VLG - Rũ bùn đứng dậy sáng lòa. "Siêu phẩm"

Tuyến đường này có đoạn rộng 120m, đoạn 180m.

Dự án cao tốc Đại lộ Thăng Long nối Hòa Lạc - Hòa Bình: Đạt 91% mặt bằng sạch
Tuyến cao tốc Đại lộ Thăng Long nối dài có tổng mức đầu tư 5.249 tỷ đồng đang tăng tốc thi công sau khi hoàn thành bàn giao hơn 55ha mặt bằng tại khu vực xã Hòa Lạc.
Báo Lâm Đồng•16/03/2026




Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Đại lộ Thăng Long, đoạn nối từ Quốc lộ 21 đến cao tốc Hà Nội - Hòa Bình, đang được đẩy mạnh thi công tại các vị trí đã có mặt bằng sạch. Đây là công trình hạ tầng trọng điểm nhằm khép kín toàn bộ tuyến cao tốc từ trung tâm Hà Nội đi Hòa Bình và kết nối với đường Hồ Chí Minh.


Sơ đồ dự án đang xây dựng.
Quy mô và thông số kỹ thuật dự án
Tuyến đường có tổng chiều dài khoảng 6,7km, chạy qua địa bàn xã Hòa Lạc và Yên Xuân. Theo quy hoạch, mặt cắt ngang của tuyến đường dao động từ 120m đến 180m, đảm bảo khả năng vận tải lớn giữa trung tâm Thủ đô và khu vực phía Tây.


Tháng 10/2023, Hà Nội khởi công dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Đại lộ Thăng Long, đoạn nối từ Quốc lộ 21 đến cao tốc Hà Nội - Hòa Bình. Trong ảnh là điểm đầu tuyến ở nút giao Hòa Lạc.
Dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng Hà Nội làm chủ đầu tư với tổng kinh phí thực hiện là 5.249 tỷ đồng.


Dự án có tổng mức đầu tư 5.249 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng Hà Nội làm chủ đầu tư.
Tiến độ giải phóng mặt bằng ghi nhận sự đồng thuận cao
Tính đến đầu năm 2026, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) đã đạt được những kết quả khả quan. Tại xã Hòa Lạc, tổng diện tích thu hồi phục vụ dự án là 60,55ha tương đương 688 thửa đất. Cơ quan chức năng đã hoàn thành kiểm đếm 100% khối lượng và bàn giao được gần 55,3ha, đạt tỷ lệ 91,29%.


Đến nay, địa phương đã bàn giao mặt bằng gần 55,3ha/653 thửa (đạt 91,29%).
Đáng chú ý, có khoảng 18,5ha thuộc 397 thửa đất là các trường hợp người dân tự nguyện hiến đất hoặc bàn giao mặt bằng trước khi nhận tiền bồi thường. Hiện tại, công trường đang tập trung xử lý đoạn từ nút giao Hòa Lạc đến khu vực ngã tư Miễu.


Tuyến đường đang GPMB đoạn từ nút giao Hòa Lạc đến ngã tư Miễu.
Thực trạng thi công tại công trường
Ghi nhận thực tế cho thấy các đơn vị thi công đang tập trung máy móc và nhân lực tại đoạn từ cầu Vai Nghiêng đến ngã 3 Yên Bình. Tại khu vực này, hình hài tuyến cao tốc với nhiều làn xe đã bắt đầu lộ diện rõ nét.


Tuyến đường này có đoạn rộng 120m, đoạn 180m.

Hình ảnh đoạn tuyến đang thi công gần cầu Vai Nghiêng với nhiều làn xe đang thành hình.

họp đhcđ có gì hay không bác

VIMC (MVN) trình kế hoạch lãi gần 2.600 tỷ đồng, rót vốn vào siêu cảng Cần Giờ và tăng vốn lên 30.000 tỷ
Khánh Mai
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam chuẩn bị tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 để thông qua mục tiêu doanh thu vượt 22.000 tỷ đồng. Doanh nghiệp vận tải biển này công bố lộ trình tăng vốn điều lệ lên 30.000 tỷ đồng, chuẩn bị nguồn lực tài chính đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cùng các đối tác chiến lược.
Mục tiêu doanh thu 22.186 tỷ đồng trước áp lực chi phí nhiên liệu

Theo tài liệu Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 dự kiến diễn ra vào sáng ngày 15/4 tại Hà Nội, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Mã chứng khoán: MVN) thiết lập chỉ tiêu doanh thu hợp nhất đạt 22.186 tỷ đồng, tăng 8% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế dự kiến điều chỉnh giảm nhẹ 2%, ghi nhận mức 2.589 tỷ đồng. Kế hoạch này được đưa ra dựa trên dự báo tình hình kinh tế toàn cầu tiếp tục biến động, đặc biệt là rủi ro từ các cuộc xung đột địa chính trị làm thay đổi dòng chảy thương mại năng lượng và nguyên liệu thô. Áp lực chi phí đang đè nặng lên hoạt động khai thác khi giá dầu nhiên liệu ít lưu huỳnh (VLSFO) neo ở mức 1.004 USD/tấn và dầu gas hàng hải (MGO) chạm mốc 1.777 USD/tấn, cao gấp nhiều lần so với dự toán. Sự gia tăng này đẩy chi phí nhiên liệu tại một số đơn vị thành viên tăng 40-51%, kéo theo chi phí toàn chuỗi dịch vụ logistics tăng từ 14% đến 17%.

Nhìn lại năm tài chính 2025, VIMC ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất đạt 19.017 tỷ đồng, tăng 12% so với năm 2024. Lợi nhuận gộp bứt phá 23,5%, vươn lên mức 3.474 tỷ đồng. Dù lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh tăng trưởng ấn tượng 42%, sự sụt giảm ở các khoản doanh thu tài chính và lợi nhuận khác đã khiến lợi nhuận sau thuế hợp nhất đi ngang, đạt 2.642 tỷ đồng. Ban lãnh đạo lý giải kết quả này phản ánh tác động từ sự cạnh tranh gay gắt giữa các nền kinh tế lớn, tổng cầu suy giảm cùng những rủi ro về tỷ giá và lãi suất trên thị trường tài chính quốc tế.

Góp vốn tỷ đô vào siêu cảng Cần Giờ và lộ trình tăng vốn gấp đôi

Ngoài các chỉ tiêu kinh doanh thường niên, đại hội sẽ xem xét thông qua chủ trương góp vốn thành lập liên doanh đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại TP.HCM. VIMC sẽ hợp tác cùng Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A với tỷ lệ sở hữu lần lượt là 36%, 15% và 49%. Tổng mức đầu tư của dự án siêu cảng này lên đến 128.872 tỷ đồng, quy mô 571 ha, công suất thiết kế 16,9 triệu TEU/năm và có khả năng tiếp nhận tàu mẹ trọng tải 250.000 DWT. Tổng số vốn VIMC dự kiến giải ngân vào liên doanh là 13.839 tỷ đồng. Khoản đầu tư này được phân bổ thành 4.156 tỷ đồng cho giai đoạn 2026-2030 và 9.683 tỷ đồng cho giai đoạn 2031-2045, với thời gian hoàn vốn ước tính khoảng 24 năm kể từ khi đưa vào khai thác. Liên doanh đã nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án từ đầu tháng 3/2026 và đang chờ các cơ quan chức năng thẩm định.

Để đáp ứng nhu cầu vốn cho các dự án hạ tầng quy mô lớn, VIMC đệ trình cổ đông kế hoạch tăng vốn điều lệ theo ba giai đoạn. Ngay trong năm 2026, doanh nghiệp lên kế hoạch phát hành 145 triệu cổ phần ra công chúng và cổ đông chiến lược, nâng vốn từ 13.188 tỷ đồng lên 14.638 tỷ đồng. Giai đoạn 2027-2028, vốn điều lệ sẽ tiếp tục tăng lên 25.488 tỷ đồng qua việc phát hành 250 triệu cổ phiếu và bổ sung từ nguồn thặng dư. Giai đoạn cuối từ 2028-2030, công ty sẽ phát hành thêm hơn 451 triệu cổ phiếu để chính thức chạm mốc vốn điều lệ 30.000 tỷ đồng. Hoàn tất lộ trình này, tỷ lệ sở hữu của Nhà nước tại VIMC ước tính sẽ giảm xuống còn 65%.

Đề xuất chuyển dịch vận tải từ đường bộ sang đường thủy, đường sắt
Không chỉ dừng ở giải pháp nội tại doanh nghiệp, VIMC còn đưa ra hai đề xuất lớn về hạ tầng nhằm giảm chi phí logistics quốc gia.

Thứ nhất là tăng đầu tư cho hệ thống đường thủy nội địa, đặc biệt tại khu vực phía Nam – nơi có hệ thống kênh rạch dày đặc, được ví như một “mỏ vàng” tự nhiên cho vận tải thủy. Theo VIMC, hệ thống kênh rạch phía Nam thuộc nhóm lớn nhất thế giới nhưng mức đầu tư cải tạo, nâng cấp và đảm bảo an toàn vận hành vẫn chưa tương xứng.

Thứ hai là phát triển vận tải đường sắt, đặc biệt là các tuyến trục ngang kết nối các trung tâm công nghiệp như Tây Ninh, Bình Dương, Bình Phước, TP.HCM, Đồng Nai với cụm cảng biển khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu. Hiện nay, vận tải hàng hóa vẫn phụ thuộc lớn vào đường bộ, khiến chi phí logistics cao và có xu hướng tiếp tục tăng.


Theo lãnh đạo VIMC, nếu hình thành các tuyến đường sắt trục ngang kết nối khu công nghiệp với cảng biển, chi phí vận tải sẽ giảm đáng kể, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam.

Lãnh đạo VIMC nhấn mạnh, trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng mạnh, doanh nghiệp vận tải biển không chỉ tìm cách duy trì tăng trưởng mà còn phải đóng vai trò dẫn dắt trong việc giảm chi phí logistics cho nền kinh tế thông qua công nghệ, tự động hóa và kiến nghị phát triển hạ tầng vận tải hợp lý hơn.

“Muốn giảm chi phí logistics một cách bền vững, không thể chỉ dựa vào doanh nghiệp mà cần tái cấu trúc lại hệ thống vận tải quốc gia, tăng tỷ trọng đường thủy và đường sắt, giảm phụ thuộc vào đường bộ”, ông Sơn cho biết.

Thông tin mới về 'siêu' dự án đường sắt 8,4 tỷ USD đi qua 6 tỉnh, thành phố

Việt Nam và Trung Quốc đã có trao đổi quan trọng về tình hình triển khai dự án hỗ trợ kỹ thuật cho các tuyến đường sắt kết nối hai quốc gia

Trung Quốc chính thức bàn giao dự thảo Báo cáo đầu kỳ nghiên cứu khả thi dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Ngày 25/3, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy đã có buổi làm việc với Bộ Thương mại Trung Quốc về các dự án hỗ trợ phát triển trong lĩnh vực đường sắt.

Tại đây, Cục Hợp tác kinh tế quốc tế, Bộ Thương mại Trung Quốc bàn giao dự thảo Báo cáo đầu kỳ nghiên cứu khả thi dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cho Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng, Bộ Xây dựng. Hai bên cũng đã ký kết Thỏa thuận thực hiện hỗ trợ kỹ thuật lập quy hoạch 2 tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái.

Đối với dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, ông Trương Quán Bân - Cục trưởng Cục Hợp tác kinh tế quốc tế (Bộ Thương mại, Trung Quốc) khẳng định, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là một trong những dự án trọng điểm trong hợp tác song phương.


Cục Hợp tác kinh tế quốc tế, Bộ Thương mại Trung Quốc bàn giao dự thảo Báo cáo đầu kỳ nghiên cứu khả thi dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (Ảnh: VGP)

Nhận thức rõ tầm quan trọng và tính cấp bách của tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, phía Trung Quốc đã khẩn trương lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho dự án. Báo cáo được các chuyên gia hàng đầu đánh giá có chất lượng cao, thể hiện trình độ nghiên cứu tiên tiến của ngành đường sắt Trung Quốc.

"Kết quả trên thể hiện tâm huyết cũng như tình đoàn kết giữa hai nước. Với các dự án Hà Nội - Đồng Đăng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện theo như mô hình lập dự án tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, đồng thời cam kết đảm bảo chất lượng và tiến độ với tinh thần trách nhiệm cao nhất", ông Trương Quán Bân cho hay.

Cũng tại buổi làm việc, Cục Đường sắt Việt Nam và Cục Hợp tác kinh tế quốc tế, Bộ Thương mại Trung Quốc đã chủ trì trao đổi về tình hình triển khai các dự án hỗ trợ kỹ thuật cho các tuyến đường sắt kết nối Việt Nam - Trung Quốc. Hai bên đã có những trao đổi, thống nhất cao nhiều nội dung còn tồn tại cũng như định hướng phối hợp chặt chẽ trong thời gian tới.

Dự án có tổng mức đầu tư gần 8,4 tỷ USD, đi qua 6 tỉnh, thành phố

Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 187/2025/QH15 ngày 19/2/2025. Dự án thành phần 1 đã được khởi công vào ngày 19/12/2025.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỷ đồng (tương đương gần 8,4 tỷ USD), có tổng chiều dài tuyến chính khoảng 390,9km, tuyến nhánh khoảng 27,9km, đường đơn khổ 1.435mm.

Tuyến đi qua 6 tỉnh/thành phố gồm: Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng. Điểm đầu kết nối ray với hệ thống đường sắt Trung Quốc tại Lào Cai; điểm cuối tại ga cảng Lạch Huyện (Hải Phòng).


Bản đồ hướng tuyến dự án đường sắt Hà Nội - Lào Cai - Hải Phòng (Ảnh: Ban QLDA Đường sắt)

Dự án đường sắt này được kỳ vọng sẽ tạo động lực quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững, phát huy tối đa lợi thế của các phương thức trên hành lang kinh tế Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Đồng thời, dự án sẽ góp phần bảo đảm quốc phòng - an ninh và hội nhập quốc tế, bảo vệ môi trường, ứng phó với biến đổi khí hậu; thúc đẩy tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước.

Theo báo cáo tại cuộc họp với Thủ tướng Chính phủ vào ngày 18/3, dự án được triển khai đồng bộ các Dự án thành phần 1 (về đầu tư hạ tầng kết nối các ga và quảng trường), thành phần 2 (đầu tư xây dựng công trình đường sắt), các Dự án thành phần giải phóng mặt bằng, di dời công trình điện.

Dự án đã hoàn thành các gói thầu về lựa chọn nhà thầu tư vấn đối với Dự án thành phần 1. Đồng thời, các đơn vị đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu cho 14/16 gói thầu tư vấn bước chuẩn bị đầu tư đối với Dự án thành phần 2; hoàn thành lập nhiệm vụ khảo sát, thiết kế và đang lập dự toán gói thầu thiết kế kỹ thuật.

Vận chuyển hàng thiết bị overweight , oversize. Hệ thống thiết bị xử lí khí thải RTO
VIMC Logistics

--- Gộp bài viết, 01/04/2026, Bài cũ: 01/04/2026 ---

Hai tuần trước khi khởi công siêu cảng 5 tỷ USD, lãnh đạo VIMC bất ngờ thông tin phương án thoái vốn Nhà nước

VLG
Dự án Cần Giờ

Quốc Trung • 15/04/2026 19:59
Sau nhiều năm tái cơ cấu, Tổng CTCP Hàng hải Việt Nam (mã MVN) đang bước vào một giai đoạn mới với kỳ vọng lớn hơn: Thoái vốn Nhà nước - yếu tố có thể trở thành “game” tăng giá mà thị trường chờ đợi.

Ở thời điểm hiện tại, cổ đông Nhà nước (Bộ Tài chính) vẫn nắm tới 99,469% vốn tại VIMC, khiến cơ cấu cổ đông gần như “đóng kín”. Điều này đồng nghĩa, nếu quá trình giảm tỷ lệ sở hữu được triển khai, cổ phiếu MVN có thể bước vào một chu kỳ định giá lại, không chỉ nhờ cải thiện quản trị, mà còn mở ra khả năng đón dòng tiền từ nhà đầu tư chiến lược.

Trong bối cảnh VIMC nằm trong danh sách 20 doanh nghiệp phải cơ cấu lại vốn Nhà nước theo các chính sách mới, tín hiệu về thoái vốn đang trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết.

Thực tế, nền tảng kinh doanh của VIMC đã khác rất xa thời kỳ Vinalines của hơn 10 năm về trước. Doanh nghiệp duy trì lợi nhuận dương từ năm 2016, giai đoạn 2021-2024 ghi nhận lãi nghìn tỷ mỗi năm.

Năm 2025, bất chấp biến động ngành hàng hải, doanh thu VIMC vẫn đạt gần 20.500 tỷ đồng (tăng 21%), lợi nhuận trước thuế xấp xỉ 3.080 tỷ. Kế hoạch 2026 tiếp tục nâng mục tiêu lợi nhuận lên hơn 3.200 tỷ đồng cũng cho thấy nền tảng vận hành đã ổn định.

Tuy nhiên, với thị trường, những con số này có thể chưa đủ “kích hoạt” một chu kỳ mới. Thứ mà nhà đầu tư quan tâm hơn là câu chuyện sở hữu. Khi tỷ lệ free-float quá thấp, thanh khoản bị bó hẹp, và định giá khó phản ánh hết tiềm năng. Do đó, chỉ cần một bước đi cụ thể về thoái vốn, cổ phiếu MVN có thể nhanh chóng trở thành tâm điểm.


Áp lực thay đổi cũng đang hiện hữu. Quy định yêu cầu doanh nghiệp đại chúng phải có tối thiểu 10% cổ phần do ít nhất 100 nhà đầu tư nắm giữ buộc VIMC phải xây dựng lộ trình điều chỉnh cơ cấu cổ đông.


Tại ĐHCĐ thường niên ngày 15/4/2026, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh - Chủ tịch HĐQT VIMC cho biết đã bắt đầu rà soát và sẽ trình phương án lên cơ quan chủ quản, trong đó có nội dung thoái vốn, dù không thực hiện đồng loạt mà theo từng đơn vị thành viên.


Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh - Chủ tịch HĐQT VIMC tại ĐHCĐ thường niên 2026
Điều đáng chú ý là không chỉ công ty mẹ, loạt doanh nghiệp trong hệ sinh thái như NOS, VOS, PHP hay SGP cũng đang “ngóng” cơ hội tương tự. Một làn sóng thoái vốn nếu diễn ra có thể tạo hiệu ứng lan tỏa toàn ngành vận tải biển - nhóm lâu nay bị đánh giá là “nặng” tính Nhà nước.

Theo ông Tĩnh, quy định hiện cho phép doanh nghiệp có thời gian một năm để xây dựng kế hoạch khắc phục, trong đó phải có phương án cụ thể để đảm bảo yếu tố đại chúng.

Ở phía trước, VIMC còn những tham vọng lớn như dự án siêu cảng Cần Giờ trị giá khoảng 5 tỷ USD dự kiến khởi công trong hai tuần tới. Để hiện thực hóa, bài toán vốn và đối tác chiến lược là không thể né tránh. Đây cũng là lý do khiến câu chuyện thoái vốn không còn là lựa chọn, mà dần trở thành yêu cầu tất yếu.


Với nhà đầu tư, VIMC lúc này không chỉ là một doanh nghiệp đã hồi phục, mà đang đứng trước một thời điểm mang tính bước ngoặt. Khi “game” thoái vốn thực sự khởi động, phần còn lại có thể chỉ là vấn đề thời gian.

Tổng Bí thư, ************* Tô Lâm và Tổng Bí thư, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã chứng kiến Lễ ký các văn kiện hợp tác tiêu biểu giữa các bộ, ngành, địa phương hai nước, trong đó có hai văn kiện về đường sắt.


Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh ký Bản ghi nhớ giữa Bộ Xây dựng Việt Nam và Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia Trung Quốc về triển khai hợp tác đào tạo đường sắt để tăng cường năng lực cho nhân lực đường sắt Việt Nam. Ảnh: (Thống Nhất/TTXVN)

Các văn kiện bao gồm Bản ghi nhớ về hợp tác trong khuôn khổ Sáng kiến an ninh toàn cầu giữa Chính phủ nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Chính phủ nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Bản Ghi nhớ hợp tác giữa thành phố Hà Nội, thủ đô nước Cộng hoà Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam, và thành phố Bắc Kinh, thủ đô nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, giai đoạn 2026-2030.

Nghị định thư về thiết lập, quản lý và vận hành đường dây nóng cấp Bộ trưởng giữa Bộ ******* nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Bộ ******* nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Kế hoạch hợp tác giữa **********************, Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam, và Đảng Cộng sản Trung Quốc, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa giai đoạn 2026-2030.

Thỏa thuận hợp tác giữa Bộ Ngoại giao nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Ban Liên lạc Đối ngoại Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc.

Bản ghi nhớ hợp tác giữa Ban Tổ chức Trung ương ********************** và Ban Tổ chức Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc.

Bản ghi nhớ giữa Bộ Xây dựng nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa về triển khai hợp tác đào tạo đường sắt để tăng cường năng lực cho nhân lực đường sắt Việt Nam.

Bản ghi nhớ về hợp tác giáo dục nghề nghiệp giữa Bộ Giáo dục và Đào tạo nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Bộ Giáo dục nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Bản ghi nhớ về hợp tác trong lĩnh vực công nghệ thông tin và chuyển đổi số giữa Bộ Khoa học và Công nghệ nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Bản ghi nhớ hợp tác giữa Bộ Tư pháp nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Bộ Tư pháp nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa về tăng cường hợp tác trong lĩnh vực giải quyết tranh chấp dân sự, thương mại cư dân biên giới.

Giấy chứng nhận bàn giao hồ sơ kết quả dự án viện trợ Việt Nam lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng giữa Bộ Xây dựng nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Bộ Thương mại nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Hiệp định giữa Chính phủ nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Chính phủ nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa về hợp tác và hỗ trợ hành chính lẫn nhau trong lĩnh vực hải quan.

Bản ghi nhớ về việc thành lập Nhóm công tác đàm phán thúc đẩy xây dựng Khu hợp tác kinh tế qua biên giới giữa Bộ Công Thương nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Bộ Thương mại nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Bản ghi nhớ về việc thành lập Nhóm công tác hợp tác chuỗi sản xuất, chuỗi cung ứng giữa Bộ Công Thương nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Bộ Thương mại nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Nghị định thư về yêu cầu kiểm dịch thực vật đối với việc xuất khẩu quả bưởi và quả chanh giữa Bộ Nông nghiệp và Môi trường nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Tổng cục Hải quan nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Thỏa thuận tăng cường hợp tác Văn hóa Nghệ thuật năm 2026 - năm 2027 giữa Đài Truyền hình Việt Nam VTV và Đài Phát thanh truyền hình Trung ương Trung Quốc.

Công thư trao đổi về Dự án xây mới cơ sở 2 giai đoạn I Học viện Y - Dược học cổ truyền Việt Nam sử dụng viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Trung Quốc giữa Bộ Y tế nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế quốc gia Trung Quốc, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Những năm qua, Việt Nam và Trung Quốc hợp tác thực chất trên các lĩnh vực, nhất là kinh tế-thương mại, đầu tư duy trì đà phát triển mạnh mẽ, trở thành điểm sáng trong quan hệ giữa hai nước.

Việt Nam 10 năm liên tiếp giữ vững vị trí là đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc trong ASEAN, hai năm liền (2024, 2025) là đối tác thương mại lớn thứ 4 của Trung Quốc trên thế giới. Trung Quốc nhiều năm liền là đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam.

Chuyến thăm là dịp rất quan trọng để nâng tầm gắn kết chiến lược và xác lập tầm cao mới cho quan hệ hai Đảng, hai nước.

Lãnh đạo cao nhất của hai Đảng, hai nước cùng xác định những định hướng mới, đột phá mới trong hợp tác kinh tế-thương mại, đầu tư và du lịch, hợp tác chuỗi cung ứng, chuỗi sản xuất, giáo dục đào tạo, khoa học công nghệ, nỗ lực cùng hiện thực hóa mục tiêu, khát vọng phát triển của mỗi nước.

Đại hội đồng cổ đông thường niên Công ty Cổ phần VIMC Logistics năm 2026
15:39:55 22/04/2026 268 Cỡ chữ

Ngày 22/04/2026, tại Hội trường tầng 3 Tòa nhà Ocean Park, số 1 Đào Duy Anh, Phường Kim Liên, Hà Nội, Công ty Cổ phần VIMC Logistics đã tổ chức thành công Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 với sự tham dự của các cổ đông, Hội đồng Quản trị, Ban Kiểm soát, Ban Điều hành và các đại biểu liên quan.



(Đại diện Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam công bố quyết định miễn nhiệm và cử người đại diện phần vốn)



Đại hội được tổ chức theo đúng quy định, với chương trình làm việc khoa học, minh bạch. Tại Đại hội, các cổ đông đã được nghe và thảo luận nhiều nội dung quan trọng như: báo cáo hoạt động của Hội đồng Quản trị năm 2025 và kế hoạch năm 2026; báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh và đầu tư phát triển; báo cáo của Ban Kiểm soát; báo cáo tài chính năm 2025 đã được kiểm toán; cùng các tờ trình liên quan đến phương án phân phối lợi nhuận, trích lập các quỹ, phương án chi trả thù lao cho Hội đồng Quản trị và Ban Kiểm soát, lựa chọn đơn vị kiểm toán năm 2026.

Với tinh thần dân chủ và trách nhiệm cao, Đại hội đã tiến hành thảo luận, đóng góp ý kiến và biểu quyết thông qua toàn bộ các nội dung, tờ trình với tỷ lệ đồng thuận cao, tạo cơ sở vững chắc cho định hướng phát triển của Công ty trong thời gian tới.

Đặc biệt, Đại hội đã tiến hành miễn nhiệm và bầu bổ sung thành viên Hội đồng Quản trị nhiệm kỳ 2022–2027. Kết quả, các ông/bà: ông Nguyễn Đình Chung, ông Lương Anh Hoàng và bà Nguyễn Thị Minh Nguyệt đã được Đại hội tín nhiệm bầu vào Hội đồng Quản trị Công ty.



(Đại diện VIMC Logistics tặng hoa tri ân Thành viên HĐQT miễn nhiệm)



(Thành viên HĐQT mới ra mắt đại hội)

Phát biểu tại Đại hội, đại diện Hội đồng Quản trị nhấn mạnh định hướng trong năm 2026, tập trung vào việc nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ và chuyển đổi số, tối ưu hóa hệ thống dịch vụ logistics, đồng thời mở rộng thị trường và phát triển khách hàng theo hướng bền vững.



Khép lại chương trình làm việc, Đại hội đồng cổ đông thường niên Công ty Cổ phần VIMC Logistics năm 2026 đã hoàn tất các nội dung theo kế hoạch, thống nhất các mục tiêu, giải pháp trọng tâm, sẵn sàng triển khai trong thời gian tới.