VOS - Tưởng không hay mà Hay không tưởng

So thế là không chuẩn rồi.
VTO tàu chạy quốc nội là chủ yếu, giá trị thị trường thấp hơn. Hình như chỉ 1 con Petrolimex 11 là cỡ MR chạy quốc tế.
VIP có 3 con MR chạy quốc tế giá trị mỗi con cao hơn Đại Minh vừa bán (tàu trẻ hơn). Quý này hết khấu hao Petrolimex 15, Petrolimex 16.

Sóng VOS đợt này tạo ra nhờ thanh lý 1 con tàu dầu, còn hiệu quả của đội tàu rời thì cũng k kéo được p/b lên 1.5 đâu bạn. Dù gì mình cũng chỉ là nhỏ lẻ, có gì nói nấy thôi. Giá trị tàu dầu thành phẩm tăng là do việc đóng mới rất khó khăn, nó phải đạt tiêu chuẩn của PHÁP. Đó là lý do mình từng phân tích ở case PVT. Về sở hữu thì VOS chỉ dc 1 con bán rồi, 2 con kia là thuê 0 đồng của Vinaline đang chia ln 1-1. Đội tàu của VTO thì to, nhưng chỉ có 2 con Petrolimex 9 và 11 là có giá trị thôi bạn (cỡ 40k DWT), còn lại toàn tàu và kiểu xuồng bé tý (nhà bè 6-8-9-10-11 có 6-7k). VIP tiền mặt + tiền gửi 820 tỷ, dòng tiền thu 1 năm 200 tỷ (trung bình tầm 160 tỷ), vốn hóa mới 1k tỷ. Tàu VIP thì 4 tàu thì 3 tàu trên 40k DWT, 1 tàu 17k DWT (giá trị thanh lý k dưới 1k1 tỷ, sổ sách có 300 tỷ). Đó mới là lý do VIP min đã 22, còn 3x mình chưa chia sẽ được (cái này N tư duy cũng ra thôi)

--- Gộp bài viết, 30/05/2024, Bài cũ: 30/05/2024 ---

Quá chuẩn bác. Thấy bác bên pick kia của Trungken, nếu dc em xin phép kết bạn ạ ^^

Vip có 4 tàu, 1 tàu chạy quốc tế bên ngoài, 3 tàu chạy cho Plx phụ trách cung ứng xăng dầu cho plx khu vực phía bắc.
VTO có 10 tàu, 4 tàu chạy viễn dương nhưng cũng chở cho plx cả, 6 tàu nhỏ chạy ven biển.
Lấy đâu ra vip có 3 tàu chạy quốc tế theo giá thị trường, đọc báo cáo tài chính kiểm toán xem doanh thu cho Plx và các đơn vị thành viên tỷ lệ bao nhiêu.
Còn đã chạy cho mẹ thì hết khấu hao thường giá ký cũng giảm chút, giống vto từ quý 4/2023 cũng vậy, ln tăng nên do có tàu hết khấu hao, nhưng ko phải ăn không cái hết khấu hao đó, chạy cho mẹ bị chi phối cước thì lấy đâu ra.

Đọc chậm thôi bác.

Sẵn có VOS, làm thêm 1 ít VIP để xem định giá bên nào đúng bên nào gần đúng
nay múc VOS 16.35 VIP 15.2

Về tàu không phải cứ trọng tải gấp đôi thì giá tàu gấp đôi, không phải trọng tải tàu gấp đôi thì cuớc cũng gấp đôi. Có thời điểm cước tàu to chỉ ngang hoặc hơn tý so với cước tàu nhỏ.
Còn rõ ràng hơn thì cứ nhìn doanh thu vận tải của vto so với vip và dòng tiền kinh doanh vto so với vip thế nào, có gần gấp đôi không.
Như mình nói mấu chốt để kì vọng xa là kì vọng tăng trưởng, cái này vto, vip đều bị mẹ chi phối cước nên khó có kì vọng tăng trưởng mạnh, mình đã nói ở trên pics này mình cũng mua mớ vto nhưng nhận xét luôn khách quan không bao giờ vì cầm hay không cầm mà cố tình nói khác.
Vos nó 100% chạy cho bên ngoài, theo nguyên tắc thị trường nên khi cước thấp nó có thể chạy lỗ, cước cao nó hưởng trọn.
Còn giá do thị trường trả, không bàn.

Mình đang nắm vip và có bạn làm ở VIp nói cho khách quan thì vip chỉ có 1 tàu chạy ngoài còn lại chạy cho tổng

API thì sao bác?

Khách quan là gì: lúc bán VOS thì do trả tàu Dai Phu, Dai An; lúc mua lại thì quên luôn vụ đó
Bác có nắm được VOS thuê Dai Hung, Dai Thanh bareboat bao nhiêu ko? cước hòa vốn bao nhiêu?
PB cao hơn thì mới phải kỳ vọng xa vào tăng trưởng, PB dưới 1 thì túc tắc thôi.

XIN LỖI AE , nhìn chart VOS khá xấu