Vô cùng thất vọng với chính sách về giao thông của Đinh La Thăng !

Tất nhiên cái gì cũng phải có lộ trình để tránh gây sốc.... Hoàn thiện cơ sở hạ tầng giao thông sẽ phải đi đầu nếu không chắc chắn sẽ không thành công.

Bác ơi, nước ngoài vỉa hè nó có chỗ mà đi, nước mình vỉa hè là cửa hàng buôn bán, làm sao mà chen nhau đi bộ trên vỉa hè được
Dân VN với cơ sở hạ tầng thế này thì chỉ xe máy là đúng nhất
Nếu không thì phải đầu tư hơn nữa vào phương tiện vận tải công cộng

lại đục khoét thôi,cha nội(T) nổi tiếng rồi,thôi chịu khó đi,đồ phá đám.con m nó

cứ từ từ....sẽ đến lúc anh Thăng ra tay

Một giải pháp không tồi, cu Thăng nghiên cứu đi

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Siêu đô thị TP HCM và nghịch lý hàng không

TP HCM duy nhất chỉ có một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội, nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh với với dân số gần 40 triệu.

Với con số ước khoảng 8 triệu dân, TP HCM đã thực sự trở thành một siêu đô thị của thế giới ngang ngửa với Thượng Hải, Bắc Kinh ở Trung Quốc - Tokyo ở Nhật Bản - Jakarta ở Indonesia, Washington D.C, New York ở Mỹ, Saint Peterburg - Moscow ở Nga, London ở Anh... TP không chỉ có dân cư , lược lượng lao động trong nước, mà thu hút một lượng chính khách, thương gia, trí thức công nghệ cao người nước ngoài, khách du lịch, Việt kiều...
TP HCM là đô thị lớn nhất nước trực thuộc Trung ương được xác định là Trung tâm kinh tế, văn hóa, giáo dục quan trọng, là trung tâm công nghiệp, Tài chính, trung tâm thương mại, du lịch, trung tâm dịch vụ lớn nhất nước có vai trò đặc biệt quan trọng không chỉ trong nước mà còn có ý nghĩa đặc biệt với tiểu vùng sông Mekong, bán đảo Đông Dương, khu vực ASEAN, khu vực nam Á, châu Á, APEC và thế giới.
Trên thế giới, các trung đô thị 2 triệu dân cùng các đại đô thị trên 3 triệu dân tối thiểu phải có 2 sân bay ở hai đầu thành phố để đảm bảo lưu thông hành khách một cách dễ dàng, tránh ùn tắc do quá tải. Các siêu đô thị trên 7 triệu dân đã có 3 và thậm chí có nhiều sân bay trong đó có tối thiểu một sân bay quốc tế để kết nối nhanh. Việc có nhiều sân bay trong một siêu đô thị giúp tác động tích cực tới tốc độ tăng trưởng hội nhập và phát triển. Đó là lợi thế lớn cho một thành phố tăng trưởng đồng thời tiếp nhận được những tinh hoa trí tuệ, khoa học công nghệ, lịch sử văn hóa thế giới. Nhiều sân bay để tránh rơi vào thế "độc đạo", đồng thời đề chi viện cho nhau khi có sự cố cháy nổ, thiên tai, không tặc khủng bố hay bạo loạn…
Vậy mà cho đến nay TP HCM duy nhất chỉ có một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội, nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh với với dân số gần 40 triệu. Sân bay quá tải nghiêm trọng có lúc lên đến 400 chuyến bay/ngày đêm. Tắc nghẽn cửa ngõ vào ra sân bay diễn ra thường xuyên. Và nữa, chỉ cần một trận mưa kéo dài hơn 30 phút là sân bay Tân Sơn Nhất hoàn toàn tê liệt, rất nhiều chuyến bay đi và đến bị hủy.... gây tốn kém, mất an toàn.
Giữa lúc TP HCM đang cần ít nhất 2 sân bay để giảm quá tải về hàng không và chi viện cho nhau khi có sự cố thiên tai, khủng bố hay bạo loạn với một lượng dân số 40 triệu dân đổ dồn về một sân bay trong khi cách trung tâm TP 40 km, chúng ta đang để lãng phí sân bay Biên Hòa, một trong những sân bay lớn, hiện đại có các tính năng kỹ thuật không kém gì sân bay quốc tế Đà Nẵng.
Nếu sân bay Biên Hòa có thêm chức năng dân dụng sẽ lập tức giải quyết được một phần quan trọng về nhu cầu hàng không không chỉ cho TP HCM mà các tỉnh miền đông, tây Nam Bộ, giảm tải ùn tắc cho cửa ngỏ đông bắc TP, giảm thiểu mật độ lưu thông cho trung tâm để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Cách đây không lâu sân bay quốc tế Don Muang - thủ đô Thái Lan hoàn toàn tê liệt trong nhiều ngày do bị bao vây phong tỏa, khiến hàng vạn khách quốc tế mắc kẹt trong cảnh thiếu lương thực nước uống, thuốc men… Chính phủ Thái Lan lúc đó đã phải ban hành tình trạng khẩn cấp, mở cửa sân bay quân sự Utapao cách đó 160 km để tổ chức một cuốc di tản khách quốc tế lớn nhất trong lịch sử Thái Lan. Bài học đó đáng để chúng ta phải suy ngẫm!
Để lãng phí sân bay Biên Hòa trong khi TP HCM đang khủng hoảng thiếu sân bay, ngành hàng không VN đã thể hiện sự bất cập trong vấn đề quản lý khai thác hệ thống 50 sân bay hiện có và đang gây lãng phí rất lớn tiềm năng cững như tài sản quốc gia, đưa ngành hàng không nước ta xếp gần cuối bảng trong hiệp hội hàng không Đông Nam Á, gây nên tình trạng qua tải về giao thông.
Hy vọng rằng bài viết này sẽ giúp những người làm quản lý, quy hoạch kiến trúc đô thị, quy hoạch GTVT và quy hoạch hàng không có những cái nhìn thực tế, khoa học và thực sự đổi mới hội nhập để có những việc làm thực tế cho sự năng động, sáng tạo, hội nhập và phát triển bền vững cho TP HCM.

TS Trần Đình Bá
Hội khoa học kinh tế Việt Nam
​

http://vnexpress.net/gl/ban-doc-viet...ly-hang-khong/

Đúng là sân bay Biên Hòa do Mỹ xây dựng từ trước có chất lượng rất tốt, nhưng hiện tại chỉ sử dụng cho mục đích quân sự. Ai đã từng sống ở Tân Phong, Tân Biên - mấy phường ở ngã tư Suối máu thì biết rõ và chẳng thể quên được âm thanh mỗi khi các cánh én MIG cất cánh.

Nếu giờ chuyển đổi mục đích sử dụng sân bay này thì có lợi rất lớn về kinh tế, có xiền rồi thì trang bị thêm vũ khí, xd thêm sân bay chỗ khác vẫn OK mà.​

Hay, hoan hô anh Đinh La Tặc. Đang định đi độ lại con Dream ai dè anh cấm thế là lại thôi.....đỡ tốn....

Các bác để ý nhé những phố Tây ở Hà Nội và Sài Gòn ngày xưa bọn Pháp thiết kể để đi XE HƠI đó nhé...nhà cửa rộng rãi có sân để ô tô...

Những năm 1950s vì các ngõ ngách chật hẹp trong những con phố cổ của Nhật nên Honda mới nghĩ ra cái xe Cub cho những người đi giao hàng cho tiện lợi...nhưng các bác sang Nhật mà xem tỉ lệ xe máy của họ như thế nào?

Ở nước ngoài xe máy là phương tiện THỂ THAO...đi chơi giải trí cuối tuần chứ không phải là đi làm như ở VN (vì xe máy rất nguy hiểm...bạn hoàn toàn không được bảo vệ khi có va chạm)....bạn có thể cẩn thận nhưng còn con bạn, vợ bạn thì sao? Phụ nữ chân yếu tay mềm chỉ cần ra đường va chạm nhẹ với xe máy bên cạnh là dễ ngã lăn ra đường....nếu lúc đó có một ô tô tải lao đến thì sao?


Quan trọng là vì xe máy rất tiện dụng đi vào được các ngõ ngách nhỏ nhất sâu nhất nên người ta sẽ xây nhà PHÙ HỢP VỚI XE MÁY....ở Hà nội bạn sẽ dễ dàng tìm được các ngóc ngách mà chỉ có một xe máy đi lọt....giá đất cao quá, ô tô cao quá....người ta cứ băm nhỏ mãi những mảnh đất ra miễn là xe máy vẫn đi lọt...


Thay đổi tư duy...ra ngoại thành sống....giảm thuế ô tô...cái ô tô có là cái éo gì đâu...thế giới nó đi hàng trăm năm nay rồi...nó sắp bỏ ô tô chạy xăng rồi mà đối với nhiều người VN nó vẫn như khó lên mặt trăng vậy. Chán cái tư duy từ làng lên phố!

Saigon trước năm 75 nó đi ô tô đầy đây này...

Nói tóm lại kg biết cụ thể thế nào. Nhưng nghe qua đã thấy ngâu!

Nó có cấm xe máy đâu [r2)]