VLG - Rũ bùn đứng dậy sáng lòa. "Siêu phẩm"

Tổng vốn đầu tư 405 tỷ

Tổng kho ngoại quan và trung tâm phân phối hàng hóa dự kiến được đầu tư xây dựng các hạng mục với chức năng và nhiệm vụ chính như sau:
- Khu bãi hàng, container có diện tích 34.770m2 gồm bãi hàng, bãi tập kết Container hàng hóa trước khi nhập kho, xuất kho đến khách hàng, hàng chất rút xuất nhập khẩu, bãi kiểm hóa;
- Khu kho hàng, phân loại đóng gói và khu kho ngoại quan có diện tích 34.770m2 có chức năng quản lý lưu kho hàng hóa xuất nhập khẩu trước khi làm thủ tục hải quan; sau khi có yêu cầu của khách hàng được đưa đến khu vực kiểm hóa, kiểm dịch làm thủ tục hải quan và để phân phối đến khách hàng và lưu giữ, đóng gói sản phẩm...;
- Khu văn phòng điều hành có diện tích 7.600m2, bao gồm nhà văn phòng điều hành, nhà xe, sân nội bộ, cây xanh;
- Khu trưng bày, triển lãm sản phẩm và giao dịch thương mại có diện tích 7.600m2
- Khu kiểm hoá, hải quan có diện tích 15.200m2

Tổng kho ngoại quan và trung tâm phân phối hàng hóa tại khu công nghệ cao Hòa Lạc, Hà Nội sau khi hoàn thành sẽ phục vụ trực tiếp cho các cơ sở sản xuất trong khu CNC Hòa Lạc và các khu công nghiệp, các nhà máy khu vực lân cận. Vị trí xây dựng Trung tâm hội tụ đầy đủ các yếu tố về điều kiện tự nhiên, kinh tế, xã hội và điều kiện kinh doanh dịch vụ cho một trung tâm phân phối hàng hóa Logistics.

Tuyến đường này có đoạn rộng 120m, đoạn 180m.

Dự án cao tốc Đại lộ Thăng Long nối Hòa Lạc - Hòa Bình: Đạt 91% mặt bằng sạch
Tuyến cao tốc Đại lộ Thăng Long nối dài có tổng mức đầu tư 5.249 tỷ đồng đang tăng tốc thi công sau khi hoàn thành bàn giao hơn 55ha mặt bằng tại khu vực xã Hòa Lạc.
Báo Lâm Đồng•16/03/2026




Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Đại lộ Thăng Long, đoạn nối từ Quốc lộ 21 đến cao tốc Hà Nội - Hòa Bình, đang được đẩy mạnh thi công tại các vị trí đã có mặt bằng sạch. Đây là công trình hạ tầng trọng điểm nhằm khép kín toàn bộ tuyến cao tốc từ trung tâm Hà Nội đi Hòa Bình và kết nối với đường Hồ Chí Minh.


Sơ đồ dự án đang xây dựng.
Quy mô và thông số kỹ thuật dự án
Tuyến đường có tổng chiều dài khoảng 6,7km, chạy qua địa bàn xã Hòa Lạc và Yên Xuân. Theo quy hoạch, mặt cắt ngang của tuyến đường dao động từ 120m đến 180m, đảm bảo khả năng vận tải lớn giữa trung tâm Thủ đô và khu vực phía Tây.


Tháng 10/2023, Hà Nội khởi công dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Đại lộ Thăng Long, đoạn nối từ Quốc lộ 21 đến cao tốc Hà Nội - Hòa Bình. Trong ảnh là điểm đầu tuyến ở nút giao Hòa Lạc.
Dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng Hà Nội làm chủ đầu tư với tổng kinh phí thực hiện là 5.249 tỷ đồng.


Dự án có tổng mức đầu tư 5.249 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng Hà Nội làm chủ đầu tư.
Tiến độ giải phóng mặt bằng ghi nhận sự đồng thuận cao
Tính đến đầu năm 2026, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) đã đạt được những kết quả khả quan. Tại xã Hòa Lạc, tổng diện tích thu hồi phục vụ dự án là 60,55ha tương đương 688 thửa đất. Cơ quan chức năng đã hoàn thành kiểm đếm 100% khối lượng và bàn giao được gần 55,3ha, đạt tỷ lệ 91,29%.


Đến nay, địa phương đã bàn giao mặt bằng gần 55,3ha/653 thửa (đạt 91,29%).
Đáng chú ý, có khoảng 18,5ha thuộc 397 thửa đất là các trường hợp người dân tự nguyện hiến đất hoặc bàn giao mặt bằng trước khi nhận tiền bồi thường. Hiện tại, công trường đang tập trung xử lý đoạn từ nút giao Hòa Lạc đến khu vực ngã tư Miễu.


Tuyến đường đang GPMB đoạn từ nút giao Hòa Lạc đến ngã tư Miễu.
Thực trạng thi công tại công trường
Ghi nhận thực tế cho thấy các đơn vị thi công đang tập trung máy móc và nhân lực tại đoạn từ cầu Vai Nghiêng đến ngã 3 Yên Bình. Tại khu vực này, hình hài tuyến cao tốc với nhiều làn xe đã bắt đầu lộ diện rõ nét.


Tuyến đường này có đoạn rộng 120m, đoạn 180m.

Hình ảnh đoạn tuyến đang thi công gần cầu Vai Nghiêng với nhiều làn xe đang thành hình.

họp đhcđ có gì hay không bác

VIMC (MVN) trình kế hoạch lãi gần 2.600 tỷ đồng, rót vốn vào siêu cảng Cần Giờ và tăng vốn lên 30.000 tỷ
Khánh Mai
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam chuẩn bị tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 để thông qua mục tiêu doanh thu vượt 22.000 tỷ đồng. Doanh nghiệp vận tải biển này công bố lộ trình tăng vốn điều lệ lên 30.000 tỷ đồng, chuẩn bị nguồn lực tài chính đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cùng các đối tác chiến lược.
Mục tiêu doanh thu 22.186 tỷ đồng trước áp lực chi phí nhiên liệu

Theo tài liệu Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 dự kiến diễn ra vào sáng ngày 15/4 tại Hà Nội, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Mã chứng khoán: MVN) thiết lập chỉ tiêu doanh thu hợp nhất đạt 22.186 tỷ đồng, tăng 8% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế dự kiến điều chỉnh giảm nhẹ 2%, ghi nhận mức 2.589 tỷ đồng. Kế hoạch này được đưa ra dựa trên dự báo tình hình kinh tế toàn cầu tiếp tục biến động, đặc biệt là rủi ro từ các cuộc xung đột địa chính trị làm thay đổi dòng chảy thương mại năng lượng và nguyên liệu thô. Áp lực chi phí đang đè nặng lên hoạt động khai thác khi giá dầu nhiên liệu ít lưu huỳnh (VLSFO) neo ở mức 1.004 USD/tấn và dầu gas hàng hải (MGO) chạm mốc 1.777 USD/tấn, cao gấp nhiều lần so với dự toán. Sự gia tăng này đẩy chi phí nhiên liệu tại một số đơn vị thành viên tăng 40-51%, kéo theo chi phí toàn chuỗi dịch vụ logistics tăng từ 14% đến 17%.

Nhìn lại năm tài chính 2025, VIMC ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất đạt 19.017 tỷ đồng, tăng 12% so với năm 2024. Lợi nhuận gộp bứt phá 23,5%, vươn lên mức 3.474 tỷ đồng. Dù lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh tăng trưởng ấn tượng 42%, sự sụt giảm ở các khoản doanh thu tài chính và lợi nhuận khác đã khiến lợi nhuận sau thuế hợp nhất đi ngang, đạt 2.642 tỷ đồng. Ban lãnh đạo lý giải kết quả này phản ánh tác động từ sự cạnh tranh gay gắt giữa các nền kinh tế lớn, tổng cầu suy giảm cùng những rủi ro về tỷ giá và lãi suất trên thị trường tài chính quốc tế.

Góp vốn tỷ đô vào siêu cảng Cần Giờ và lộ trình tăng vốn gấp đôi

Ngoài các chỉ tiêu kinh doanh thường niên, đại hội sẽ xem xét thông qua chủ trương góp vốn thành lập liên doanh đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại TP.HCM. VIMC sẽ hợp tác cùng Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A với tỷ lệ sở hữu lần lượt là 36%, 15% và 49%. Tổng mức đầu tư của dự án siêu cảng này lên đến 128.872 tỷ đồng, quy mô 571 ha, công suất thiết kế 16,9 triệu TEU/năm và có khả năng tiếp nhận tàu mẹ trọng tải 250.000 DWT. Tổng số vốn VIMC dự kiến giải ngân vào liên doanh là 13.839 tỷ đồng. Khoản đầu tư này được phân bổ thành 4.156 tỷ đồng cho giai đoạn 2026-2030 và 9.683 tỷ đồng cho giai đoạn 2031-2045, với thời gian hoàn vốn ước tính khoảng 24 năm kể từ khi đưa vào khai thác. Liên doanh đã nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án từ đầu tháng 3/2026 và đang chờ các cơ quan chức năng thẩm định.

Để đáp ứng nhu cầu vốn cho các dự án hạ tầng quy mô lớn, VIMC đệ trình cổ đông kế hoạch tăng vốn điều lệ theo ba giai đoạn. Ngay trong năm 2026, doanh nghiệp lên kế hoạch phát hành 145 triệu cổ phần ra công chúng và cổ đông chiến lược, nâng vốn từ 13.188 tỷ đồng lên 14.638 tỷ đồng. Giai đoạn 2027-2028, vốn điều lệ sẽ tiếp tục tăng lên 25.488 tỷ đồng qua việc phát hành 250 triệu cổ phiếu và bổ sung từ nguồn thặng dư. Giai đoạn cuối từ 2028-2030, công ty sẽ phát hành thêm hơn 451 triệu cổ phiếu để chính thức chạm mốc vốn điều lệ 30.000 tỷ đồng. Hoàn tất lộ trình này, tỷ lệ sở hữu của Nhà nước tại VIMC ước tính sẽ giảm xuống còn 65%.

Đề xuất chuyển dịch vận tải từ đường bộ sang đường thủy, đường sắt
Không chỉ dừng ở giải pháp nội tại doanh nghiệp, VIMC còn đưa ra hai đề xuất lớn về hạ tầng nhằm giảm chi phí logistics quốc gia.

Thứ nhất là tăng đầu tư cho hệ thống đường thủy nội địa, đặc biệt tại khu vực phía Nam – nơi có hệ thống kênh rạch dày đặc, được ví như một “mỏ vàng” tự nhiên cho vận tải thủy. Theo VIMC, hệ thống kênh rạch phía Nam thuộc nhóm lớn nhất thế giới nhưng mức đầu tư cải tạo, nâng cấp và đảm bảo an toàn vận hành vẫn chưa tương xứng.

Thứ hai là phát triển vận tải đường sắt, đặc biệt là các tuyến trục ngang kết nối các trung tâm công nghiệp như Tây Ninh, Bình Dương, Bình Phước, TP.HCM, Đồng Nai với cụm cảng biển khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu. Hiện nay, vận tải hàng hóa vẫn phụ thuộc lớn vào đường bộ, khiến chi phí logistics cao và có xu hướng tiếp tục tăng.


Theo lãnh đạo VIMC, nếu hình thành các tuyến đường sắt trục ngang kết nối khu công nghiệp với cảng biển, chi phí vận tải sẽ giảm đáng kể, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam.

Lãnh đạo VIMC nhấn mạnh, trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng mạnh, doanh nghiệp vận tải biển không chỉ tìm cách duy trì tăng trưởng mà còn phải đóng vai trò dẫn dắt trong việc giảm chi phí logistics cho nền kinh tế thông qua công nghệ, tự động hóa và kiến nghị phát triển hạ tầng vận tải hợp lý hơn.

“Muốn giảm chi phí logistics một cách bền vững, không thể chỉ dựa vào doanh nghiệp mà cần tái cấu trúc lại hệ thống vận tải quốc gia, tăng tỷ trọng đường thủy và đường sắt, giảm phụ thuộc vào đường bộ”, ông Sơn cho biết.

Thông tin mới về 'siêu' dự án đường sắt 8,4 tỷ USD đi qua 6 tỉnh, thành phố

Việt Nam và Trung Quốc đã có trao đổi quan trọng về tình hình triển khai dự án hỗ trợ kỹ thuật cho các tuyến đường sắt kết nối hai quốc gia

Trung Quốc chính thức bàn giao dự thảo Báo cáo đầu kỳ nghiên cứu khả thi dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Ngày 25/3, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy đã có buổi làm việc với Bộ Thương mại Trung Quốc về các dự án hỗ trợ phát triển trong lĩnh vực đường sắt.

Tại đây, Cục Hợp tác kinh tế quốc tế, Bộ Thương mại Trung Quốc bàn giao dự thảo Báo cáo đầu kỳ nghiên cứu khả thi dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cho Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng, Bộ Xây dựng. Hai bên cũng đã ký kết Thỏa thuận thực hiện hỗ trợ kỹ thuật lập quy hoạch 2 tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái.

Đối với dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, ông Trương Quán Bân - Cục trưởng Cục Hợp tác kinh tế quốc tế (Bộ Thương mại, Trung Quốc) khẳng định, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là một trong những dự án trọng điểm trong hợp tác song phương.


Cục Hợp tác kinh tế quốc tế, Bộ Thương mại Trung Quốc bàn giao dự thảo Báo cáo đầu kỳ nghiên cứu khả thi dự án Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (Ảnh: VGP)

Nhận thức rõ tầm quan trọng và tính cấp bách của tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, phía Trung Quốc đã khẩn trương lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho dự án. Báo cáo được các chuyên gia hàng đầu đánh giá có chất lượng cao, thể hiện trình độ nghiên cứu tiên tiến của ngành đường sắt Trung Quốc.

"Kết quả trên thể hiện tâm huyết cũng như tình đoàn kết giữa hai nước. Với các dự án Hà Nội - Đồng Đăng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện theo như mô hình lập dự án tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, đồng thời cam kết đảm bảo chất lượng và tiến độ với tinh thần trách nhiệm cao nhất", ông Trương Quán Bân cho hay.

Cũng tại buổi làm việc, Cục Đường sắt Việt Nam và Cục Hợp tác kinh tế quốc tế, Bộ Thương mại Trung Quốc đã chủ trì trao đổi về tình hình triển khai các dự án hỗ trợ kỹ thuật cho các tuyến đường sắt kết nối Việt Nam - Trung Quốc. Hai bên đã có những trao đổi, thống nhất cao nhiều nội dung còn tồn tại cũng như định hướng phối hợp chặt chẽ trong thời gian tới.

Dự án có tổng mức đầu tư gần 8,4 tỷ USD, đi qua 6 tỉnh, thành phố

Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 187/2025/QH15 ngày 19/2/2025. Dự án thành phần 1 đã được khởi công vào ngày 19/12/2025.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỷ đồng (tương đương gần 8,4 tỷ USD), có tổng chiều dài tuyến chính khoảng 390,9km, tuyến nhánh khoảng 27,9km, đường đơn khổ 1.435mm.

Tuyến đi qua 6 tỉnh/thành phố gồm: Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng. Điểm đầu kết nối ray với hệ thống đường sắt Trung Quốc tại Lào Cai; điểm cuối tại ga cảng Lạch Huyện (Hải Phòng).


Bản đồ hướng tuyến dự án đường sắt Hà Nội - Lào Cai - Hải Phòng (Ảnh: Ban QLDA Đường sắt)

Dự án đường sắt này được kỳ vọng sẽ tạo động lực quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững, phát huy tối đa lợi thế của các phương thức trên hành lang kinh tế Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Đồng thời, dự án sẽ góp phần bảo đảm quốc phòng - an ninh và hội nhập quốc tế, bảo vệ môi trường, ứng phó với biến đổi khí hậu; thúc đẩy tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước.

Theo báo cáo tại cuộc họp với Thủ tướng Chính phủ vào ngày 18/3, dự án được triển khai đồng bộ các Dự án thành phần 1 (về đầu tư hạ tầng kết nối các ga và quảng trường), thành phần 2 (đầu tư xây dựng công trình đường sắt), các Dự án thành phần giải phóng mặt bằng, di dời công trình điện.

Dự án đã hoàn thành các gói thầu về lựa chọn nhà thầu tư vấn đối với Dự án thành phần 1. Đồng thời, các đơn vị đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu cho 14/16 gói thầu tư vấn bước chuẩn bị đầu tư đối với Dự án thành phần 2; hoàn thành lập nhiệm vụ khảo sát, thiết kế và đang lập dự toán gói thầu thiết kế kỹ thuật.

Vận chuyển hàng thiết bị overweight , oversize. Hệ thống thiết bị xử lí khí thải RTO
VIMC Logistics

--- Gộp bài viết, 01/04/2026, Bài cũ: 01/04/2026 ---