VVS: Bóng dáng của Thaco?

TMT tăng gần 50% vụ phát thải rồi. VVS thì đang giảm. Thị trường giống như rất nhiều ván bài poker, bài đẹp nhưng tâm lý kém thì vẫn bỏ bài như thường

TMT tăng, bọn đầu tư công như NNC DHA VLB cũng phi rầm rầm, tâm lý cổ đông VVS kém thiệt cụ

có lẻ giá vốn của họ k đẹp nên tâm lý kém cũng bình thường mà !

đấy là có tớ vs 500 a e còn vô đỡ giá cho mấy trăm cổ rồi đó
Chứ k thì mấy a lớn x lần toàn bán mấy chục k thôi
mà e này bé quá ko vô nhiều được
vô lần 100-200 cổ thôi -))

cứ từ từ, vội gì bác, tầm này thử sự kiên nhẫn

cứ thả thỏng đi các bác , xác định luôn là ngủ đông đến khoảng đầu tháng 1 mới bắt đầu hành trình mới
cổ đầu tư tăng trưởng chứ phải kiểu QCG nhảy như lên đồng đâu

Rủ ** vào Vvs cho vui bác ơi. Lái kém sôi động quá haha

Luyện tâm bất động thôi, biến động nhiều nhưng đừng để ảnh hưởng tới Bản thân là được. Xác định PE8-10 EPS 10-11k cho 2025. Tăng trưởng 2026 cỡ 30% trở lên. Cứ thế mà hold, đoạn này nó ko mạnh thì đoạn sau nó sẽ bù đắp lại.

Ngày 17/12, tại tọa đàm “Sức bật từ 3.000km cao tốc”, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn đã nhìn lại hành trình phát triển hạ tầng giao thông. Ông nhấn mạnh vai trò của tuyến Pháp Vân – Cầu Giẽ, coi đây là “viên gạch nền” đặt móng cho tư duy cao tốc hiện đại.

Từ "viên gạch" đầu tiên đến cuộc cách mạng về tư duy

Đưa vào khai thác từ năm 2002 với chiều dài hơn 30km, Pháp Vân – Cầu Giẽ ra đời trong bối cảnh Việt Nam gần như chưa có kinh nghiệm xây dựng và quản lý cao tốc. Thời điểm đó, tiêu chuẩn kỹ thuật, mô hình đầu tư còn nhiều tranh luận; khái niệm “đường cao tốc” vẫn còn mới mẻ.

Thứ trưởng Lê Anh Tuấn nhớ lại, dù chưa đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn như hiện nay, giá trị lớn nhất của tuyến đường là mở lối cho tư duy phát triển hạ tầng. Đây là tuyến huyết mạch đầu tiên cho thấy hiệu quả của việc tách dòng xe, rút ngắn thời gian và giảm áp lực cho Quốc lộ 1A.

https://image.*********.vn/2025/12/17/vietstock_s_viet-nam-can-moc-3000km-cao-toc-ky-tich-ha-tang-sau-hon-20-nam_20251217160635.png
Cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn sẽ được thông xe vào ngày 19/12 tới. Ảnh: Bảo Kiến.

Thực tiễn từ Pháp Vân – Cầu Giẽ đã cung cấp bài học quan trọng về lựa chọn tiêu chuẩn kỹ thuật, mô hình đầu tư và huy động nguồn lực xã hội cho các dự án sau này.

Suốt gần 20 năm tiếp theo, đến đầu năm 2021, cả nước mới có khoảng 1.200km cao tốc, kết nối chưa đồng bộ. Bước ngoặt chỉ đến khi hạ tầng giao thông được xác định là một trong ba đột phá chiến lược.

Quốc hội, Chính phủ liên tiếp ban hành cơ chế đặc thù, phân cấp, rút ngắn thủ tục đầu tư và tháo gỡ các nút thắt về vốn, vật liệu, giải phóng mặt bằng.

“Khó khăn lớn nhất không chỉ là vốn hay kỹ thuật, mà là tư duy và cơ chế chính sách. Khi rào cản này được tháo gỡ, tốc độ triển khai dự án đã thay đổi hoàn toàn”, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn nhấn mạnh.

Vượt thách thức chưa từng có

Giai đoạn 2021–2023 được xem là phép thử khắc nghiệt nhất. Đại dịch Covid-19 khiến chuỗi cung ứng đứt gãy, nhiều công trường phải thi công “3 tại chỗ”. Biến đổi khí hậu gây mưa bão kéo dài; nguồn vật liệu khan hiếm và giá cả biến động mạnh.

Trong bối cảnh đó, sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ và sự đồng thuận của người dân trong giải phóng mặt bằng đã tạo nên sức bật lớn. Nhiều dự án phải thi công ngày đêm, vượt qua 5–6 mùa mưa để kịp tiến độ.

Đến cuối năm 2025, hơn 3.000km đường cao tốc sẽ được đưa vào khai thác. Hàng loạt dự án trọng điểm được khơi thông như các vành đai Hà Nội, TPHCM; cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ, Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, Tuyên Quang – Hà Giang… tạo nên mạng lưới kết nối liên vùng hoàn chỉnh.

Theo ông Tuấn, giá trị cột mốc 3.000km không chỉ nằm ở chiều dài tuyến đường, mà là cuộc cách mạng về tư duy phát triển hạ tầng – nơi tốc độ, kỷ luật và hiệu quả trở thành tiêu chuẩn mới.

Dù đạt được kỳ tích, ông Tuấn nhận định, chặng đường phía trước vẫn đầy áp lực. Theo mục tiêu đến năm 2030, Việt Nam phải hoàn thành 5.000km đường cao tốc. Khối lượng công việc trong 5 năm tới gần tương đương cả giai đoạn trước cộng lại

Khối lượng công việc 5 năm tới bằng 25 năm trước muốn đẩy nhanh thì chỉ mỗi cách là công cụ sản xuất tăng nhiều lên thôi bác nhỉ @ThanhVu26

kl tăng nhiều thì chắc dùng công nông chở vl bác nhỉ