkit-box-pack: center; justify-content: center; background: rgb(240, 238, 234); position: relative;">
Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh. Đồ họa: Hoàng Khánh

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã lựa chọn các đối tác nước ngoài và trong nước phù hợp, ký biên bản ghi nhớ với Công ty TNHH đầu máy và toa xe lửa Đại Liên. Nếu được thống nhất chủ trương hợp tác với Trung Quốc, VNR được cấp vốn để đầu tư nhà máy và nhận chuyển giao công nghệ, có thể sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị; nghiên cứu để từng bước sản xuất phụ tùng thay thế cho đường sắt tốc độ cao.

Theo Quy hoạch tổng thể quốc gia, Việt Nam định hướng phát triển theo 13 hành lang kinh tế, trong đó Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa lớn thứ hai cả nước (sau hành lang kinh tế Bắc - Nam phía Đông). Trục Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng nằm trong sáng kiến kinh tế chiến lược "Hai hành lang một vành đai" giữa Việt Nam và Trung Quốc.

Trong các hành lang kinh tế có nhu cầu vận tải lớn, vận tải đường sắt đóng vai trò quan trọng do có ưu thế chở khối lượng lớn, chi phí thấp. Tuyến đường sắt mới sẽ đảm nhiệm vận tải, trục kết nối các trung tâm đô thị, khu công nghiệp lớn của vùng trung du và miền núi phía Bắc, vùng đồng bằng sông Hồng, là tuyến đường sắt ngắn nhất để vận tải hàng hóa từ Tây Nam Trung Quốc đến cảng biển quốc tế.

Mỗi tin như này, bác có thể nói thêm chút về liên quan vlg

Theo tờ trình của Chính phủ, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có chiều dài tuyến chính 390,9 km, khổ 1.435 mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa, tổng mức đầu tư 8,369 tỉ USD.

Chính phủ vừa có Tờ trình số 69/TTr - CP kiến nghị Quốc hội xem xét phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Theo Chính phủ, dự án có mục tiêu xây dựng tuyến đường sắt mới hiện đại, đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa, liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc; tạo động lực quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững.


Bản đồ hướng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng theo báo cáo tiền khả thi

ẢNH: THANH THÚY

Dự án có điểm đầu tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc); điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố; chiều dài tuyến chính khoảng 390,9 km và 3 tuyến nhánh khoảng 27,9 km.

Theo đó, sẽ xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hóa khổ 1.435 mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa; tuyến chính đoạn từ ga Lào Cai Mới đến ga Nam Hải Phòng tốc độ thiết kế 160 km/giờ, đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội tốc độ thiết kế 120 km/giờ, các đoạn nối, tuyến nhánh tốc độ thiết kế 80 km/giờ.

Hướng tuyến được nghiên cứu, lựa chọn bảo đảm ngắn nhất, thẳng nhất có thể, sử dụng 3 loại kết cấu chính trên tuyến. Trong đó: kết cấu cầu chiếm khoảng 29% chiều dài tuyến, hầm khoảng 7% và nền đất khoảng 64%.

Toàn tuyến dự kiến bố trí 18 ga (bao gồm 3 ga lập tàu, 15 ga hỗn hợp). Ngoài ra, để thực hiện các tác nghiệp kỹ thuật phục vụ chạy tàu, dự kiến bố trí 13 trạm tác nghiệp kỹ thuật. Trong quá trình khai thác, khi nhu cầu vận tải tăng lên sẽ nghiên cứu, nâng cấp một số trạm tác nghiệp kỹ thuật thành ga hỗn hợp và đầu tư bổ sung các ga khi có nhu cầu.

Sơ bộ tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 2.632 ha, số dân tái định cư khoảng 19.136 người; hình thức đầu tư công. Ước tính sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỉ đồng (khoảng 8,369 tỉ USD).

Để chủ động, linh hoạt trong việc sử dụng nguồn vốn, Chính phủ kiến nghị nguồn vốn cho Dự án gồm ngân sách nhà nước T.Ư và địa phương; nguồn vốn trong nước, nguồn vốn nước ngoài (vay Chính phủ Trung Quốc) và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Dự án sẽ lập báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2025, phấn đấu cơ bản hoàn thành năm 2030. Đáng chú ý, theo tờ trình, Chính phủ cho biết kinh nghiệm thế giới với các dự án đường sắt tương tự cần thời gian từ 36 - 42 tháng cho thời gian chuẩn bị, do đó để đạt tiến độ như dự kiến là thách thức rất lớn, cần các cơ chế chính sách đặc biệt để rút ngắn thời gian.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam là đơn vị tiếp nhận quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng và tổ chức vận hành khai thác toàn tuyến; được giao toàn bộ phương tiện, thiết bị để khai thác.

Chính phủ cũng đề xuất áp dụng 19 cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt, trong đó có 15/19 cơ chế, chính sách đã được Quốc hội cho phép áp dụng đối với dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam tại Nghị quyết số 172/2024/QH15. Ngoài ra, Chính phủ đề xuất bổ sung 4 cơ chế, chính sách khác

https://thanhnien.vn/trinh-quoc-hoi...oi-hai-phong-83-ti-usd-185250210002820209.htm

--- Gộp bài viết, 10/02/2025, Bài cũ: 10/02/2025 ---

VLG

Thủ tướng Phạm Minh Chính khảo sát đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

--- Gộp bài viết, 10/02/2025 ---

Ủy ban Kinh tế của Quốc hội làm việc về Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Gom đi, kêu j bác

Chủ tóp bán chưa hết à

Đợi 3x 5x 8x bán...OK

Nay xin thêm các bác ít hàng 11.

--- Gộp bài viết, 10/02/2025, Bài cũ: 10/02/2025 ---

https://www.tinnhanhchungkhoan.vn/c...duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-post363083.html

Chính phủ vừa có Tờ trình số 69/TTr - CP kiến nghị Quốc hội xem xét phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Theo Chính phủ, dự án có mục tiêu xây dựng tuyến đường sắt mới hiện đại, đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa, liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc; tạo động lực quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững.


Bản đồ hướng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng theo báo cáo tiền khả thi