Vốn điều lệ có 64 tỷ mà lãi hơn VINCOM 1200 tỷ. Cổ phiếu EPS cao nhất thị trường CKVN 2008-2009

Cước phí vận chuyển tàu biển gia tăng
Người viết: Thang
07/12/2007
Chi phí vận chuyển nguyên liệu thô bằng tàu biển trên toàn thế giới đã đặt mức cao nhất từ trước tới nay, làm tăng giá ngũ cốc, quặng sắt, than và các loại hàng hoá khác.
Giá thuê tàu trung bình để chở nguyên liệu thô từ Brazil sang Trung Quốc đã tăng gần 3 lần lên 180.000 USD/ngày từ 65.000 USD/ngày năm ngoái. Trong một số trường hợp, giá cước hàng hải còn cao hơn bản thân hàng hoá. Chẳng hạn như, quặng sắt giá 60USD/tấn nhưng chủ tàu đòi cước tới 88USD/tấn từ Brazil sang châu Á.
Xu hướng này có thể buộc các nhà sản xuất phải trả nhiều hơn cho các nguyên liệu cơ bản họ cần cho sản xuất. Và các chi phí cao hơn này sẽ chuyển sang người tiêu dùng, ảnh hưởng đến giá của mọi thứ từ ô tô và máy giặt tới bánh mỳ.
Lý do chính khiến giá cước tàu biển leo thang là do không đủ tàu chở hàng rời. Thiếu tàu là vì lượng hàng hoá buôn bán tăng vọt do tăng trưởng mạnh tại Trung Quốc, Ấn Độ và các nước đang phát triển khác. Khu vực chế biến phàm ăn của Trung Quốc đang buộc nước này phải timg kiếm các mỏ tài nguyên ở xa hơn như quặng sắt ở Braxin.
Chỉ số Baltic Exchange Dry Index, chỉ số cước tàu biển quan trọng nhất và được sử dụng rộng rãi nhất cho hàng rời đã đạt mức cao kỷ lục. Và các chủ tàu, người môi giới và thương gia đang làm giá năm 2008 và có thể hai năm tới tiếp tục tăng mỗi khi có lô tàu mới xuất xưởng.
John P.Dragnis, Giám đốc thương mại của Goldenport Inc, một trong các nhà cung cấp tàu lớn nhất tại Athen nói "Tất cả các chủ tàu đang kiếm rất nhiều tiền bởi vì đó là một số mà các thị trường chưa bao giờ nhìn thấy".Thậm chí khi có sẵn tàu để vận chuyển hàng thì việc thiếu các phương tiện bốc dỡ tại các cảng cũng có thể làm chậm việc bốc dỡ, tăng chi phí vận chuyển. Tại các cảng của Braxin, các tàu thường phải chờ khoảng hai tuần để xếp hoặc dỡ hàng như máy bay nằm trên đường băng chờ cửa đón trả khách.
Theo chỉ số theo dõi chờ tàu toàn cầu, Global Ports Congétion Index thì không chỉ có Brazil gặp phải vấn đề giải phóng hàng. Đã có tuần 131 tàu phải chờ tại tại các cảng ở Australia để xếp, dỡ than và quạng sắt, tăng 35% so với cùng kỳ năm trước.
Kết quả, một số các nhà sản xuất than Australia buộc phải cắt giảm xuất khẩu, gây ra sức ép đối với giá than toàn cầu. Cũng tương tự như vậy, các thương gia buộc phải tình tăng chi phí vận chuyển trong giá thành của các hàng hóa như thép, nhôm, ngũ cốc.
Giá cước tàu chở hàng rời tăng mạnh hơn các loại tàu khác như tàu chở dầu, tàu chở container bởi vì các loại tàu này không bị thiếu nhiều như tàu chở hàng rời.
Mặc dù cước tàu chở hàng rới liên tục tăng trong mấy năm qua nhưng giá thực sự tăng vọt từ năm ngoái. Tác động thực sự của thị trường giao ngay đã giúp cho có tới 70% lượng tàu chở hàng rời có được hợp đồng dài hạn.Một số nhà sản xuất hàng hóa đã mua tàu để vận chuyển nhằm giảm sự phụ thuộc vào các hãng tàu biển. Corus Group, một đơn vị thành viên của Tata Steel Ltd (Ấn Độ) đã chi 135 triệu USD để mua một tàu chở hàng 7 tuổi. Một số công ty khác nói họ có thể cắt giảm các hoạt động nếu họ khôngthể thuê tàu với mức giá phù hợp hay không thể điều chỉnh cước tàu biển khi phải ky?Z lại hợp đồng thuê tàu mới.
Tập đoàn khai mỏ Rio Tinto PLC gần đây vừa nhận một tàu cở hàng rời và dự kiến nhận thêm bốn tàu nữa để chở bô xít, một nguyên liệu cơ bản để sản xuất nhôm. Rio Tinto đã có một kế hoạch tốt khi đặt đóng tàu năm 2004 ngay trước khi giá cước tăng vọt. Christina Mills, phát ngôn viên của Rio Tinto nói "Chúng tôi đang tìm các cơ hội tương tự để quản ly?Z chi phí vận chuyển cho tập đoàn, nhưng chúng tôi luôn tiếp cận các lựa chọn rẻ nhất trong mọi trường hợp. Chúng tôi cũng ky?Z hợp đồng vận chuyển và thỏa thuận dài hạn". Vimetco, một công ty sản xuất nhôm của Hà lan với xưởng luyện tại Trung Quốc và Rumani có hợp đồng dài hạn với giá thấp hơn giá thị trường hiện hành. Christian Wust, Tổng giám đốc của Vimetco nói chi phí vận chuyển cao hơn hôm nay có thể ngăn căn công ty tái mở cửa một trong các xưởng tinh luyện của công ty tại Rumani. "Ngay bây giờ chúng tôi đang xây dựng kế hoạch tái khởi động nhưng chúng tôi chỉ có thể làm được điều đó khi chúng tôi có được cước vận chuyển thấp hơn"
Christopher G. Combe, nhà phân tích tàu biển của Jefferies International Ltd cho biết bên cạnh áp lực cước tàu tăng cao là việc các tàu chở hàng rời hiện đang phải di chuyển dài ngày hơn. Chẳng hạn, mặc dù Trung quốc chủ yếu mau quặng sắt từ Australia nhưng số lượng quặng mua từ Braxin đang tăng lên và quãng đường thì xa hơn rất nhiều.
Combe nói "Đó chính là ảnh hưởng tấn-dặm. Cơ bản Trung Quốc và Ấn Độ đang tìm các nhà cung cấp ở xa hơn. Nhu cầu của rất nhiều nước châu Á hiện đang do các mở Nam Mỹ cung cấp" do đó hành trình dài hơn.
Một nhân tố khác làm tăng nhu cầu vận chuyển là thu hoạch đậu tương tại châu Á thấp hơn làm tăng nhu cầu đậu tương Hoa Kỳ, do đó làm tăng nhu cầu chở hàng rời.
Clifford Winston, nhà kinh tế học của Brookings Institution, nói rằng cước tàu cao hơn sẽ tăng giá hàng hóa làm chi phí vận chuyển chiếm tỷ trọng cao hơn trong chigiá thành các loại hàng nặng như quặng sắt và ngũ cốc. Winston nói `"Chẳng cần phải hỏi cũng biết giá sẽ phải tăng".
Trên thực tế, các nhà đóng tàu Nhật bản, Hàn Quốc và Trung Quốc đang bận rộn đóng các tàu container đang bắt đầu thực hiện các đơn hàng đóng tàu rời. Với thời gian thực hiện hợp đồng khoảng 36 tháng, phần lớn các tàu chở hàng rời sẽ chỉ được xuất xưởng vào năm 2010. Nhưng một số nhà phân tích cho rằng số lượng các tàu có thể tăng gấp đôi vào đầu thập kỷ tới.
Trong khi đó, các nhà khai mỏ quặng sắt đang cố gắng đi trước tăng giá cước banừg cách buộc các nhà sản xuất thép trả giá quặng cao hơn. Roger Agnelli, Tổng giám Đốc Brazil ''s Cia. Vale do Rio Doce, nhà cung cấp quặng sắt lớn nhất thế giới cho rằng giá cước tàu biển cao là "sự bóp méo thị trường" nhưng bổ sung thêm họ không hy vọng giá cước có thể thay đổi sớm.
Theo Wall Street Journal

VSP up kinh quá ! Cứ dựng thẳng đứng

Hê hê, VSP giờ chả dại gì mà nhả. Em nó còn up lên đến 1xx ấy chứ!

Cặp VSP,NOSCO sẽ là vô đối trên thị trường CK năm 2008-2009. Siêu siêu lãi EPS cực khủng long. Ngành tàu biển sẽ là số 1. giữ 2 con này càng lâu càng giàu.

Đầu tư vào mấy con EPS siêu khủng là nhanh giầu nhất. VSP up nhoằng phát hơn chục ngày sắp gấp đôi rồi. NOSCO của ta EPS2008=30,000. EPS2009=60,000. Lúc mà nó up thì hơn ma đuổi.

Con này giá đang dao động từ 27-->32 thì phải,cũng ngon Mỗi tội chưa nghiên cứu nên chẳng dám manh động

Cực ngon đấy ! Mua thì mua nhanh chứ nếu có BCTC quý 3 lãi khoảng 75 tỷ /1quý trong khi VDL có 64 tỷ thì hỏng luôn.
EPS =2 lần VSP. Không đầu tư tài chính gì .kinh doanh lành mạnh. Đầu tư không dàn trải .



Được vni5000 sửa chữa / chuyển vào 10:08 ngày 10/07/2008

Được vni5000 sửa chữa / chuyển vào 10:15 ngày 10/07/2008

Quý 4 nó đưa vào khai thác con Nosco Victory 45.585 tấn
thì lãi tổng cộng > 90 tỷ một quý. EPS 1quý = 15,000 .
Vãi hàng !
Thị trường CKVN không có con thứ 2 khủng hơn.

Khi nào Nosco lên sàn em mua ủng hộ bác vài chục ngàn cổ !



3 năm đốn củi đốt 1 giờ !

hoá ra là chưa lên sàn ,. em chỉ thích sàn thui
nói chung là ngon vì nghe danh nó lâu lắm rùi có khi vì nó mà cả họ hàng hải cứ đua nhau lên mặc dù nhiều con làm ăn như ****
VFR mà cũng chạy như điên thì đủ bít rùi đấy