VOS - Tưởng không hay mà Hay không tưởng

Đẩy mạnh phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, hiện nay hệ thống cảng biển của Việt Nam đã đón được những tàu biển thuộc loại lớn nhất thế giới, tuy nhiên, đội tàu biển quốc tế của Việt Nam lại phát triển chưa tương xứng. Do đó, nhiệm vụ phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế để có thể vươn ra biển xa đang trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết với ngành hàng hải Việt Nam.


...
Nguồn: https://vimc.co/day-manh-phat-trien-doi-tau-van-tai-bien-quoc-te/

Bác kiểm tra chi tiết thì thấy các route khác nhau dùng các loại tàu chở dầu khác nhau và lợi nhuận cũng khác nhau nhiều. Bác dùng chỉ số BCTI thì xác định được trend nhưng để định lượng được thì cần con số cụ thể, mình xin chia sẽ số liệu Spot TCE (TCE là lợi nhuận trên ngày sau khi đã trừ các chi phí nhiên liệu và crew vận hành, tuy nhiên chưa tính chi phí khấu hao, bảo hiểm....) của route TC7 từ Singapore đi Australia và ngược lại, dùng tàu dầu sản phẩm loại MR1 35k. Tàu của VOS là MR2 tuy nhiên do tuổi tàu cao và ko có trang bị hệ thống eco scrubber nên mình nghĩ số liệu MR1 này và cùng có điểm đầu là Singapore sẽ phản ánh đúng hơn, bác @NhiHa70 tư vấn thêm giúp nhé.

Tks bác nhiều nhé, thông tin này quá hữu ích để tính toán về lượng cụ thể. Nhìn biểu đồ này thì thấy được lợi nhuận tàu dầu cùng loại của vos tuyến phù hợp tháng 10 khoảng 35k usd/ngày/tàu, sang tháng 11 tăng rất mạnh, và hiện nay đầu tháng 12 là chạm mốc 60k usd/tàu/ngày. Đây là lợi nhuận ngày đã trừ chi phí vận hành, chi phí nhiên liệu, như vậy 3 tàu dầu sản phẩm của vos đem lại lợi nhuận rất tốt trong Quý 4. Có thông tin gì thêm nhờ bác đóng góp thêm vào pics và nhờ bác @NhiHa70 tư vấn thêm, tks hai bác.

Cảm ơn bác, những có số càng gần thực tế càng tốt.

ngắn hạn vos có vẻ yếu rồi
có thể điều chỉnh từ 12 về 10

Về mặt kỹ thuật thì đang khó khăn vùng giá 12, chỉ số rsi 70 vùng quá mua, lại có một chuỗi 7 phiên trần liên tiếp, theo lẽ thường cần chỉnh để thay máu trước khi tăng bền vững.
Có điều có năm lý do mà VOS có thể đi ngược về kỹ thuật thông thường.
1. Được ủng hộ mạnh mẽ bởi FA, eps dự năm nay tầm 5k, với tình hình này năm sau cũng không kém hơn, nợ vay gần như hết, tiền mặt gửi bank nhiều, với một công ty tái cơ cấu đi lên thì p/e hợp lý dao động khoảng 5-8, do vậy với p/e loanh quanh 3 hiện tại là rất rẻ. Do vậy có đánh lên 2-3x thậm chí 4x nhiều người vẫn thấy hợp lý chấp nhận mua, ko phải định giá ảo.
2. Game cổ tức năm 2023 trở đi, với một công ty tạo ra eps tầm 5k, nợ vay gần như là hết (64 tỷ không đáng kể), tiền gửi bank nhiều, hết lỗ lũy kế, lịch sử chia cổ tức giai đoạn làm ăn được 2008-2010 rất cao trên eps tạo ra được.
3. Tổng số cổ 140 triệu, nhà nước nắm 51%, còn lại gần 70 triệu cổ tự do chuyển nhượng, trước đây vùng giá này vol khá lớn, thậm chí có phiên vol 15 triệu cổ, từ giá 18 về dưới 6 vừa rồi vol rất bé (khác hẳn với nhiều cổ khác, giá về vùng đáy nhưng nổ vol, vol khổng lồ) chính tỏ lượng hàng tay to đang giữ rất nhiều giá vốn cao chưa xả.
4. Lịch sử con này cực phũ, có đợt vài chục phiên trần trong đó có chuỗi 11 phiên trần liên tiếp, rsi còn vượt 90, giai đoạn đó mọi mô hình phân tích kỹ thuật áp dụng vào đều sai hết
5. Hiện tại vos chưa được các công ty ck cho vay margin, nhưng đầu năm 2023 sau khi ra báo cáo kiểm toán hợp nhất năm 2022 sẽ được cấp mg, lúc đó sẽ có thêm lực cầu rất mạnh.

Thế chốt đi về 10 mà mua ăn được ngay 20% không. đúng chất tư duy theo phiên

Ae lót ổ hết..

thì tôi nhận xét thôi
cũng chưa chắc đúng

Mình hiểu: BCTI là chỉ số, giá cước VT hàng xăng dầu thành phẩm được tổng hợp, trung bình từ hầu hết các tuyến trên TG (khoảng 14 tuyến) ở các kích cỡ tàu, loại tàu (khoảng 12 loại), theo ngày hoặc tuần. Tuy nó là số liệu tốt nhất, phản ánh xu thế thị trường chung nhưng vì là số liệu đã tổng hợp nên nó không phản ánh chi tiết cho từng loại tàu và từng loại tuyến (như bạn nói). Do vậy, mình cũng cho rằng dùng được số liệu cho tuyến và loại tàu tin cậy hơn.

Nhưng vẫn phải lưu ý: BCTI tổng hợp theo ngày từ các khách hàng khác nhau, tuy đúng tuyến và đúng loại thì cũng chưa chắc phản ánh đúng giá của mỗi tàu vì nó phụ thuộc vào hợp đồng ký với khác hàng. VD, nếu đã ký giá cố định 6 tháng, 12 tháng thì chắc chắn, ổn định và đảm bảo nhưng không ăn được những đợt giá đột biến này. Nếu giá thả nổi thì ăn chọn con sóng. Nhưng mình nghĩ thường là điều chỉnh theo kỳ.

Tàu của VOS thuộc MR2 (medium range 2): 45k-55k DWT.

Theo dữ liệu mình tra thì 2 tàu của VOS mấy ngày gần đây chạy tuyến Sing-China, Sing-India.