[VNS] Cơ hội từ Bluechip bị định giá thấp

Xem cái bảng so sánh của tôi nhé, thật ra Uber với Grab cạnh tranh là điều đương nhiên, nhưng VNS chấp nhận cuộc chơi. VNS có lợi thế của VNS là âtj độ xe, độ phủ...Uber có lợi thế về giá, nhưng ít xe

Với lại mọi người phải hiểu là cổ phiếu không chỉ có cổ phiếu tăng trưởng mới có thể tăng, mà cổ phiếu dưới giá trị thực vẫn tăng đều

Vinasun được kinh doanh xe hợp đồng như Grab

(TBKTSG Online) - Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun) đã chính thức được kinh doanh chở khách theo dạng hợp đồng như Grab car hiện nay, tức là xe không phải gắn biển hiệu taxi và số điện thoại bên ngoài.

Theo thông tin được Sở Giao thông Vận tải TPHCM và Vinasun công bố hôm nay, 14-7, Vinasun đã chính thức được Bộ Giao thông Vận tải cho phép thí điểm dùng ứng dụng công nghệ để hỗ trợ và quản lý kết nối vận tải hành khách theo hợp đồng đối với loại xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống.

Việc thí điểm chở khách theo hợp đồng của Vinasun được thực hiện ở 8 địa phương gồm TPHCM, Đà Nẵng, Cần Thơ, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu, Khánh Hòa, và Đồng Tháp.

Mặc dù không phải gắn biển hiệu và số điện thoại trên xe như taxi nhưng các xe hoạt động dạng hợp đồng phải dán tem nhãn hiện V.CAR để nhận diện.

Ông Tạ Long Hỷ, Phó tổng giám đốc Vinasun, cho biết hiện nay xe V.CAR của Vinasun đang hoạt động ở một số tỉnh gồm có hai dòng xe Camry và Fortuner với số lượng 200 chiếc. Dù là dòng xe chất lượng cao nhưng giá cước được tính bằng với giá cước của taxi truyền thống.

Người dùng muốn gọi xe V.CAR thì phải tải phần mềm Viansun App về smart phone và cài đặt. Khi gọi xe hành khách chỉ cần nhập điểm đi, điểm đến thì sẽ biết được số tiền phải trả, đồng thời mọi dữ liệu về chuyến đi sẽ được lưu lại.

Khi hành khách mất đồ hoặc có khiếu nại thì dễ dàng có thể tìm lại được. Trong trường hợp hành khách không đặt qua phần mềm thì vẫn có thể gọi xe và yêu cầu xe V.CAR qua tổng đài gọi taxi hiện nay.

Ông Hỷ cho biết thêm, sau khi được Bộ GTVT cho phép thí điểm V.CAR, Vinasun dự kiến sẽ huy động thêm xe từ các hợp tác xã vận tải để tăng số xe V.CAR lên khoảng 500-700 xe. Còn số lượng xe taxi đang hoạt động hiện nay vẫn được giữ nguyên và phần mềm Vinasun App đều áp dụng để gọi cả taxi truyền thống và xe V.CAR.

Như vậy, với việc được thử nghiệm loại xe hợp đồng, Vinasun sẽ có cả hai loại xe là taxi truyền thống có biển hiệu và xe không gắn biển hiệu. Hiện nay, Bộ GTVT mới chỉ cấp phép cho Vinasun và Grab được hoạt động kinh doanh chở khách theo dạng hợp đồng đối với xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống.
--------------------------------


Chủ tịch Thành mua vào gần 2tr cổ phiếu VNS

-------------------------------------------------

Các cổ phiếu trên HOSE đã đạt mức P/E trung bình vào khoảng 12 lần
Riêng VNS có P/E trên 6 lần

Đối với 1 cổ phiếu tăng trưởng tốt P/E sẽ rơi vào khoảng trên Index 10% (13 lần)

Đối với 1 Bluechips P/E cũng sẽ cao hơn Index rất nhiều: VNM VIC MSN BVH GAS

VNS là một doanh nghiệp vẫn duy trì tăng trưởng ổn định, tài sản đẹp (gồm xe cộ, thanh khoản tốt) -> P/E chỉ có 6.xxx ????

--- Gộp bài viết, Jul 18, 2016, Bài cũ: Jul 18, 2016 ---

Mời bác @nhaquelentinhle vô comment cho vui hehe

VNS cung hàng hơi yếu nhỉ. Tiền đang vào những mã cơ bản chưa tăng.

Dành cho ai quan tâm đến sự cạnh tranh của Uber đối với các hãng taxi truyền thống.

Here's why Uber is getting killed in China

The San Francisco-based ride-hailing company is burning $1 billion a year to compete against its No. 1 rival, Didi Chuxing (formerly Didi Kuaidi).

To put that number into perspective, $1 billion is about how much Uber earned per year in its top 30 cities around the world.

Didi — heavily armed with financing from local tech giants like Alibaba and Tencent — isdominating the market. Didi Chuxing raised about $2 billion in its latest round of funding, Bloomberg News reported.

Apple also jumped in, pumping $1 billion into Didi recently. Apple CEO Tim Cook told Reutersthat this investment is a way to boost the company's presence in China.

Both Uber and Didi are putting up a costly fight in a bid to attract more drivers to sign up through subsidies and to attract more passengers through cash-back deals. But it's more than just a money game.

Unlike Uber, which focuses on private car rides in China, Didi allows users to be picked up by taxi, private car, shared car, shuttle van or bus.

The average employee in Beijing travels about 9 miles to work, which takes about 44 minutes at an average speed of about 12 mph, according to a research report by HSBC. "There is a significant transport vacuum across China as the experience on local buses, subways or taxis is generally poor," Herald van der Linde wrote in that report.

Didi is casting a wider net both in terms of geographic coverage and commuting options, and it's working out so far.

Here's Linde:

Importantly, the large taxi apps don't receive any transaction fee from the taxi drivers. This improves acceptance among taxi drivers. But for a private car hire, a 3% transaction fee is charged and it is this that generates revenue for most of these apps.

To be sure, offering taxi-like services in private cars isn't new, but this is less disruptive in China than in some other cities, such as Paris. The government is also more tolerant of taxi disrupters regardless of their local or foreign roots, according to Linde.

Uber CEO Travis Kalanick said the startup has not faced major regulatory challenges in China so far, though the transport minister is getting fidgety about unfair competition from subsidies by ride-hailing companies.

One bright spot is the development of autonomous driving features and their incorporation into the ride-hailing app's fleet. Linde noted in the HSBC report:

In the future, car-pooling may be a new option, with people sharing journeys to the shops or offices. Another growth driver is the establishment of self-driving cars. Some believe that the first models could start to appear in China within 1-2 years.

Uber is already shopping around for driverless cars, while Didi is in good hands with its deep-pocketed backers and working on a platform to partner with self-driving-technology developers.

Whether Uber can sail through China's tough regulatory environment and outpace Didi in the driverless-car race will be key.

---------------------------------------------

Thật ra sự cạnh tranh của Uber là đáng kể, nhưng không quá đáng sợ như mọi người vẫn nghĩ. Uber vẫn thất bại ở một số thị trường chính như TQ do độ phủ không cao so với các hãng Taxi truyền thống

Ở HCM cũng vậy, độ phủ của VNS vượt xa so với Mai Linh (taxi truyền thống) và Grab / Uber...2,3 năm nữa chưa biết mèo nào cắn mỉu mèo nào đâu

--- Gộp bài viết, Jul 18, 2016, Bài cũ: Jul 18, 2016 ---

có vẻ cung VNS đã cạn rồi

Múc TCM

VÂng chúc bác thắng lợi với TCM, e thì theo VNS hehe

Bác vào VNS là chuẩn rồi, có điều không được sớm. VNS tôi vẫn đang cầm vùng 28x, kiểu như HBC cất tủ để đấy. Chủ tịch mua cơ bản xong rồi bác. VNS lên 4x chỉ là tương lai rất gần, gần là bao lâu thì chỉ có anh Thành trả lời được. Chúc bác may mắn, lúc nào bán thì p.m trước nhé, để tôi tranh bán trước

Hehe, cám ơn bác, thật ra VNS tôi vô "cũng lâu" rồi, nhưng vấn đề là bjo mới là lúc thích hợp để lập topic

VNS mua 26,x và đã ra hết 34,x
Chờ 29,x thì mua lại ....

Mỗi người ăn 1 đoạn thôi bạn : )

Bạn mua 26.x ra 34.x tôi cũng mừng cho bạn hehe