VLG - Rũ bùn đứng dậy sáng lòa. "Siêu phẩm"

Còi tàu vang, "kho vàng" mở: Việt Nam mở khóa siêu huyết mạch 200.000 tỷ đồng, "viết" lại bản đồ vận tải Á – Âu
An An | 15/04/2025 19:00

Tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng dài khoảng 390,9 km, tốc độ thiết kế 160 km/giờ, sau khi hoàn thành được kỳ vọng trở thành động mạch hậu cần kết nối Trung Quốc và ASEAN.

Mới đây, chia sẻ trên Báo điện tử Chính phủ, Phó Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Ngoại giao Bùi Thanh Sơn cho biết, Việt Nam - Trung Quốc đã hợp tác chặt chẽ trong việc lập Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Việt Nam phấn đấu xây dựng tuyến đường sắt này trong năm 2025 cũng như hoàn thành lập Quy hoạch hai tuyến đường sắt Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng, Đồng Đăng - Hà Nội trong năm 2026, qua đó góp phần tạo thuận lợi cho người dân hai nước qua lại cũng như thúc đẩy giao thương hàng hóa.

Theo thông tin mới nhất từ Bộ Xây dựng, 3 dự án đường sắt nối Việt Nam - Trung Quốc đang nỗ lực đẩy nhanh tiến độ với kỳ vọng các dự án này sẽ trở thành những công trình mang tính biểu tượng trong quan hệ hai nước.

Đường sắt Việt Nam - Trung Quốc: Kết nối tiêu chuẩn là kết nối thế giới
Tuyến đường sắt giữa hai nước đã có lịch sử hàng trăm năm. Ngay từ năm 1910, tuyến đường sắt khổ hẹp 1.000mm từ Côn Minh (Trung Quốc) đến Hải Phòng đã thông xe, được gọi là Đường sắt Hải Phòng - Vân Nam. Đây là tuyến đường sắt xuyên biên giới đầu tiên của Trung Quốc và vẫn đang hoạt động cho đến ngày nay.

Vào tháng 11/2017, tuyến tàu chuyên container lạnh chở hàng Việt Nam-Trung Quốc, chuyên tuyến Nam Ninh - Yên Viên, lần đầu tiên được khai trương, mở ra kênh vận tải và hậu cần mới.

Tuy nhiên, các tuyến đường sắt xuyên biên giới thường gặp phải vấn đề về khổ đường ray và tuyến đường sắt kết nối Việt Nam-Trung Quốc cũng không ngoại lệ. Đường sắt Trung Quốc ngày nay chủ yếu sử dụng khổ đường ray tiêu chuẩn 1.435 mm, trong khi đường sắt Việt Nam chủ yếu sử dụng khổ đường ray 1.000 mm.

Do chênh lệch khổ đường ray, tàu chở hàng phải dừng và đổi đường ray tại các cửa khẩu biên giới, không chỉ ảnh hưởng lớn đến hiệu quả vận chuyển mà còn phát sinh thêm chi phí.

"Trước đây, đường sắt Việt Nam - Trung Quốc có khổ đường ray khác nhau, rất phiền phức khi phải đổi tàu qua biên giới; giờ đây chúng sẽ được kết nối trực tiếp, tiết kiệm thời gian và chi phí. Ước tính khối lượng hàng hóa vận chuyển sẽ đạt gần 400 triệu tấn vào năm 2050 và thời gian vận chuyển sẽ được rút ngắn hơn 7 ngày", ông Trịnh Vũ Long, Giảng viên Học viện Đại học Nghiên cứu Quốc tế Chiết Giang (Trung Quốc) nói.

Còn theo ông Triệu Vệ Hoa, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu Quan hệ Trung Quốc và các quốc gia láng giềng thuộc Đại học Phục Đán (Trung Quốc), mặc dù ba dự án đường sắt khổ tiêu chuẩn xuyên biên giới đều là các tuyến nhánh của Việt Nam nhưng lại có ý nghĩa rất lớn đối với cả Việt Nam và Trung Quốc, bởi đây là bước đầu tiên trong hợp tác Việt-Trung nhằm xây dựng đường sắt khổ tiêu chuẩn.

Tuyến đường sắt chính Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng dài khoảng 390,9 km, tốc độ thiết kế 160 km/giờ. Sau khi hoàn thành, đến năm 2050 năng lực vận chuyển hàng hóa hàng năm của tuyến đường sắt này sẽ tăng từ 4,1 triệu tấn của tuyến đường sắt khổ hẹp hiện tại lên 397 triệu tấn, lượng hành khách sẽ tăng từ 3,8 triệu lên 334 triệu, trở thành động mạch hậu cần kết nối Trung Quốc và ASEAN.

Ông Triệu Vệ Hoa đã nhiều lần đến Việt Nam để nghiên cứu và điều tra trong những năm gần đây. Ông nói, ba dự án đường sắt khổ tiêu chuẩn Lạng Sơn-Hà Nội, Móng Cái-Hạ Long-Hải Phòng và Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng thực chất bao phủ toàn bộ vùng kinh tế Đông Bắc Việt Nam giáp với Trung Quốc. Trong tương lai, chúng cũng có thể lan tỏa đến các khu vực phía Nam Hà Nội thông qua thủ đô Hà Nội, để các khu vực rộng lớn hơn của Việt Nam có thể hưởng lợi từ kết nối đường sắt Việt Nam-Trung Quốc.


Dự án đường sắt liên vận Việt Nam - Trung Quốc được kỳ vọng sẽ mang lại lợi ích cho cả 2 quốc gia. Ảnh AI minh họa

Người phụ trách Dự án Việt Nam tại Viện Đông Nam Á và Châu Đại Dương thuộc Viện Nghiên cứu Quan hệ Quốc tế Đương đại Trung Quốc Nhiếp Tuệ Tuệ nói rằng, tuyến đường sắt Việt Nam - Trung Quốc là một phần quan trọng của tàu đường sắt Trung Quốc-châu Âu.

Tuyến đường sắt xuyên biên giới Việt Nam - Trung Quốc, khi đi về phía Bắc có thể kết nối với tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu qua Hành lang đất liền-biển phía Tây mới và khi xuôi về phía Nam có thể vươn ra biển thông qua các cảng biển Việt Nam; qua đó thúc đẩy hơn nữa sự kết nối giữa Việt Nam và Trung Quốc, cũng như sự kết nối giữa Trung Quốc và Đông Nam Á, Việt Nam và châu Âu và Trung Á.

Còi tàu vang lên, "kho vàng" mở ra
Ngoại trừ một phần hoạt động thương mại với Trung Quốc và Liên minh châu Âu được thực hiện qua đường bộ, phần lớn giao thương của Việt Nam với các quốc gia và khu vực khác vẫn hoàn toàn dựa vào vận tải đường biển.

Lái chưa quay lại, thanh khoản èo uột, mua dễ chôn vốn, khi nào bùng nổ vol và giá tăng thì nhảy vào lướt thôi

Mấu chốt em nó giờ hàng mua rẻ sẽ khó hơn, càng ngày càng thấy rõ lợi thế lớn vị trí cảng của VLG...Gần như bao trọn ga liên vận quốc tế Lào Cai cũ và ga Lào Cai Mới.



VLG - Kỷ nguyên đường sắt, nâng tầm siêu phẩm

“Không cần spotlight – chỉ cần công việc trôi chảy, hàng hóa an toàn, chuyến tàu rời bến đúng giờ… là đã đủ cho một ngày lao động ý nghĩa.”
.
Hàng cọc bê tông
Bến Lức, Long An - Cảng Hiệp Phước

VIMC Logistics - Hồ Chí Minh

--- Gộp bài viết, Apr 18, 2025, Bài cũ: Apr 18, 2025 ---

VLG chia Cổ tức 8% tiền mặt:

Bác Tư ước lượng qua xem eps năm nay của Vlg sẽ được bao nhiêu vậy bác?

Năm nay eps sẽ không cao đâu các bác, dài hạn VLG sẽ hưởng lợi từ việc phục vụ và khai thác hàng hóa quanh 2 nhà ga liên vận quốc tế Lào Cai. Do đặc thù là cảng có đồng thời các khổ ray 1m, sắp tới là 1,435m lên lợi thế của VLG sẽ là cực lớn khi các tuyến đường sắt thi công.

Các bác cứ nhìn con MGC đấy, trước tôi mua có 5. 6. mà năm nay eps có 200 300đ nhưng cổ phiếu có dự án...lái họ kéo mạnh lắm.

VLG dự án tầm cỡ quốc gia, quốc tế, kết nối giao thương Việt - Trung, được lãnh đạo chính phủ đặc biệt chú ý.

--- Gộp bài viết, Apr 18, 2025, Bài cũ: Apr 18, 2025 ---

Cứ như này mình lại rất thích mua...mua của anh chị em chán, thiếu kiên nhẫn.

Doanh thu, lãi từ hoạt động chính tốt lên...

Dự án Cảng cạn Đông Phố Mới - Quân bài chiến lược, giao thương Việt Trung

Aeon Mall Hạ Long

VLG Tham vọng mở rộng thị trường tới tận Liên Minh Châu Âu.

Cảng Đông Phố mới mở ra cơ hội phát triển cho VLG.

Phát triển kho lạnh tại Hải Phòng, quy mô lớn hơn, hoàn chỉnh hơn.

--- Gộp bài viết, Apr 22, 2025, Bài cũ: Apr 22, 2025 ---

VLG - Là 1 hạt nhân của tổng MVN, sẽ được đặc biệt quan tâm, đầu tư giai đoạn sắp tới.

Tăng kết nối logistics Việt Trung
Mở rộng kết nối cont với Liên Minh Châu Âu.

Hạt mầm sẽ lớn dần thành cây và cho trái ngọt.

cụ có nội dung họp đhcđ chưa, qua đi họp không cụ ? đang lỗ con này 30%, buồn quá, may là có mấy k