VOS - Hồi Sinh

Ngon

rung và chỉnh đi để lên cho bền, cơ hội cho các bác muốn lên tàu đich đến là 4x cho 6 tháng nữa

Giá cước ước tăng 60%, thời gian vận chuyển có khi tới 2 - 3 tháng, hàng hóa từ Việt Nam sang Nga có nguy cơ thiếu trầm trọng
07:14 | 10/09/2021

Theo thông tin từ các doanh nhân và doanh nghiệp Việt Nam tại LB Nga, cước tàu biển cho 1 container 40 feet từ TP HCM đi Vladivostosk là gần 10.000 USD, trong đó giá cước tàu biển chỉ khoảng 6.000 USD còn lại là tiền thuê vỏ container gần 4.000 USD.

Theo TTXVN, trong phiên đối thoại Nga - ASEAN của EEF 2021, ông Đỗ Quốc Việt, Giám đốc Công ty Porto-Franco 70 ở Vladivostosk, đã nêu một số khó khăn mà doanh nghiệp này gặp phải do tắc nghẽn container hàng hóa vận chuyển đến Nga và châu Âu.

Theo đó, tình trạng tắc nghẽn khiến các cảng biển không còn chỗ để xếp dỡ hàng hóa và tàu chở phải đỗ ngoài cảng, kéo theo cước phí vận tải tăng hằng tuần trong khi thời gian vận chuyển có lúc cũng lên tới 2-3 tháng.

Trước đây, cấu thành chính của giá vận tải biển chỉ là giá cước vận tải thì nay giá cước này bổ sung thêm chi phí thuê vỏ container do tình trạng khan hiếm vỏ.

Theo thông tin từ các doanh nhân và doanh nghiệp Việt Nam tại LB Nga, cước tàu biển cho 1 container 40 feet từ TP HCM đi Vladivostosk là gần 10.000 USD, trong đó giá cước tàu biển chỉ khoảng 6.000 USD còn lại là tiền thuê vỏ container gần 4.000 USD.

Theo ông Đỗ Quốc Việt, trong thời gian tới, nếu tình trạng này không được xử lý thì Nga sẽ thiếu hàng hóa trầm trọng, từ thực phẩm, trái cây cho đến trang thiết bị, máy móc. Hiện nay, một số mặt hàng đã bắt đầu khan hiếm trên thị trường và giá đang tăng rất cao.

Ông Nguyễn Hồng Thành, Lãnh sự kinh tế thương mại phụ trách Thương vụ Việt Nam tại Viễn Đông, LB Nga, cho biết trong đại dịch COVID-19 cũng như sau khi kênh đào Suez bị tắc nghẽn, do tình trạng thiếu vỏ container, hàng đi từ Việt Nam sang Vladivostosk chậm trễ hơn, thường là khoảng 3-4 tuần.

Khó khăn lớn nhất cho hàng hóa Việt Nam đi Vladivostosk đó là phải trung chuyển qua cảng thứ ba, dẫn đến thời gian lâu hơn và chi phí đội lên cao hơn.

Để giải quyết vấn đề này, chi nhánh Thương vụ (ở Viễn Đông) đang hỗ trợ một tập đoàn ở trong nước, đàm phán và hợp tác với đối tác sở tại để nghiên cứu khả năng nối lại tuyến đường biển thẳng từ cảng Hải Phòng hoặc cảng Quảng Ninh tới Vladivostosk.

Trong điều kiện bình thường, nếu tuyến đường biển này được thực hiện sẽ giảm thời gian vận tải xuống còn khoảng 7-8 ngày và tiết kiệm chi phí vận tải cho mỗi container khoảng từ 200 - 300 USD.

Vận tải hàng hóa đường biển từ Việt Nam tới Nga hiện có thể thông qua hai ngã. Ngã thứ nhất đi qua kênh đào Suez và cập cảng St. Petersburg. Ngã thứ hai là đi qua các cảng vùng Viễn Đông, trong đó lớn nhất là hai cảng Vladivostok và Vostochnyi, rồi từ đó qua đường sắt hoặc các phương tiện đường bộ khác để tới Moskva, miền Tây nước Nga hoặc xa hơn nữa là tới châu Âu.

https://vietnambiz.vn/gia-cuoc-uoc-...guy-co-thieu-tram-trong-20210910071452059.htm

Vos nay lên 2X, Gấp 3 từ chân sóng tăng cuối tháng 7 cộng với TT vào vùng 1350-1360 nên sẽ rung lắc điều chỉnh là BT. TT từ nay đến 16/9 Cũng khó Đánh. Nđt dài hạn thì ôm hàng thay vì lướt. nđt ngắn hạn có thể chốt 1/2 rồi theo dõi tiếp. TT từ nay đến 16/9 Có hàng cầm quan sát ko nên giải ngân khả năng chỉnh tét về 1313-1315 là có trong đoạn này trước khi phá cản bước vào chu kỳ mới sóng cuối năm

nay trần phiên nữa cuối tuần cả nhà cùng vui

Sáng em quyết định xuống tàu 20.60 lời 40 %, chờ test cung thế nào ròi tính tiếp, VOS vẫn là một case đáng theo dõi trong năm nay

Không chỉnh lổi

Vos như VSP hồi nào. Con tàu ma.

ngóng chỉnh để nhảy thêm mà em nó cứ cởi trần thì mệt lắm

Hôm nay hàng t3 hôm trước về rung lắc tý thôi. Chiều lại ce mà