VOS - Tái cấu trúc thành công - lãi khủng năm 2024.

Vì sao phải tái cấu trúc: Từ đỉnh cao hơn 30 tàu năm 2010, toàn mua tàu hồi đỉnh giá cước, sau đó ngành tàu biển thế giới rơi vào khủng hoảng, nợ vay nhiều, chạy lỗ, rơi vào khủng hoảng buộc phải tái cấu trúc, trong Đề án đó thì có việc phải bán tàu trả nợ.
Đã thành công chưa: Đã thành công, theo báo cáo tài chính quý 4/23 thì nợ vay công ty bằng 0, quỹ tiền mặt 825 tỷ rất dồi dào.
Lãi khủng năm 2024:
1. Công ty chuẩn bị đấu giá tàu Đại Minh (hiện tại công ty đang chạy 4 tàu dầu, bán tàu Đại Minh còn 3 tàu), tàu đã hết khấu hao, giá khởi điểm 316 tỷ, nếu thành công thì có khoản lãi bất thường hơn 300 tỷ này (do tàu đã hết khấu hao, giá vốn bằng 0, chỉ mất ít chi phí dẫn khách tham quan, khảo sát tàu, chi phí đấu giá ...).
2. Core chính cải thiện từ Quý 4: Quý 3 lợi nhuận gộp âm 3 tỷ do cước tàu rời quá thấp, sang Quý 4 cải thiện mạnh mẽ lên 51 tỷ, mặc dù chủ yếu chạy spot nhưng mỗi chuyến chạy cũng mất vài tuần, do vậy cũng có độ trễ khi ký cước, với tình hình cước tàu dầu, tàu khô hiện tại Quý 1 khả năng lợi nhuận gộp từ core chính được khoảng hơn 100 tỷ ngang Quý 1/23.
3. Mặc dù cước tàu rời vẫn khá thấp nhưng do lượng tàu mới gia nhập thị trường không nhiều, cộng thêm giá tàu cũ duy trì giá rất cao do các chủ tàu kỳ vọng cước sẽ sớm tăng trở lại, nguồn: https://www.vosco.vn/vi/a/news/soi-dong-thi-truong-mua-ban-va-dong-moi-tau-thang-2-2024-1201.html
nên kỳ vọng cước tàu rời tốt lên thời gian tới.
4. Houthi, khô hạn kênh đào Panama vẫn còn đó, nên cũng kỳ vọng cước tăng lên.
5. Mảng mới cung cấp than cho nhà máy điện cũng thêm doanh thu, lợi nhuận cho Công ty
Dự kiến năm 2024 lợi nhuận trước thuế không dưới 500 tỷ (gồm cả lợi nhuận bất thường từ thanh lý tàu). Ngang với giai đoạn đỉnh cao 2021-2022.
6. Khả năng công ty có chia cổ tức năm 2023 do lợi nhuận 2023 cũng ổn, không nợ vay, quỹ tiền mặt dồi dào.
7. Gần đây tự doanh mút hơn 4 triệu cổ, chưa bán cổ nào.