VSC lãi trước thuế kỷ lục 483 tỷ đồng 2021, giá mục tiêu 60k

Chuyển đổi số ngành logistics: Chìa khóa cạnh tranh trong thị trường 42 tỷ USD
Tác giả Tú Ân / baodautu.vn

2 giờ trước


Thị trường logistics Việt Nam với quy mô 40-42 tỷ USD/năm đang cạnh tranh nóng. Chìa khóa thành công chính là chuyển đổi số hoạt động của doanh nghiệp.







Đột phá từ chuyển đổi số

Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn là đơn vị tiên phong trong chuyển đổi số của ngành logistics. Trong năm 2021, dù gặp nhiều khó khăn do dịch bệnh, Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép liên tục thiết lập kỷ lục sản lượng xếp dỡ tàu mẹ từ 14.235 TEU lên 15.615 TEU, đồng thời thiết lập mức kỷ lục mới về năng suất xếp dỡ đạt 238,08 container/giờ trên tàu One Columba thuộc tuyến dịch vụ FPE, tiếp tục vượt sản lượng thông qua 2 triệu TEU, góp phần tăng trưởng toàn hệ thống hơn 4,7% và đảm nhận dịch vụ trên 55% thị phần sản lượng container xuất, nhập khẩu thông qua các cảng biển cả nước.

“Một trong những giải pháp quan trọng là đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin, chuyển đổi số cả trong hoạt động, giao dịch nội bộ, cũng như trong cung ứng dịch vụ cho khách hàng. Tân Cảng Sài Gòn mở rộng phạm vi áp dụng chữ ký số cho trên 65% đầu mục công văn, tài liệu, giao dịch nội bộ; điện tử hóa hầu hết các dịch vụ cho khách hàng... Nhờ đó, Tổng công ty hoàn toàn chủ động trong giao dịch với khách hàng và duy trì hoạt động giao nhận thông suốt”, ông Phạm Văn Phèn, Phó tổng giám đốc Tân Cảng Sài Gòn cho biết.

Hay như Gemadept đã vượt qua 1 năm thách thức với mức tăng trưởng sản lượng 2 con số ở cả 3 miền. Tổng sản lượng khai thác cảng của Gemadept ước đạt 2,7 triệu TEU, tăng trưởng ấn tượng 53%. Thành công đó đến từ việc Gemadept số hóa quy trình khai thác cảng và logistics, triển khai thành công các phần mềm tiên tiến nhằm liên tục cải tiến, đơn giản hóa thủ tục, quy trình khai thác, quản trị, thực hiện đăng ký lệnh và thanh toán trực tuyến, từ đó thiết kế các giải pháp logistics thông minh, tối ưu hóa thời gian, nguồn lực và tiết kiệm chi phí cho khách hàng.

Trong khi đó, Viettel Post ghi nhận doanh thu hợp nhất đạt 21.452 tỷ đồng, tăng 24% so với cùng kỳ và lợi nhuận sau thuế đạt 295,89 tỷ đồng. Để đạt được điều này, Viettel Post đã không ngừng chuyển đổi số, linh hoạt thích ứng với mọi biến động của tình hình xã hội.

Hàng loạt doanh nghiệp logistics khác như DHL, FedEx, Maersk Logistics, APL Logistics, CJ Logistics, KMTC Logistics… cũng đang bước vào cuộc đua chuyển đổi số. Chuyển đổi số thực sự trở nên cấp thiết, trở thành chìa khóa để doanh nghiệp logistics vượt qua khó khăn, cạnh tranh và tăng tốc phát triển.

Cơ hội và thách thức song hành

Mặc dù nhận thức được hiệu quả của chuyển đổi số sẽ nâng cao năng suất lao động trong ngành dịch vụ logistics khoảng 30 - 35% tùy theo nền tảng số ứng dụng, nhưng đến nay mới chỉ có khoảng 40% doanh nghiệp trong ngành thực hiện chuyển đổi số. Những doanh nghiệp chậm chân sẽ rất bất lợi trong cuộc cạnh tranh sắp tới.

Theo nhận định của ông Nguyễn Thanh Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Gemadept, xu hướng thương mại điện tử, xu hướng tích hợp sẽ tiếp tục phát triển và đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi mô hình logistics từ truyền thống sang logistics hiện đại. Các công ty logistics lớn, đặc biệt là các hãng tàu, sẽ tích hợp mọi hoạt động trên biển, trên bộ, trên không thành một chủ thể đồng bộ. Với lợi thế về công nghệ, nền tảng kết nối (platform) hiện đại, họ sẽ có khả năng chiếm lĩnh thị phần lớn cả quốc tế lẫn nội địa.

“Trong 1-2 năm tới, dịch bệnh vẫn tiềm ẩn nguy cơ gây ảnh hưởng bất lợi đến các chuỗi cung ứng và hoạt động logistics. Đây là thách thức, nhưng cũng là cơ hội cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam do đã có kinh nghiệm vượt qua năm 2020, 2021. Các doanh nghiệp cần chủ động lựa chọn hướng đi và phương án đối phó phù hợp; đẩy mạnh chuyển đổi số; tăng cường liên kết, hợp tác với nhau; tính toán hợp tác với các công ty lớn để có thể thích ứng linh hoạt, tận dụng được lợi thế và cơ hội phát triển”, ông Bình khuyến nghị.

Tại Tọa đàm Chính sách trong lĩnh vực logistics, do Bộ Công thương, Cơ quan Xúc tiến Thương mại và Đầu tư Hàn Quốc (KOTRA) tổ chức mới đây, ông Vũ Bá Phú, Cục trưởng Cục Xúc tiến thương mại (Bộ Công thương) nhận xét, tăng trưởng kinh tế, đặc biệt là xuất nhập khẩu đặt ra những thách thức cho ngành logistics Việt Nam. Với sự bùng nổ mạnh mẽ của cuộc cách mạng 4.0, hiện nay các trung tâm logistics kiểu truyền thống đã dần chuyển đổi sang trung tâm logistics thế hệ mới, áp dụng công nghệ 4.0 để đạt hiệu quả, năng suất cao hơn.

Ông Đinh Hữu Thạnh, Chủ tịch Công ty cổ phần Giao nhận vận tải Con Ong đề nghị, Chính phủ coi logistics là ngành công nghiệp hỗ trợ để có chính sách phù hợp. Cùng với đó, Chính phủ tiếp tục hiện đại hóa quá trình quản lý trong lĩnh vực logistics. Cho phép doanh nghiệp gia công đóng gói, dán nhãn hàng hóa tại kho ngoại quan. Tạo sự liên kết giữa các thành tố trong chuỗi cung ứng như: hải quan, cảng, hãng vận tải đường bộ, hãng tàu… giúp giảm thời gian giao nhận hàng. Áp dụng công nghệ quản lý mới, cải thiện thủ tục hành chính trong lĩnh vực thương mại điện tử.

Theo ông Kim Sam Mo, Tổng giám đốc Công ty Kukdong Logistics, Việt Nam cần hình thành hệ thống EDI (hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử). Trong đó, các bên liên quan đến logistics như công ty vận tải, kho hàng, hải quan… được kết nối thông qua hệ thống điện tử duy nhất, thì việc nhận và xử lý nghiệp vụ sẽ tiết kiệm nhiều thời gian.

VSC vẫn tăng bất chấp tt điều chỉnh, cổ phiếu mạnh

Cơ hội hàng chục tỷ USD cho TP. HCM từ "siêu cảng" quốc tế Cần Giờ - Cái Mép
20-04-2022 - 09:58 AM | Kinh tế vĩ mô - Đầu tư


Năm 2021, dù tình hình dịch bệnh diễn ra phức tạp nhưng cảng trung chuyển quốc tế Singapore vẫn được chọn là cảng trung chuyển container bận rộn nhất thế giới.

Ngày 15/4, tại Hội thảo "Tạo đà phục hồi của thị trường bất động sản phía Nam", Tập đoàn MSC đề xuất đầu tư "siêu cảng" quốc tế Cần Giờ - Cái Mép gần 6 tỷ USD. Theo bà Lã Hồng Hạnh, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Đầu tư (Bộ GTVT), TP. HCM có cơ hội đón được một lượng hàng hóa lớn từng trung chuyển tại Singapore trước đây.

Hàng năm, cảng trung chuyển Singapore có hàng triệu container đi qua và tiếp nhận từ 500 triệu tấn hàng trở lên. Năm 2021, công suất container đi qua Singapore đã tăng kỷ lục lên 37,5 triệu TEU (1 TEU tương đương với 1 container có chiều dài 20 feet). Khoảng 80% container đến Singapore được chuyển tải qua tàu để đến các cảng khác.

Đỉnh điểm năm 2018, cảng Singapore đã xử lý số lượng hàng hóa lên đến 630 triệu tấn. Ngoài ra, dù trong năm 2021, thế giới chứng kiến tình trạng gián đoạn nguồn cung toàn cầu nhưng Singapore vẫn xử lý tổng cộng 599 triệu tấn hàng hóa, cao hơn so với năm 2020. Những con số này giúp cảng Singapore đứng thứ 2, chỉ sau Thượng Hải về số lượng hàng hóa xử lý.


Số lượng hàng hóa và container đi qua cảng trung chuyển quốc tế Singapore từ 2012 – 2021. Nguồn: Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore

Singapore đã tận dụng lợi thế vị trí địa lý của mình và mạnh tay đầu tư, hiện đại hóa hạ tầng cảng để có thể đạt được những con số ấn tượng như trên.

Với kế hoạch đầu tư vào Khu cảng tại cù lao Phú Lợi, huyện Cần Giờ, khu vực sông Cái Mép để trở thành cảng trung chuyển quốc tế, nhà đầu tư đã tận dụng lợi thế của khu vực Cần Giờ nằm tại vị trí tại đầu tuyến luồng hàng hải Cái Mép - Thị Vải, có độ sâu lớn, ít chịu ảnh hưởng của điều kiện, sóng, gió. Ngoài ra, khu vực này còn nằm gần tuyến hàng hải quốc tế, có thể kết nối với cảng ở nhiều quốc gia.

Dự kiến, "siêu cảng" sẽ bao gồm 13 bến chính tiếp nhận tàu mẹ với trọng tải lên tới 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEUs) và tàu gom hàng (feeder) trọng tải 10.000 – 65.000 DWT, chiều dài khoảng 6,8 km. Công suất thiết kế khoảng 15 triệu TEU (trong đó khoảng 80% là hàng trung chuyển quốc tế, khoảng 20% là hàng XNK của Việt Nam).

Tổng mức đầu tư cho dự án khoảng 5,9 tỷ USD. Theo bà Lã Hồng Hạnh, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Đầu tư (Bộ GTVT), giai đoạn 1 dự kiện sẽ hoàn thành vào năm 2025 với tổng mức đầu tư khoảng 660 triệu USD.

Cảng Cần Giờ cần thiết cho chiến lược phát triển cảng biển Việt Nam, đặc biệt là sau năm 2030 khi Cái Mép - Thị Vải được dự đoán sẽ vượt công suất. Ở vị trí cửa biển thuận lợi, cảng sẽ có tiền phương tốt khi kết nối với các cảng lớn trên toàn thế giới. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng, hệ thống giao thông và trung tâm logistics ngay tại cảng cũng như các vùng lân cận cũng cần được chú trọng đầu tư để có thể cạnh tranh và thu hút các tàu lớn đi qua cảng.

VSC chờ tt phục hồi để vượt đỉnh, phía trước là 5x 6x

Chọn VSC để bình yên trước bão VNi

Viconship (VSC) báo lãi quý 1 tăng trưởng 43% so với cùng kỳ lên 110 tỷ đồng
29-04-2022 - 14:51 PM | Thị trường chứng khoán


Kết thúc quý đầu năm, Viconship đã hoàn thành gần 25% mục tiêu về doanh thu và 26% mục tiêu về lợi nhuận năm.

• CTCP Container Việt Nam (Viconship, mã CK: VSC) đã công bố BCTC Hợp nhất quý 1/2022.

Theo đó, doanh thu thuần BH và CCDV đạt hơn 469 tỷ đồng, tăng trưởng 7,8% so với cùng kỳ năm trước. Ngược lại, chi phí giá vốn hàng bán lại giảm nhẹ 3%, nhờ đó lãi gộp tăng mạnh 36,6% so với quý 1/2021 lên hơn 162 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, doanh thu hoạt động tài chính được cải thiện đáng kể tăng cao gấp hơn 3 lần đạt hơn 8 tỷ đồng. Khoản thu này đến từ lãi tiền gửi, tiền cho vay. Tính đến ngày 31/3/2022 tiền mặt của Viconship sụt giảm hơn 83% xuống còn 110 tỷ đồng, trong khi tiền gửi có kỳ hạn không quá 3 tháng tăng cao gấp 2,6 lần lên hơn 952 tỷ đồng.

Các khoản chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp lần lượt tăng trưởng 21% và 29% so với cùng kỳ năm trước.

Tổng kết lại, lợi nhuận sau thuế của công ty đạt 129,4 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm trước ghi nhận 88,8 tỷ đồng. Lãi sau thuế quý 1 năm nay đã bật tăng 42,5% so với cùng kỳ lên 109,5 tỷ đồng. Đây là mức lợi nhuận quý cao nhất của Viconship từ trước tới nay.


Theo giải trình từ phía công ty, lợi nhuận quý 1/2022 tăng so với quý 1/2021 chủ yếu do doanh thu tăng, chi phí giá vốn lại giảm so với cùng kỳ năm trước. Bên cạnh đó, doanh thu tài chính tăng cao cũng là nguyên nhân giúp lợi nhuận quý 1 của VSC tăng cao hơn cùng kỳ năm ngoái.

Năm 2022, VSC đặt kế hoạch doanh thu đạt 1.900 tỷ đồng, tăng nhẹ 0,4% so với năm 2021. Kế hoạch lợi nhuận trước thuế là 500 tỷ đồng, vượt 3,5% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng xếp dỡ cảng biển là 1,1 triệu TEU, tăng 10%. Cổ tức 20%.

Trước đó VCBS đánh giá trong giai đoạn 2022-2024, VSC kỳ vọng sẽ duy trì đà tăng trưởng của kết quả kinh doanh cùng với xu hướng tích cực của sản lượng hàng hoá thông qua cảng và nhu cầu dịch vụ logistic tại khu vực Hải Phòng cùng các khoản đầu tư mới sẽ đóng góp vào lợi nhuận.

Như vậy kết thúc quý đầu năm, Viconship đã hoàn thành gần 25% mục tiêu về doanh thu và 26% mục tiêu về lợi nhuận năm.



Vân Thu

Theo Nhịp sống kinh tế

VSC CON ĐƯỜNG 6X 7X

VSC bay

Viconship (VSC) dự kiến phát hành 11 triệu cổ phiếu trả cổ tức năm 2021

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu VSC chốt phiên 9/5 giảm sàn xuống mức 49.050 đồng/cổ phiếu, ghi nhận phiên chỉnh thứ 1 sau mức đỉnh lịch sử 52.000 đồng/cổ phiếu (phiên 4/5). So với hồi đầu năm 2021, thị giá VSC tăng 16%.
CTCP Container Việt Nam (Viconship - mã chứng khoán VSC ) công bố Nghị quyết Hội đồng quản trị liên quan đến việc phát hành cổ phiếu trả cổ tức.

Theo đó, Viconship dự kiến thực hiện phát hành cổ phiếu trả cổ tức năm 2021 với tỷ lệ 10%.

Như vậy, với hơn 110,2 triệu cổ phiếu đang lưu hành, dự kiến VSC sẽ phát hành mới hơn 11 triệu cổ phiếu để thực hiện trả cổ tức cho cổ đông, tỷ lệ thực hiện là 10:1, đồng nghĩa cổ đông sở hữu mỗi 10 cổ phiếu sẽ nhận về 1 cổ phiếu mới.

Dự kiến, vốn điều lệ Công ty sẽ tăng từ mức 1.102,5 tỷ đồng hiện tại lên mức 1.212,7 tỷ đồng. Nguồn vốn thực hiện là lợi nhuận sau thuế chưa phân phối tại thời điểm 31/12/2021 trên BCTC được kiểm toán năm 2021 còn lại sau khi trích lập các quỹ và chia cổ tức bằng tiền mặt (nếu có) (theo BCTC hợp nhất 2021, lợi nhuận sau thuế chưa phân phối ghi nhận 660 tỷ đồng).

Trước đó hồi tháng 10/2021 VSC đã chốt quyền chi trả cổ tức đợt 1 năm 2021 bằng tiền với tỷ lệ 5%.

Về tình hình kinh doanh, trong năm 2021, VSC ghi nhận doanh thu 1.892 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 413,8 tỷ đồng, trong đó 350 tỷ đồng là lãi thuộc về công ty mẹ.

Mới đây, báo cáo tài chính quý 1/2022 của VSC ghi nhận doanh thu thuần đạt hơn 469 tỷ đồng, tăng 7,8%. Khấu trừ đi các chi phí liên quan, công ghi báo lãi sau thuế 109,5 tỷ đồng, tăng 42,5% so với kết quả đạt được trong cùng kỳ năm 2021.

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu VSC chốt phiên 9/5 giảm sàn xuống mức 49.050 đồng/cổ phiếu, ghi nhận phiên chỉnh thứ 1 sau mức đỉnh lịch sử 52.000 đồng/cổ phiếu (phiên 4/5). So với hồi đầu năm 2021, thị giá VSC tăng 16%.

Viconship vươn lên dẫn đầu thị phần cảng tại Hải Phòng
Theo Chứng khoán BIDV (BSC), sau thương vụ chuyển nhượng Cảng Nam Hải Đình Vũ, vị thế của các doanh nghiệp cảng biển tại Hải Phòng sẽ có sự thay đổi lớn trong năm 2023.

Theo đó, Viconship sẽ trở thành doanh nghiệp cảng lớn nhất tại khu vực Hải Phòng với tổng công suất 2,6 triệu TEU/năm, tăng 36% so với năm ngoái và chiếm 24% thị phần.

Ở chiều ngược lại, dư địa tăng trưởng của Gemadept tại khu vực Hải Phòng sẽ không còn nhiều, thị phần của công ty sẽ giảm 3 điểm % về mức 14% với tổng công suất còn 1,2 triệu TEU/năm. Tuy nhiên, tiền thu về từ thương vụ sẽ giúp Gemadept có thêm nguồn lực để gia tăng vị thế ở các cảng nước sâu ở phía Nam thông qua dự án Gemalink Thị Vải giai đoạn 2.

Năm 2023, sau khi nhận chuyển nhượng Cảng Nam Hải Đình Vũ, công suất cảng của Viconship sẽ đứng đầu tại khu vực Hải Phòng. Kế đến là Tân Cảng và Cảng Hải Phòng (Mã: PHP) với cùng công suất 2 triệu TEU/năm, và Gemadept với công suất 1,2 triệu TEU/năm. (Nguồn: BSC).

Đặc điểm của VSC từ khi lên sàn lãnh đạo cực kỳ có tâm với cổ đông . Khi tất cả các công ty đưa về đều để VSC nắm tuyệt đối 100% sau khi m&a . Nhìn cơ cấu sở hữu các công ty con trước và sau hợp nhất sẽ thấy
Nam Hải đình vũ cũng vậy , số cổ phần còn lại chị Tơ sẽ hợp nhất tất cả và cuối năm cho VSC .

“Tới cuối quý I, Viconship đang nắm 100% vốn và 74,35% vốn lần lượt tại hai công ty con là Công ty TNHH MTV Dịch vụ Cảnh Xanh (Cảng Greenport) và CTCP Cảng Xanh VIP (Cảng VIP Greenport).

Bên cạnh đó, Viconship còn nắm 22% vốn tại CTCP Cảng Dịch vụ Dầu khí Đình Vũ (Cảng PTSC Đình Vũ) và 36% vốn tại CTCP Cảng VIMC Đình Vũ (Cảng VIMC Đình Vũ). “

Mình ở Hải phòng nên hiểu rất rõ viên kim cương này
Lên sàn rất lâu nhưng VSC kín tiếng, 1 DN siêu lợi nhuận lại ổn định như vậy rất khó tìm trên sàn

Nắm trước HAH lợi nhuận đột biến vì cước tàu tăng nhưng không ổn định . Nhưng VSC vận hành cảng biển đẳng cấp khác hẳn . Lợi nhuận ròng sẽ duy trì liên tục