VOS - Tưởng không hay mà Hay không tưởng

Căng thẳng biển Đỏ tiếp tục gia tăng. Giá cước vận tải biển sẽ neo cao và kéo dài.
https://www.vietnamplus.vn/luc-luon...tau-o-vinh-aden-va-an-do-duong-post945546.vnp

Chỉ số Container (WCI) tăng 16% lên 3.159 USD/container 40ft trong tuần này và tăng 81% so với cùng tuần năm ngoái.

Chỉ số tổng hợp mới nhất của Drewry WCI là 3.159 USD/container 40ft, cao hơn 122% so với mức trung bình năm 2019 (trước đại dịch) là 1.420 USD.

Chỉ số tổng hợp trung bình từ đầu năm đến nay là 3.227 USD/container 40ft, cao hơn 512 USD so với mức trung bình trong 10 năm là 2.714 USD (đã tăng cao do giai đoạn Covid 2020-22 đặc biệt).

Giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 20% tương đương 606 USD lên 3,709 USD/container 40ft. Tương tự, giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles tăng 18% hay 617 USD lên 3.988 USD/feu. Tương tự, giá cước từ Thượng Hải đến Genoa và Thượng Hải đến New York tăng vọt 16% lên 4.295 USD và 5.089 USD mỗi hộp 40ft. Hơn nữa, giá cước từ New York tới Rotterdam tăng nhẹ 1% hay 4 USD lên 629 USD/container.
Ngược lại, giá cước từ Rotterdam đến New York giảm 2% hay 50 USD xuống còn 2.160 USD/thùng 40ft. Tương tự, giá cước từ Rotterdam đến Thượng Hải giảm 6% hay 44 USD xuống còn 695 USD/feu. Trong khi giá cước từ Los Angeles đến Thượng Hải vẫn ổn định.
Drewry dự kiến giá cước vận chuyển hàng hóa bên ngoài Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới trong bối cảnh nhu cầu tăng đột biến và năng lực hạn chế.
(Theo Drewdry, update 05/09/2024)

"...
Giám đốc điều hành Maersk Vincent Clerc, tuyên bố rằng "sự gián đoạn vận chuyển do các cuộc tấn công của phiến quân Houthi vào các tàu ở Biển Đỏ dự kiến sẽ kéo dài ít nhất cho đến cuối năm, thêm vào đó là nhu cầu vận chuyển container đã tăng trưởng mạnh hơn dự báo'.

Vincent Clerc tiếp tục nhận xét: ‘Chúng tôi chỉ thấy tình hình leo thang trong khu vực và do đó chúng tôi có thể thấy rằng không chỉ Maersk mà tất cả các hãng tàu đã điều chỉnh mạng lưới của họ ít nhiều vĩnh viễn,’

Chuyển sự chú ý sang tình hình cung cầu, Vincent Clerk chia sẻ quan điểm rằng các nhà nhập khẩu châu Âu hiện đã bước vào thời kỳ bổ sung hàng, trong đó Maersk có sản lượng tăng 9% trong Quý 1; ‘Ở Châu Âu, với mức tăng trưởng 9%, chúng tôi tin rằng có điều gì đó giống như việc tái cung cấp hàng hóa, bởi vì năm ngoái ở Châu Âu đã có sự thận trọng rằng có thể môi trường vĩ mô sẽ không tốt như vậy và mọi người đã giảm lượng hàng dự trữ. Lượng tiêu thụ tiếp tục duy trì ở mức tốt hơn có thể là điều mà một số khách hàng của chúng tôi đã lo sợ, và giờ bạn sẽ có một chút hàng dự trữ lại khi chúng ta bước sang năm mới"
...
Giá cước vận tải tăng mạnh làm gợi nhớ lại giai đoạn hỗn loạn do Covid - 19!

Giá cước vận tải đường biển tăng vọt khi tình trạng gián đoạn ở Biển Đỏ tiếp tục diễn ra

Theo Freightos, giá cước ngoài châu Á đã tăng khoảng $1.000/TEU (FEU) kể từ cuối tháng 4, tăng lên $4.000/FEU cho các tuyến đến Bờ Tây Hoa Kỳ và Bắc Âu, cũng như $5.000 đến Bờ Tây Hoa Kỳ và Bắc Âu, cũng như $5.000/FEU. Địa Trung Hải và $5,400/FEU tới Bờ Đông.

Freightos cho rằng điều này là do các vấn đề đang diễn ra ở Biển Đỏ, nơi các cuộc tấn công của phiến quân Houthi vào các tàu thuyền đã tiếp tục buộc các hãng vận tải phải định tuyến lại các tàu hàng nghìn dặm xung quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi. Những gián đoạn đó đã dẫn đến năng lực vận chuyển trên mạng lưới vận chuyển lớn hơn bị hạn chế, thậm chí ảnh hưởng đến cước phí trên các tuyến không di chuyển qua Kênh đào Suez.

Trong khi đó, giá cước vận tải hàng không đã giảm ở một số khu vực – kể từ đầu tháng 5, giá từ Trung Quốc đến Bắc Mỹ đã giảm 4%, giá từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã giảm 7% và giá từ Bắc Âu đến Bắc Mỹ đã giảm 2%. Mặc dù vậy, giá cước từ Trung Đông và Đông Nam Á vẫn tăng cao trong bối cảnh nhu cầu cao từ các chủ hàng đã chuyển sang vận chuyển hàng không thay vì chọn cách di chuyển lâu dài ra khỏi Biển Đỏ.

Điều này xảy ra sau khi hãng vận tải biển lớn thứ hai thế giới Maersk cảnh báo vào ngày 6 tháng 5 rằng vùng rủi ro ở Biển Đỏ đã mở rộng, dự báo mức tổn thất công suất toàn ngành là 15-20% đối với Viễn Đông, Bắc Âu và thị trường Địa Trung Hải do dịch bệnh. cuối quý 2 năm 2024. Công ty dự kiến sự gián đoạn do cuộc khủng hoảng sẽ kéo dài trong hầu hết thời gian của năm.

full mg

Cước vận tải đường biển đang tăng như tên lửa.
"Các công ty giao nhận đang cảnh báo khách hàng rằng nhu cầu vận chuyển đường biển Á-Âu đang bắt đầu giống như đỉnh điểm của đại dịch.

“Thật sốc” một nhà giao nhận Anh cho biết. “Tốc độ và tốc độ thay đổi là một hiện tượng, lặp lại thời kỳ dẫn đầu đến đỉnh điểm của đại dịch.”

Nhà giao nhận cảnh báo rằng các hãng vận tải đang loại bỏ báo giá FAK khi thực hiện đặt chỗ và năng lực hợp đồng đang bị cắt giảm.

"Nó là một cơn ác mộng. Nhu cầu cực kỳ cao - chúng tôi nhận thấy lượng khách hàng của mình tăng trưởng từ 10-20% mỗi năm. Hoặc là khách hàng đang bổ sung thêm hàng hoặc với những chuyến vận chuyển dài hơn quanh Cape, cần có thêm kho dự trữ trong quá trình vận chuyển trong hai tuần.
..."
Cảm giác như thời Covid 19 đang quay lại khi giá cước vận tải biển tăng vọt. Năm nay VOS 2x là điều dễ hiểu rồi. Kỳ vọng bây giờ phải 3x đấy các bác!

Đường link Xác nhận tàu dầu đã bán cho ABT Hy Lạp giá 15.85 triệu usd, ae tham khảo.
https://www.hellenicshippingnews.co...EEKLY-SALE-AND-PURCHASE-REPORT-WEEK-18_24.pdf

Cơ hội mua giá 12,x

Chính xác rồi bác ken. Lợi nhuận Q2 sẽ khủng đấy. Core chính đang ngon, giá cước tăng mạnh liên tục.

nhìn chỉ số cước hiểu được phần nào, tuy nhiên dân trong ngành họ nắm được chính xác tuyến vận tải của vos cước tăng như nào.
Lấy ví dụ năm 2023 có lúc chỉ số bdi giảm sâu xuống 500 và có lúc lên tới 3k, nhưng cước tàu rời cỡ Supra và Handy khu vực nội Á vẫn thấp, thấp nhất chạy tầm 3-4k/ngày (giá vốn 10k vẫn phải chạy lỗ để có việc), lúc cao lên tới 8-9k và sang đầu năm 2024 lên tới 8-11k usd/ngày và đều là mức chạy hòa hoặc lỗ nhẹ, nên mới thấy core chính chưa hiệu quả.
Sang Quý 2/24 cước khu vực nội Á tăng lên rất nhanh và hiện tại cỡ tàu Su lên 16-18k đây là mức lãi tốt (cái này ai dân trong ngành sẽ biết, trong báo cáo tuần của pionneer cũng có nói), trong khi cước tàu dầu vẫn tăng nhẹ so với Quý 1 (cước tàu dầu đang duy trì khá cao suốt từ nửa sau năm 2022 tới giờ).
Nhìn lịch sử của vos khi vào giai đoạn cước cao, lãi core chính tăng rất mạnh, như hồi Quý 2/2022 lợi nhuận gộp lên tới 300 tỷ, lúc đó tàu dầu không nhiều như hiện tại và cước tàu dầu cũng không cao như hiện tại.