VSC ~ 20% trong 3 4 tháng.

Chủ đề trong 'Thị trường chứng khoán' bởi LeeStock, 26/09/2016.

721 người đang online, trong đó có 288 thành viên. 19:49 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta
  1. 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)
Chủ đề này đã có 1027 lượt đọc và 3 bài trả lời
  1. LeeStock

    LeeStock Thành viên tích cực

    Tham gia ngày:
    05/08/2016
    Đã được thích:
    68
    Cập Nhật thông tin đầu tư cổ phiếu Công ty cổ phần Tập đoàn Container Việt Nam (HOSE: VSC)

    Theo đó, tổng sản lượng hàng hóa 8 tháng trên cả nước ước đạt 306 triệu tấn (tăng 10% so với cùng kỳ) –hoàn thành 66% kế hoạch đặt ra. Mặt hàng container, vốn chiếm gần 1/3 tổng sản lượng (theo tấn), tăng trưởng mạnh 19% yoy với sản lượng lũy kế 8 tháng đạt ~8,8 triệu Teus. Trong đó, hàng container “xuất khẩu” ghi nhận tốc độ tăng trưởng đáng chú ý ~16% trong cùng giai đoạn (cả năm 2015: 12%).

    Bộ GTVT Việt Nam vừa ban hành quy hoạch chi tiết cho 04 nhóm cảng biển từ phía Bắc đến Nam TrungBộ. Đáng chú ý tại nhóm cảng biển phía Bắc (nhóm 1), Hải Phòng được chọn là cảng đầu mối của khu vựcvà cửa ngỏ XNK hàng hóa quốc tế (loại IA). Theo quy hoạch, sản lượng hàng hóa qua Hải Phòng dự kiếnsẽ đạt 109 - 114 triệu tấn/năm vào năm 2020 và 178-210 triệu tấn/năm 2030 (chiếm 60% tổng sản lượnghàng hóa qua khu vực phía Bắc).

    Với tình hình hàng hóa qua Hải Phòng năm 2016 ước đạt 78-80 triệu tấn và tốc độ tăng trưởg dự báo 12-15%/năm, sản lượng hàng qua khu vực Hải Phòng nhiều khả năng sẽ đạt chỉ tiêu quy hoạch sớm hơn dự kiến. Tuy nhiên, chúng tôi giữ quan điểm triển vọng và tương lai của các cảng ở Hải Phòng sẽ phân hóa rất mạnh trong các năm tới. Theo quy hoạch, các cảng nằm ở phía thượng nguồn bến Sông Cấm (Hải Phòng) như cảng Nam Hải (GMD - HSX), Đoạn Xá (DXP - HSX), Cảng Xanh (VSC - HSX), Chùa Vẽ, Hoàng Diệu... sẽ không phát triển mở rộng, dần dần di dời và chuyển đổi công năng khai thác dựa trên tiến độ của dự án Lạch Huyện. Bến Đình Vũ và Lạch Huyện sẽ là hai bến cảng tổng hợp và container chủ lực tại đây trong tương lai. Dự kiến hai bến này sẽ thông quan ~80% lượng hàng qua Hải Phòng với sản lượng tương đương nhau.

    Đến thời điểm này, các hạn mục bến bãi mới đã hoàn chỉnh (cầu cảng 2 đã có thể tiếp nhận tàu) và theo VSC thì cần cẩu QC cuối cùng (trong tổng cộng 4 cẩu bờ) sẽ sẵn sàng khai thác từ tháng 09/2016. Hiện tại, cảng mới mỗi tuần phục vụ 5 - 6 tàu với tổng khối lượng nhập xuất ~4.000Teus/tuần. Sau khi cẩu mới đi vào khai thác, dự báo hiệu suất của 2 cầu cảng sẽ tăng lên 10 - 12 chuyến/tuần. Chúng tôi tiếp tục dự báo năm nay VSC đạt 315,4 tỷ lợi nhuận sau thuế, EPS dự kiến đạt 6.931 đồng, P/E Forward 2016 tương ứng là 10.6 lần, kỳ vọng mục tiêu giá cổ phiếu VSC là 85,000 đồng trong 3 tháng tới.
    anf9 thích bài này.
  2. cp2011

    cp2011 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    12/04/2010
    Đã được thích:
    1.822
    Có gì mà tháo cống ở VSC dữ vậy bạn ơi, có tin gì xấu???
  3. chautinhtri898

    chautinhtri898 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    03/11/2014
    Đã được thích:
    2.738
    Bị DVC nó lùa gà thì chit thui
  4. VPBankQuan

    VPBankQuan Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa Not Official

    Tham gia ngày:
    22/06/2015
    Đã được thích:
    12.211
    VSC: lợi nhuận thuần trong Q3/2016 giảm 35% so với cùng kỳ năm ngoái

    CTCP Tập đoàn Container Việt Nam (HSX – VSC) vừa công bố kết quả tài chính Q3/2016. Theo báo cáo vừa công bố, doanh thu thuần hợp nhất quý 3 đạt 283,3 tỷ đồng, tăng 16% theo năm. Tuy nhiên, sự tăng mạnh của giá vốn hàng bán, khoảng +40% so với cùng kỳ năm 2015, dẫn đến suy giảm lợi nhuận gộp khoảng 12% theo năm, chỉ đạt mức 100 tỷ đồng. Tỉ suất LN gộp trong Q3/2016 ở mức 35,4%, thấp hơn mức 41,5% cùng kỳ năm 2015 chủ yếu là do sự sụt giảm doanh thu phân khúc kho lạnh vì cùng kì năm ngoái chứng kiến mức tăng đột biến .

    Trong Q3/2016, doanh thu tài chính giảm mạnh khoảng 46,1% chủ yếu là do không còn nhận được cổ tức, trong khi chi phí tài chính tăng từ 350,4 triệu đồng vào Q3/2015 lên 14,7 tỷ đồng vào Q3/2016 do lãi vay từ việc đầu tư vào Cảng Xanh VIP không còn được vốn hóa. Những chi phí kể trên cùng với sự tăng lên khoảng 46,7% của chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp đã góp phần làm lợi nhuận ròng giảm 35% trong kỳ này, chỉ đạt mức 58,1 tỷ đồng.

    Lũy kế cho 9T2016, doanh thu hợp nhất của VSC đạt 786,5 tỷ đồng, tăng 13% và đã hoàn thành 77,5% kế hoạch doanh thu. Lợi nhuận sau thuế và sau lợi ích của cổ đông thiểu số đạt 182,6 tỷ đồng, giảm 18,9% so với cùng kì năm ngoái và hoàn thành 81% kế hoạch năm. Trong quý 3, tổng chi phí chưa thanh toán của Hanjin Shipping, tập đoàn gần đây đã tuyên bố phá sản, ở mức 5 tỷ đồng nên chỉ có một tác động rất nhỏ đến kết quả kinh doanh quý 3 của VSC.

    Đến cuối Q3/2016, lượng tiền mặt và tương đương tiền giảm nhẹ và đạt mức 328,5 tỷ đồng, giảm 1,2% so với kết quả đầu năm. Tổng dư nợ vay đạt 648,1 tỷ đồng, tăng 52,2% so với đầu năm do VSC đã cần vốn để mua cảng Xanh VIP. Tỷ số nợ trên vốn chủ sở hữu gần như không đổi so với đầu năm nay, ở mức 29,7%
    [​IMG]

    Chúng tôi quyết định thay đổi khuyến nghị sang NẮM GIỮ với giá mục tiêu 12 tháng cho VSC được điều chỉnh xuống mức 66.300 đồng/cổ phiếu, tương ứng với tiềm năng tăng giá 10,6%. Năm 2016, VPBS dự báo doanh thu hợp nhất ở mức 1.049,2 tỷ đồng, tăng 13,1% theo năm, và lợi nhuận ròng ở mức 242,1 tỷ đồng, giảm 13,6% theo năm. Giá cổ phiếu VSC đã giảm xuống còn 60.000 đồng/cổ phiếu, hiện đang giao dịch ở mức P/E trượt là 11,2 lần và P/E2016 ở mức 11,3 lần, cao hơn gần 15% so với mức trung bình ngành.

    Năm 2017, doanh thu hợp nhất dự kiến sẽ tăng 17,3%, đạt 1.227,6 tỷ đồng và lợi nhuận ròng là 291,4 tỷ đồng, tăng 20,4% so với 2016 trên cơ sở: (1) tổng số khối lượng hàng hóa thông qua cảng dự báo sẽ tăng 18% theo năm (2) tỷ suất lợi nhuận cải thiện do hiệu suất sử dụng dự kiến cao hơn ở Cảng Xanh VIP. Tuy nhiên chi phí lãi vay sẽ tăng đáng kể từ dự án Cảng Xanh VIP. Ở mức giá hiện tại, VSC đang giao dịch ở mức P/E2017 là 9,5 lần và lợi suất cổ tức tiền mặt dự phóng là 3,3%.

Chia sẻ trang này