VOS - Tưởng không hay mà Hay không tưởng

còn lợi nhuận ngân hàng thì sao Bác,
Tại ngày 30/9/2022, tổng tài sản của VOS đạt 2.734 tỷ đồng. Khoản tiền, tương đương với tiền, tiền gửi có kỳ hạn là 464 tỷ đồng.

Chi phí tài chính Quý 4 này tầm 2 tỷ (do còn nợ vay 64 tỷ), doanh thu hoạt động tài chính (chủ yếu lãi gửi tiết kiệm) tầm 10-12 tỷ, lãi hoạt đồng tài chính tầm 8-10 tỷ, hưởng lợi từ tỷ giá chắc vài tỷ nữa, cơ bản là không đáng kể. Được cái hết nợ vay rồi nhàn đầu, chuyên tâm làm ăn không phải lo nghĩ nhiều như trước sẽ hiệu quả hơn.

Khả năng cao cước tàu giảm mạnh vì tin này, trừ trường hợp xấu là các ca nhiễm nặng tăng đột biến, hệ thống y tế quá tải không chịu đựng được buộc TQ phải phong tỏa lại lần nữa sẽ ảnh hưởng kéo dài đến kinh tế thế giới và cước tàu dầu, rời, còn nếu không thỉ chỉ ảnh hưởng ngắn hạn nhiễm rồi sẽ khỏi, hoạt động sẽ bình thường lại như các nước khác lúc đó nhu cầu vận chuyển sẽ tăng mạnh trở lại, cước tàu dầu, rời sẽ ổn áp và tăng trở lại.
Cảng biển, nhà máy Trung Quốc lao đao vì sóng Covid-19 mới
...
"Khi một nửa, thậm chí ba phần tư lực lượng lao động nhiễm Covid-19 và không thể làm việc, nhiều nhà sản xuất Trung Quốc không thể hoạt động bình thường và đạt sản lượng tối ưu", hãng vận chuyển Hong Kong HLS cho biết trong một thông báo gửi khách hàng. Theo hãng này, việc bốc dỡ và vận chuyển container cũng bị ảnh hưởng. Công ty dự báo tất cả hoạt động này còn giảm mạnh nữa sau Tết Nguyên đán, do nhiều nhà máy đang phải giảm sản xuất vì số ca nhiễm tăng. Họ cũng phải hủy hoặc hoãn các đơn hàng trong nửa cuối tháng 1 và đầu tháng 2.
Nguồn: https://vnexpress.net/cang-bien-nha-may-trung-quoc-lao-dao-vi-song-covid-19-moi-4556896.html

Đội tàu hàng rời ngoài vấn đề cước còn phải xem số ngày hoạt động thực tế, sản lượng hàng hóa nữa bác ạ, khan hàng nằm chờ thì doanh thu có thể giảm mạnh hơn giá cước.
VOS chủ yếu chạy spot thì lên xuống theo thị trường (trừ 1 tàu container), không ổn định như cho thuê định hạn nên cũng cần theo sát hơn.

Chính xác bác ạ, có điều bản thân mình không phải dân chuyên hay có quan hệ nội bộ công ty nên chỉ có thể dựa vào nguồn dữ liệu công khai để suy đoán, ví dụ mình thấy báo cáo tổng kết năm của VIMC tổng sản lượng vận tải biển năm nay là 21,8 triệu tấn, trong khi họp 10 tháng đầu năm là 17,7 triệu tấn (nguồn trang web công ty) như vậy hai tháng cuối năm sản lượng khoảng 4 triệu tấn, tính ra mỗi tháng 2 triệu tấn cao hơn chút so với trung bình tháng trong 10 tháng đầu năm, như vậy lượng việc hai tháng cuối năm là ổn định, tăng trưởng nhẹ, trong khi Quý 4 ảnh hưởng rất nặng từ nhu cầu thép suy giảm nhiều nhà máy thép phải đóng lò cao, gần đây mới có kế hoạch mở lại các lò cao, điều đó chính tỏ VOS họ chủ động được lượng việc tốt.
Nếu Trung Quốc tái mở cửa thành công, các nhà máy thép bên đó tăng tốc hoạt động trở lại mình nghĩ lượng việc sẽ tăng mạnh, cước rời vì vậy cũng tăng mạnh, hưởng lợi kép.
Mình thích VOS ở chỗ đó, minh bạch, từ các dữ liệu công khai mình có thể dự đoán được phần nào kết quả kinh doanh, còn cứ tù mù, chia sẻ giá cước, không minh bạch mình lại không phải dân chuyên, không quen biết với người nội bộ doanh nghiệp, nên chịu, không dự được kết quả kinh doanh nên khi giá cổ biến động quá bất thường cũng không hiểu nổi vì sao luôn ở thế bị động, nên thích VOS điểm đó bác ah.

Các bác vẫn ôm hàng thế này thì sao lái đánh lên dc. Haiz

vos lãi hơn 600 tỷ trước thuế cả năm nhé.

600 tỷ tt thì quá thấp.

600 tỷ trước thuế thì năm 2023 mới thảm

Pvt sàn na ná