Vns sẽ trở lại thời hoàng kim

Đừng vội nói thế, cái quỹ chấp nhận cắt lỗ với HSC mua vào vẫn chưa biết chắc ai đúng ai sai. Lúc trước có nói GRAB nó chiếm TT thì dân khổ, đó là nó bắt đầu tăng phí. VNS chưa chắc đã có thể phục hồi.

quỹ này có thể nghĩ grab như ở sing và khả năng nắm thông tin luật ko thể bằng hsc vì hsc ko ngu khi vào thời điểm này. Văn hoá việt nam khác, luật khác, đầu tư xe ở VN gấp 3 lần sing khấu hao lớn giá rẻ lx sao sống dc, các loại thuế phí, xăng dâu, phụ phí, rủi ro, công an...kinh doanh mua chỗ, điểm v.v..v ko bị luật chi phối sao lx grab chết . Thu gần 30% ai sống dc quá vay tín dụng đen, dã man hơn tín dụng đen vì tự bỏ vốn mua xe và mọi chi phí vẫn bị thu 30%. VNS giả sử thanh lý cả côngty vẫn dc 24k 1 cp vì tài sản hầu hết là xe oto dễ nhìn, dễ bán thường thì hết khấu hao bán thanh lý vẫn lãi giá này quá bèo. chưa kể ko chết duy trì vẫn mở rộng phát triển mọi thứ đang tốt hơn. năm bản lề vẫn dự lãi 100 tỷ cổ tức 15 20% tiền mặt đều đặn và uy tín thương hiệu, đầu ngành chưa tính... tuỳ thôi ai nghĩ thế nào nghĩ. quỹ sing đúng hay hsc đúng thời gian trả lời.

--- Gộp bài viết, Jun 7, 2018, Bài cũ: Jun 7, 2018 ---

bốn năm quỹ này bao tiền cổ tức... cắt lỗ có nhưng ko nhiều như bao chí nói đâu ngoài tiền mặt nhận, chia tách cp.

vạy hsc ngu rồi vào công ty phá sản. grab chết do lái xe chết muốn lx ko chết giá cao ko cạnh tranh dc. một đặc tính của xe công nghệ là xe phải thật nhiều đảm bảo mật độ gọi xe nhanh nên hiệu quả khai thác thấp. ko giống vns ít xe nhưng phân bố đều các điểm dịch vụ, khách côngty liên doanh liên kết có cả app gọi như grab hiệu quả khai thác cao. đúng nếu grab ko chết vns chỉ duy trì ln 100 đến 200ty nhưng nó sắp toi rồi may ra tồn tại mảng xe ôm do ko phải đối tượng quản lý và ko ai cạnh tranh hoặc có như mai linh thì mai linh khá yếu ko có tiền chơi khuyến mại. grap sao có tiền km mãi dc. dân ta khôn lắm có km thì đi tăng giá sang đi txtt lx grab sao phải bỏ, bán, quay về thương quyền cho txtt. lx ko sống dc thì grab chết ko còn xa nhất là khi có luật mới.

--- Gộp bài viết, Jun 7, 2018, Bài cũ: Jun 7, 2018 ---

chiến lược ko phải dạt các tỉnh mà nhanh chân trước khi grap ko dc phép ra các tỉnh đó. giảm thế nnà là khủng khiếp. vẫn khoảng 6000 xe 2 thang thương quyền gần 1000 xe tham gia. chẳng hiểu bạn bảo giảm khủng khiếp là như nào.

--- Gộp bài viết, Jun 7, 2018 ---

phú quốc , bình thuận ... toàn nơi du lịch lý tưởng kinh doanh taxi ai nhanh chân... dạt hay là đẩy xe cũ ra nơi ít cạnh tranh hay vns số 1 ko cần xe mới, đầu tư xe mới ở tphcm và chỉ cho xe đời 2016 vào thương quyền chất lượng vns ở thành phố sau đợt này sẽ vượt trội hơn các hãng khác cả grab nữa.

--- Gộp bài viết, Jun 7, 2018 ---

tại sao ông Tạ Long Hỷ khẳng định cuộc chiến u g sắp kết thúc và vns tự tin đứng vững trên đôi chân của mình hay họ biết mình biết ta biết luật thời điểm nào ra chỉ có nhỏ lẻ là ko biết thôi.

http://m.baophapluat.vn/canh-bao/gi...cong-nghe-muon-ke-chuyen-tinh-duc-396524.html
U g phát triển rất nhanh do lách dc luật mua dc chính sách ( trước đó ) và bỏ lượng tiền lớn chịu lỗ mua lái xe và khách hàng chuyện xưa rồi. Giờ thì grab chuẩn bị chết rất nhanh vì ko bỏ tiền chịu lỗ dc ( bị kiểm soát nguồn vốn nước ngoài). Không trốn thuế dc nữa ( vào diện kiểm soát thuế trọng điểm). Chính sách đã bị soi nhiều và chắc sẽ bất lợi. Một việc cực kỳ quan trọng là uy tín do chính các lx gây ra vì ko dc đào tạo, quản lý, giám sát thường xuyên nên tình trạng xe ôm thật giả lẫn lộn, thuê mướn xe chạy, mua tk grab v.v.v bản thân một số lx tt ra còn rất nhiều thành phần bất hảo trộm cướp, xã hội đen. Đa phần thì thất nghiệp, ko có việc hoặc nghe quảng cáo, dân từ các tỉnh lên chạy. Đang rất hỗn loạn nhất là xem ôm. Tình trạng thue xe chạy hoặc nợ ngân hàng mệt mỏi túng thiếu do khó làm ăn có thể " túng làm liều" chưa kể nhiều tài ko có bằng, tay lái non, ko thuộc đường. Mọi việc điều có thể xảy ra và đã xảy ra như hiếp dâm, cướp, buôn bán ma túy, trộm cắp, đánh khách hàng và đánh lẫn nhau vì miếng cơm manh áo. Dân Việt ko có quản lý giám sát thì loạn ngay và đang loạn rồi. Chị em phụ nữ hoặc ai có vợ con đi grab hãy cẩn thận nhé kể cả con trai cũng phải để ý " túng làm liều ". Lx grab nhất là oto đang nợ ngân hàng, gia đình, bạn bè...việc này cũng đã dự tính từ trước chắc chắn xảy ra và grab không thể phát triển dc.

--- Gộp bài viết, Jun 8, 2018, Bài cũ: Jun 8, 2018 ---

Báo chí tấn công liên tục các sai phạm và vấn đề an sinh xã hội grab thì khả năng luật áp dụng cuối t6 hoặc t7 thôi.

Báo chí gần đây liên tục nói về các hãng gọi xe ra nhập thị trường vn dẫn đến loạn thông tin..vato, xelo, tnet, go zex, vivu, dìdi.v.v.v. chỉ là ồn ào rồi chìm vì ko ai có thể thay thế grab trừ các hãng taxi tt như vinasun, mailinh, group, thành công...để một hãng gọi xe công nghệ hoạt động dc thì ít nhất đảm bảo 2 vấn đề là lái xe và khách hàng. Lx thì đảm bảo gọi xe nhanh 5 phút thì khách hàng ko chờ đợi lâu mới đi thì phải có tầm 5÷ 10k xe song song đó thì khách hàng biết nhiều và km nhiều. Trong bối cảnh mới để làm dc điều đó thì chỉ có cánh làm mà uber hay grab đã làm chịu lỗ khoản tiền hàng nghìn tỷ để chiêu mộ lx( tham gia cho tiền, giới thiệu cho tiền, thưởng khi chạy chuyến...). Đối với khách hàng thì cho không một vài chuyến, km nhiều lần và chi phí quảng cáo rất lớn...do đó khẳng định mấy ông start up vn ko chịu dc, còn go zex hay didi chưa chắc dám đổ tiền khi biết luật sắp quản lý như hãng vận tải và chắc gì đốt tiền đã hạ dc grab họ ko dám mạo hiểm uber còn phải chạy té khói mang theo một đống nợ thuế. Điều quan trong grab uber làm dc khi đó mới chưa có luật hoặc mua chính sách, tiềm lực tài chính mạnh, dân vn ngu ngơ ăn quả lừa...kịch bản nếu grab bị quản là hãng vận tải, xe là taxi điện tử thì khả năng grab và lx rất khó tồn tại do thuế cao hơn vat 10% chứ không phải 0% như công ty cung cấp công nghệ như lúc này. Thêm lx 3,6% thêm nhiều chi phí phụ, chi phí quảng cáo khá lớn trả cho google, fabook... ...và đặc biệt khi có tem mào thì khách hàng sẽ bắt xe grab thì grab ko quản dc lx do ko đặt xe qua phần mềm. Lx thêm chi phí kiểm định, sơn, mào...và 30% grab thu ( grab ko giảm dc do chi phí quá lớn và thuế có khi còn tăng) ko sống dc. Quan trọng grab ko thu dc tiền do khách vẫy xe thì grab chết, lx chết. Như bây giờ thì lx chết grab ko tồn tại dc. Ai sẽ thay grab thu nhận xe thương quyền. Trong các địa bàn có vns và malinh. Phần mềm mailinh khá kém so vns và tiềm lực thì vẫn thua vns nhiều mặt. Chờ kịch bản này thôi.

Về mặt quản lý chỉ mới uber, grab thôi đã quá đau đầu với các cơ quan quản lý. Không thu dc thuế, ko kiểm soát dc lái xe, gia tăng áp lực nên hạ tầng tắc đường ngày càng trầm trọng, an ninh và tệ nạn xã hội ngày 1 gia tăng. Các tỉnh thành đều đề nghị quản lý xe grab là taxi công nghệ hoặc xe dưới 9 chỗ là taxi...chắc chắn ko cho bất cứ hãng nn nào vào trước khi xong nghị định sửa đổi. Việc quản lý uber, grab hay taxi công nghệ vào cả nghị sự quốc hội...có thể thấy bất cứ hãng nào đều sẽ bị quản chặt trong thời gian tới. Grab lợi thế nhất còn đang lao dốc uber biết khó tính bài chuồn bán lại cho grab nhận cổ phần...nhìn sang thế giới uber hay grab chưa làm ra dc lợi nhuận chỉ lỗ và lỗ. Uber đều thất bại tại các thị trường châu âu, Trung quốc, ấn độ nhiều nước thì cấm hẳn ko cho hoạt động. Nghe từ công nghệ 4.0 kinh tế chia sẻ là xung hướng của tương lai. Công nghệ thì ok còn chia sẻ phải xem lại vì chia sẻ là tận dụng tài sản nhàn rỗi làm thêm...( đi ngược với xu hướng chuyên môn hóa) làm chuyên nghiệp để tồn tại còn khó nói gì làm thêm, nếu bạn có công ăn việc làm tốt có 500÷1 tỷ mua xe bạn có ra làm thêm chạy grab ko? Đang chở khách có bảo khách là chỉ đi 30 phút hay 1 tiếng rồi phải về...hỏng cả việc cũ lẫn việc mới và người ko phải trâu ngựa phải nghỉ ngơi và nghĩ để phát triển tốt công việc đang có. Rõ ràng thực chất là lợi dụng công nghệ kinh doanh bất hợp pháp và kết quả uber, grab chỉ dc báo chí định danh giá trị thương hiệu thôi. Ko bền vững. Việt Nam xung hướng công nghệ 4.0 là tất yếu tuy nhiên vẫn phải đáp ứng các đk vận tải, thuế, luật lao động...chứ ko phải lợi dụng cái công nghệ 4.0 để trục lợi, kinh doanh bất hợp pháp. Các hãng txtt áp dụng công nghệ để quản lý, kinh doanh thuận tiện hơn . Còn uber hay grab thực chất trốn thuế, lách luật bao gồm cả lừa đảo, đem lại cho dân ta nghề xeom, lái taxi ( ko có gì mới) ôm một cục nợ phục vụ grab đến lúc ko chịu dc thì bỏ, bán xe và quay về txtt đã, đang và sẽ phải như vậy.

Luật an ninh mạng đã thông qua GRab hay fabook,google đều phải đặt máy chủ tại việt nam, lưu giữ liệu thì không trốn dc nữa nhé bao nhiêu xe cơ quan biết hết ko như trước có 30k xe khai 15k... để trốn thuế, trốn cả phần thu hộ thuế lái xe do khai gian dối ít xe đi, bị kiểm soát doanh thu ko còn tình trạng ( không ai biết có bao xe, doanh thu bao nhiêu... ngày trước chỉ có grap tự khai thôi), đây mới chỉ là đơn vị cung cấp công nghê. Theo dự thảo đã trình thì ( định nghĩa thế nào là kinh doanh vận tải thì grap còn là một doanh nghiệp vận tải). cũng không trốn dc là doanh nghiệp cung cấp phần mềm nữa. Còn xe có là taxi điện tử không thì theo phát ngôn bộ gtvt thì grab là taxi điện tử. TPHCM, HN và 1 số tỉnh thành thì đề nghị dưới 9 chỗ quản như taxi....lúc đó tiềm năng vns sẽ ra sao ?

hãy thay grab thu nhận những đứa con lầm đường lạc lối một thời đã ngu muội lao theo uber, grab. một năm thu nhận 2000 xe đời từ 2016 là ổn.

Các bác phân tích và mong U G chết để làm gì?
G ko thể chết đc. Nó là xu thế tất yếu của thời đại công nghệ. Quên nó đi!

Hãy tập trung phân tích sức mạnh của VNS và taxi truyền thống.
Liệu nó có biến mất ko? Liệu nó có thay đổi để thích nghi với môi trường và sự cạnh tranh mới ko?
Nếu ko thay đổi chính mình mà chỉ mong dựa vào sự giúp đỡ của pháp luật và dư luận thì sớm muộn cũng sẽ loại mình ra khỏi cuộc chơi.
Nên bác nào am hiểu về VNS thì cung cấp thông tin và phân tích để ae cùng biết?
Cá nhân tôi vẫn rất thích gọi taxi tt!