VOS - Tưởng không hay mà Hay không tưởng

ở topic này không nói về nợ nhé, chỉ nói về lãi và lái thôi

Chỉ nói một chiều mà không có sự phản biện thì không khác gì bơm thổi, lùa gà không hay

Nếu bác có thời gian tìm hiểu kỹ bản chất các khoản nợ đó rồi cùng nhau trao đổi thì hay hơn
Thừa nhận tổng nợ 1257 tỷ, nhưng cần bóc tách ra để xem bản chất khoản nợ, và sức khỏe tài chính doanh nghiệp
1. Nợ vay 64 tỷ, đây là khoản nợ duy nhất phát sinh lãi, khoản nợ vay này được đánh giá không đáng kể
2. Phải trả dài hạn khác 518 tỷ, trong đó có 516 tỷ là phần giá trị tạm tính tăng thêm từ các tàu Lucky Star, Blue Star, Vosco Sunrise cái này thể hiện ở báo cáo tài chính năm 2013 đã được hạch toán vào tài sản cố định và trích khấu hao chi phí các năm suốt từ thời điểm đó đến giờ. Công ty đã ứng trước trả 276 tỷ (BCTC Quý 2/2022 trang 25), như vậy thực chất theo số tạm tính thì thực chất còn nợ đơn vị đóng tàu là 240 tỷ
3. Phạt lãi chậm trả 247 tỷ ngân hàng phát triển Việt Nam (bctc Quý 2/2022 trang 32) đây là khoản phạt lãi chậm trả (khoản này không phát sinh lãi) và theo đề án tái cơ cấu, khoản này có thể sẽ được miễn một phần hoặc toàn bộ (Quý 2 đã được MSB miễn theo đề án tái cơ cấu và phát sinh lợi nhuận khác trong Quý 2).
4. Nợ thuế 96 tỷ gồm thuế tndn, thuế tncn, thuế giá trị gia tăng, bỏa hiểm, kinh phí công đoàn, thì tại thời 30/9 chưa thể đóng được, và sẽ đóng vào tháng 10 nên sẽ phát sinh số này, đây là nguyên tắc kế toán
5. Nợ cổ tức VIMC (Công ty mẹ) 67 tỷ tiền cổ tức, hai bên đang thống nhất lại đề bù trừ (do VIMC còn nợ ngược lại tiền tạm ứng chi phí sửa chữa tàu VOS đã tạm ứng trả trước thay VIMC).
Tổng số nợ này đã gần nghìn tỷ, còn lại tiền chi phí nhiên liệu, doanh thu vận tải phải tính cho kỳ sau ...

Cảm nhận cá nhân là giá hiện tại vol rất thấp có thể tạo đáy vùng 10.x, tuy nhiên mình không giỏi về phân tích kỹ thuật, với lại mình cầm cổ thường tính theo ít nhất vài tháng, nên cũng không quá để ý tới kỹ thuật mà chủ yếu tập trung vào triển vọng doanh nghiệp đó thời gian tới.
Trung Quốc mở cửa là tín hiệu cực kỳ tích cực cho ngành thép và vận tải rời
Lưu ý: Vận chuyển sắt thép cần tàu rời, để sản xuất thép cần phải có than, có quặng sắt (cũng chở bằng tàu rời). Để đáp ứng nhu cầu thép của Trung Quốc cần tới 40% tổng lượng tàu rời, khô trên thế giới, do vậy mà nếu nhu cầu thép Trung Quốc tăng lên 10% có nghĩa là nhu cầu vận chuyển hàng rời tăng lên 4%.
Ở trong nước nhiều nhà máy thép bắt đầu mở lại các lò đã bị đóng, đây là tín hiệu rất tích cực với đội tàu rời.

Nếu chỉ cầm vài tháng tôi nghĩ bác cũng nên tìm hiểu thêm về kỹ thuật, vì khung vài tháng vẫn là khá ngắn.

tks bác

Nay dòng vận tải dầu khí bung lụa. Mỗi vos là không? Có vẻ anh em vẫn chưa biết vos có 3 tàu dầu

thị trường là phản ánh chân thực nhất , có lẽ các công ty chuyên về vận tải dầu khí sẽ có lợi nhuận cao trong quý này và sắp tới

vừa coi lại, có khi lên ăn theo con pvp thôi b. game chuyển sàn. KQKD thì họ vận tải nhà P phần lớn đã có, cũng ko có đột biến

--- Gộp bài viết, 28/12/2022, Bài cũ: 28/12/2022 ---

Bung lụa đê ae

Vos hôm nay có màu tím cơ à????