[VNS] Cơ hội từ Bluechip bị định giá thấp

Chết cha, sáng dậy ngủ mớ đang xem pnj mà post bài nên đánh lộn

Xăng giảm Grab vẫn tăng giá cước kỷ lục


CEO Grab: Khởi nghiệp Việt Nam nhiều ý tưởng thì hay lắm, nhưng làm chẳng được bao nhiêu

• CEO Grab Việt Nam: Tôi ngủ rất nhiều

• 14h chiều nay, CEO Grab Việt Nam sẽ trò chuyện trực tiếp với chúng tôi, bạn có muốn hỏi gì không?

• Uber và Grab chính thức tạm ngưng dịch vụ xe ôm tại Bangkok

Dịch vụ GrabCar vừa tăng giá cước kỉ lục từ trước đến nay
Cụ thể, khi gọi GrabCar 7 khách hàng phải bỏ mức cước phí tối thiểu 28.000 đồng cho 2km đầu tiên và 14.000 đồng cho mỗi km tiếp theo.

Trong khi đó với dòng xe GrabCar 4 chỗ vẫn giữ mức giá cũ 11.700VNĐ/km, tuy nhiên áp dụng cước phí tối thiểu 24.000VNĐ cho 2km đầu tiên. Khi khách hàng thay đổi lộ tình sẽ phụ thu thêm 30.000 đồng/điểm dừng.

Trước đó ngày 6-7, GrabCar cũng điều chỉnh giá cước ở Hà Nội, từ 9.000 đồng/km lên 10.000 đồng/km, đồng thời giá 2 km đầu cũng tăng từ 18.000 đồng lên 20.000 đồng.

Ngoài ra, GrabCar còn áp dụng giá cước linh động như dịch vụ Uber, tức sẽ tự động tăng lên 20% so với mức cước thông thường vào khung giờ kẹt xe từ 11 giờ - 13 giờ và 17 giờ - 19 giờ tại các khu vực trung tâm như: quận 2, Bình Thạnh, Bình Tân, Gò Vấp, quận 10.

Đại diện truyền thông Grab tại Việt Nam cho biết lý do điều chỉnh giá cước trong bối cảnh xăng dầu giảm là “yêu cầu của các đối tác vận tải”.

Việc tăng giá cước đã khiến dịch vụ này gần sát nút với giá cước của các hãng taxi truyền thống.

Cụ thể, nếu lưu thông lộ trình từ sân bay Tân Sơn Nhất về chợ Bến Thành sử dụng GrabCar 7 chỗ có cước phí 109.000 đồng, Uber giá 88.000-115.000 đồng và hãng taxi truyền thống có giá 105.000– 130.000 đồng.

Như vậy, sau khi Grab tăng giá cước đã khiến sự chênh lệch taxi “công nghệ” với các hãng truyền thống có giá gần bằng nhau.

Trước thông tin "đối thủ" Grab tăng giá đại diện hãng Uber Việt Nam cho biết hiện chưa có thông tin chính thức hãng này tăng giá theo, vẫn giữa mức cước như cũ.
----------------------------------------------------

Chưa có thuế mà bây giờ Uber / Grab đã tăng giá chóng mặt và tiếp cận gần mức giá của Taxi truyền thống rồi, tới đây sau Uber đến Grab bị đóng thuế thì giá cước sẽ ra sao

02 tháng trước trong những ngày đầu mở topic thì rất nhiều ý kiến, nào là

+ Bị Uber / Grab cạnh tranh đến nỗi sắp dẹp tiệm

+ Không phải cổ phiếu đầu ngành, nên P/E vậy thôi

+ Rồi đội lái ôm cổ phiếu bị hố hàng

+ Rồi nước ngoài bán liên tục, quỹ thoái vốn

Giờ đây sau 02 tháng thì quan điểm đó không còn nữa, mà thay bằng

+ VNS là cổ phiếu cơ bản tốt, uptrend / tăng trưởng

+ Uber đã bị set thuế

+ VNS lên 4x, 5x

Quan điểm của NDT thay đổi thật "nhanh chóng", từ đầu năm đến giờ sự thành công đã đến với những ai kiên trì nắm giữ những cổ phiếu "trend" đẹp như VNM, HPG...còn những anh bạn nhanh tay lẹ mắt lướt lát có lẽ được đầu này, mất đầu kia rất nhiều lần rồi

Cùng chờ xem khi VNS tiếp tục ra những tin tức liên quan đến KQKD, hạch toán BDS, CĐNN trong thời gian tới thì giá VNS sẽ lên bao nhiêu nhé

========
Sáng nay Anh đi VNS...

VNS mới ra chương trình 10.000 khách hàng book lộ trình qua Internet nhờ APP... giảm 50.000 đ/trip.

Ý tưởng KD này khá hay để đánh bại Uber và Grap cho đối tượng khác hàng sử dụng Smart Phone ( Ví dụ lộ trình 150K thì sau khi đi khách hàng chỉ phải tra 100K - Khi đó VNS sẽ sử dụng xe "empty" để chuyên chở nhóm khách hàng này). Dĩ nhiên nó tốt hơn Uber và Grap là đối tượng khác hàng có thể book bất cứ thời điểm nào miễn là bạn "kết nối" được Internet thì book được ngay va luôn. Hay khách hàng có thể book tuyến mọi lúc mọi nơi khi kết nối internet.
................
Bình luận ngắn về "chiến lược mới của VNS: Năng chuyến hơn nặng đò. Tức Mr. Thành dùng chiêu: GẬY ÔNG ĐẬP LƯNG ÔNG để đánh Uber & Grap.

Càng giãy càng chết: mô hình kinh doanh tỷ đô của Uber đã tới hồi kết


Không chỉ Mai Linh hay Vinasun, đến lượt Ford cũng nhảy vào "đánh" Uber

• Đối thủ của Uber tại Dubai tung đoạn quảng cáo lấy người làm đạn cho súng cao su khổng lồ

• Uber ra mắt xe tự lái, sắp giải quyết được bài toán ùn tắc giao thông?

• Hành trình thu thuế Uber Hà Lan

Lợi nhuận, lợi nhuận ở đâu?

Uber ra đời được 4 năm, và 4 năm này đã đem về cho họ 10 tỷ USD tiền đầu tư, và định giá doanh nghiệp lên đến 62,5 tỷ USD. Đồng thời Uber cũng giành danh hiệu SVCOTFTWE (công ty công nghệ của Silicon Valley sẽ chiến thắng tất cả trong tương lai).

Nhưng đằng sau hào quang ấy là gì?

Trong nửa năm đầu của 2015, Uber thu về 3,6 tỷ USD doanh thu, với doanh thu thực (là doanh thu sau khi trừ các chi phí vô hình và hữu hình) là 663 triệu USD. Nhưng lợi nhuận gộp chỉ là 25 triệu USD...

Chỉ 25 triệu đô và còn bị âm lợi nhuận trong Q2 cùng năm tài chính - điều ấy nói lên rằng: mô hình kinh doanh của Uber thật sự đang tiêu tốn quá nhiều chi phí để tạo ra doanh thu (Cost of Revenue).

Nếu xét theo tỷ lệ nhỏ hơn, Uber đang tạo ra 0,07 USD lợi nhuận trên mỗi 10 USD họ kiếm được. Con số này nếu xét trên quy mô lớn thì ổn, không vấn đề gì.

Nhưng quy mô lớn chính là vấn đề họ gặp phải: một mô hình kinh doanh như vậy nếu gặp phải vấn đề cực lớn thì cả quy trình sẽ chết, khi ấy quy mô càng thu hẹp - lợi nhuận càng ít đi theo cấp số nhân!



Uber có quá ít thông tin để đảm bảo sự tin tưởng

Câu chuyện về tài chính ít ảnh hưởng đến người Việt Nam, do chúng ta không mua cổ phiếu của Uber. Nhưng chính sách của Uber có thể khiến nhiều người Việt Nam phải phá sản: nếu một ngày Uber sụp đổ, ai sẽ giúp chúng ta trả nợ chiếc ô tô mà bạn dùng để chạy Uber?

Nên nhớ là thị trường cho thuê xe ô tô ở Việt Nam hiện giờ đang rất khó "kiếm ăn" do xe quá nhiều mà nhu cầu lại không cao. Chính vì vậy, Uber sụp đổ sẽ dẫn đến rất nhiều hệ lụycho cả người Việt lẫn người Mỹ - đối tượng được Uber trợ giá để mua xe kiếm sống.

Nói đến đây chắc nhiều người sẽ phản bác: họ có vô số cái đầu cực giỏi về tài chính để lo về chuyện này và chúng ta đang lo bò trắng răng?

Chưa chắc, vì hãy nhớ đến vô số mô hình tương tự cũng phát triển dựa trên danh tiếng, thu cực kỳ nhiều tiền và gần như là "tương lai" - để rồi cuối cùng là trò lừa tài chính.

Vung tiền phát triển vô tội vạ

Đây chính là điểm đáng sợ và cũng là mẫu số chung của nhiều tổ chức lừa đảo tài chính: họ phát triển vô tội vạ!

Càng phát triển nhanh, những vấn đề "ngầm" càng khó được giải quyết. Và chính xác là cho đến nay, chưa có bất kỳ ai nói kỹ càng, hay công bố những vấn đề mà Uber từng gặp phải. Tất cả đều là màu hồng, và mọi người chấp nhận tin vào màu hồng này.

Ngoài ra, những cổ đông của Uber không được phép bán cổ phiếu của mình. Nghe có vẻ phù hợp, vì không ai muốn công ty non trẻ của mình được thâu tóm.

Nhưng nếu nhìn nhận ở góc độ khác: không ai bán được cổ phiếu, không ai có cơ hội rút khỏi kinh doanh, và sẽ không có ai dám nói lên sự thật nào đó về Uber… Tất cả mọi người phải lao vào bòn tiền nhiều và mạnh hơn nữa!



Điều cuối cùng, ai cũng có thể giết chết Uber!

Bạn, một tài xế Uber bình thường, cũng có thể giết chết Uber bất cứ lúc nào. Uber không có tài sản cố định để đảm bảo - tất cả chỉ là thỏa thuận giữa 2 bên. Và tài xế Uber chính là sản phẩm của Uber.

Một khi những đối thủ khác ngoài Grab xuất hiện (và đã xuất hiện thật, khi các hãng Taxi Việt Nam như Vinasun cũng bắt đầu áp dụng chính tuyệt chiêu của Uber) và sử dụng mức giá rẻ hơn: khách hàng sẽ chẳng còn quan tâm đến Uber nữa.

Không thể nói là Uber là xe sang, đi xe sang sẽ thích hơn. Đây là loại biện chứng phi lý trí. Đúng logic, không ai không muốn dùng đồ rẻ.

Và Vinasun thừa lực để đào tạo đội lái xe của họ trở nên gai góc hơn những tài xế nửa mùa nào đó (nếu bạn không biết, trong một cuộc trò chuyện của tôi với tài xế Vinasun, tôi phát hiện ra rằng: Vinasun đào tạo tài xế taxi cực nghiêm ngặt, những ai không trụ được những ca làm việc 16 tiếng liên tục dễ dàng bị đào thải - đó là lý do họ tuyển hàng ngàn tài xế mới mỗi năm, và ai cũng biết cách kiếm tiền).

Sự thật là ngay tại Mỹ, Uber cũng đang gặp vấn đề với tài xế: chỉ một năm sau khi đăng ký chạy Uber, chưa đầy 50% số tài xế là tiếp tục hoạt động. Ngoài ra, vì không đào tạo chuyên nghiệp, dù có 20.000 xe tại thành phố New York, nhưng chỉ có 2.000 xe thực sự hoạt động.

Trở lại với vấn đề thứ nhất: Uber kiếm rất ít tiền, nên phải dựa vào hoạt động quy mô lớn để đảm bảo lợi nhuận - doanh thu. Nhưng mô hình kinh doanh dựa trên niềm tin thế này, quy mô kinh doanh ngày càng thu hẹp - càng hẹp, bạn càng khát vốn. Càng khát vốn, bạn càng phải bơm mình căng phồng lên…

Lời kết tôi có thể nói thế này: Wall Street rất muốn phát triển một hình thái kinh tế mới: Sharing Economy, kinh tế chia sẻ.

Do đó, Uber phát triển đúng thời để làm tiền đề cho mô hình này phát triển. Nhưng còn tương lai ư, tôi không chắc lắm nếu họ cứ tiếp tục đốt tiền như vậy…
---------------------------------------------

Đến một ngày NĐT sẽ nhận ra sau sự hào nhoáng bên ngoài thì Uber đã kiếm đc bao nhiêu xiền cho cổ đông?

Tuần mới thành công nha các bro

Chắc chỉnh cũng rớt kha khá hàng rầu

Múc thêm 35.5 ngon quá

, hnay lên đẹp nhỉ. chắc chào mốc 37 trong tuần này thôi

=====
Em kiểm tra lại phần DT quảng cáo của VNS... Anh cho rằng DT quảng cáo 10 tỷ/quý cho 4 đơn vị: Aeon, Satra... là hợp lý.

Quan trọng là chương trình 10.000 khách hàng book qua internet sẽ phát huy hiệu quả sử dụng xe của VNS lên bao nhiêu %. Theo model của Anh nếu chỉ tăng 2% thì DT sẽ tăng 30 tỷ/quý và LNST thu được thêm 15 tỷ /quý. Tức 1 xe 1 ngày chỉ tăng thu thêm 48.000 đ/xe /ngày.

37 là quá ít trong 1 tuần. 40 trong đầu t10 ra xong bcq3 45_50 nhé