VOS - Tưởng không hay mà Hay không tưởng

Nhóm vận tải biển có con VIP là rẻ và an toàn nhất. Tiền ròng lớn hơn vốn hóa rồi, giá này được không 4 tàu dầu.
2023 chia cổ tức tối thiểu 2k lợi nhuận từ bán tàu Petrolimex 10, không còn khoản trích lập cty liên kết, 2 tàu hết khấu hao.

Năm nay dự định thoái 2%, số 2% về giá trị không nhiều ý nghĩa, nhưng nó lại rất có ý nghĩa để VOS không còn là công ty nhà nước nữa (nhà nước không còn nắm giữ cổ phần chi phối nữa). Nhưng do vướng khoản bảo lãnh của công ty mẹ đối với khoản vay tại ngân hàng phát triển Việt Nam nên chưa thoái được, hiện nay còn khoản lãi chậm trả, lãi phạt, các bên đang thỏa thuận miễn bao nhiêu, trả bao nhiêu theo đề án tái cơ cấu, giải quyết xong là ok, dự trong năm nay hoặc năm sau là xong thôi,, xong là có thể thoái vì quan điểm của Ủy ban quản lý vốn nhà nước là giữ lại cổ phần chi phối ở nhóm cảng biển, còn nhóm vận tải biển thì VIMC thoái bao nhiêu cũng ok.
Trích tài liệu tham khảo.

VIP khá hay, rẻ, cổ tức đều, có thanh lý tàu là đc khoản cổ tức bất thường tầm 2k như bác nói, có điều nhóm vận tải dầu chuyên dụng đặc thù PVT, VIP, VTO không khoái ở hai điểm: 1. Cước cho thuê dài hạn, khi cước tăng mạnh như hiện nay, thì không hưởng lợi ngay mà phải chờ tàu hết hợp đồng gia hạn hợp đồng mới được hưởng, và cước dài hạn thấp hơn rất nhiều so với cước spot. 2. Hoạt động với các bên liên quan chiếm tỷ trọng doanh thu quá lớn, với PVT chiếm gần 50% doanh thu vận tải biển, với VIP chiếm hơn 65% doanh thu vận tải biển, mà hoạt động với các bên liên quan ví dụ như VIP chủ yếu chở xăng dầu cho công ty mẹ là Petrolimex bị khống chế, chia sẻ giá cước không tuân theo nguyên tắc thị trường nên phân tích khó, chỉ mấy bác nội bộ nắm rõ mới khả năng biết được, người ngoài như mình khó phân tích được, mà không hiểu kỹ được thì dễ thua lắm, có điều khách quan là VIP giá này rẻ, game cổ tức từ thanh lý tàu bất thường quá ổn, ra tin thể nào cũng có giá 1x, chúc bác may mắn.

Nó sinh năm 1999 đấy bác. Ngang tuổi con rất láo toét

20 triệu thùng dầu bị kẹt ở Thổ Nhĩ Kỳ, rủi ro mới của an ninh năng lượng toàn cầu?
https://vneconomy.vn/20-trieu-thung...ui-ro-moi-cua-an-ninh-nang-luong-toan-cau.htm
Kẹt tàu làm tốc độ luân chuyển tàu dầu chậm, đây cũng chính là nguyên nhân khiến cước cont tăng dựng đứng năm 2020-2021

Trung Quốc mở cửa nhóm tàu hàng rời của VOS sẽ được cải thiện vào năm 2023. Chỉ 2 tàu container triển vọng sẽ khó khăn do bị dư cung.

Mình cũng nghĩ vậy. Khi TQ mở cửa và bơm tiền trở lại cứu bđs thì cầu vật liệu xd tăng hỗ trợ vận tải hàng rời.

Chỉ số giá tàu Dầu nghe nói giảm mạnh lắm hả bác , không biết hiện nay là bao nhiêu .
Chỉ số giá tàu dầu mà giảm mạnh thì VOS mệt bác nhỉ

VOS cho thuê spot, theo chuyến, chỉ số mà giảm thì giá cước sẽ giảm, hoạt động kinh doanh sẽ kém đi, hiện nay chỉ số cước tàu dầu sản phẩm vẫn đang tăng bác nhé. Với lại không có gì tăng mãi được, tăng sẽ có chỉnh, có điều xem mặt bằng giá mới với mặt bằng giá ngày trước khác nhau thế nào, lý do vì sao nó tăng và lý do tăng đó có còn giữ được lâu nữa không.
BCTI (chỉ số cước tàu dầu sản phẩm, đội tàu dầu của VOS là 3 tàu dầu sản phẩm cỡ lớn) đêm qua tăng thêm 15 điểm tương ứng với 0,82% lên 1835 mức cao nhất từ đầu năm tới giờ.
Nguồn: https://en.stockq.org/index/BCTI.php

có cái này tôi băn khoăn khi hỏi
vos là cty nhà nước
mà quý 3 chi phí quản lý tăng rất mạnh, tại sao
liệu có giống pvd dầu tăng mạnh mà vẫn lỗ, lãnh đạo bòn rút, tôi từng làm với dầu khí nên biết
lãnh đạo nắm rất ít cổ vos
đây là điểm trừ lớn chứ nếu là cty tư nhân thì không có gì lăn tăn, ngon nhất sàn
vĩ mô tốt cho vos nên lãnh đạo chả cần làm gì nhiều chỉ cần chạy tàu lụm tiền