VVS: Bóng dáng của Thaco?

Topic hoàn thành xong nhiệm vụ rồi em - Mục tiêu chia sẻ tư duy và nhận thức đã xong thì nên lùi lại thôi em

giao phải hơn thì mới ổn chứ bác
1800 xe tính ra hơn 2k tỷ xíu
Các bác khác đang tính 2k8 tỷ
Thì chắc cũng phải 2k5 xe cần giao đó

Dạo này nhiều cao thủ vô vvs quá

McKinsey họ có một bài nghiên cứu rất hay về các xu hướng của thị trường xe tải nặng (Heavy Duty Truck - HDT) ở Trung Quốc: https://www.mckinsey.com/industries...inas-heavy-duty-truck-industry-the-road-ahead

Mình tóm tắt một vài xu hướng có lợi cho VVS:

1. Xu hướng cao cấp hóa
Tỉ trọng của những xe cao cấp sẽ ngày càng tăng, tỉ trọng của những xe giá rẻ sẽ ngày càng giảm. Xu hướng này là bởi vì các hãng vận tải ngày càng coi trọng hiệu năng xe, yêu cầu phát thải thấp, và đặc biệt là tiện nghi của xe. Các hãng vận tải bây giờ họ phải cạnh tranh nhau để thu hút lái xe. Lái xe càng ngày càng trẻ tuổi và họ rất đặt nặng vấn đề chất lượng và tiện nghi của xe để quyết định vào công ty nào làm. Xe càng cao cấp thì biên lợi nhuận cho đơn vị bán hàng càng cao.


2. Xu hướng dịch chuyển từ xe cá nhân sang công ty vận tải
Xu hướng chung là các chủ xe cá nhân sẽ giảm dần, thị phần sẽ dồn về các công ty vận tải có nhiều xe. Các công ty có nhiều xe thì hiệu quả vận hành sẽ cao hơn và dần dần các cá nhân sẽ khó cạnh tranh. Nếu là doanh nghiệp có đoàn xe thì khi mua xe họ ưu tiên mua của VVS hơn vì có dịch vụ bảo hành và bảo dưỡng.


3. Xu hướng lợi nhuận tăng trưởng từ mảng dịch vụ
Giá trị của mảng dịch vụ bảo hành sửa chữa sẽ ngày càng tăng. Thực tế, phần lợi nhuận tốt nhất của các đơn vị phân phối xe ô tô lại chính là ở mảng dịch vụ. Trong mấy năm vừa qua VVS đã bán ra rất nhiều xe, và bây giờ sau vài năm thì đã đến lúc những xe đó quay lại để làm dịch vụ bảo hành bảo dưỡng. VVS đã rất kịp thời xây dựng chuỗi trạm dịch vụ đến đón dòng xe quay lại làm dịch vụ. Thực tế BCTC gần đây cũng đã thể hiện doanh thu mảng này bắt đầu tăng. Sau này nó sẽ là nguồn lợi nhuận ổn định và chiếm tỉ trọng cao.


Chỉ xét ở riêng khía cạnh là một nhà phân phối xe, VVS đã tạo ra được sự khác biệt so với các đối thủ như Rita Võ, Sao Việt, Truong Thinh, v.v... là những đơn vị không có hệ thống dịch vụ. Các bác gọi thử Rita Võ mà xem. Hỏi họ xem mua xe xong thì sửa ở đâu? Họ sẽ bảo anh tự tìm gara . Chính ra mấy công ty như Rita, Sao Viet bán nhiều xe sau laị là nguồn tăng doanh số dịch vụ cho VVS.

Còn nếu xét thêm khía cạnh nhà máy lắp ráp hưởng lợi thuế nữa thì khỏi nói.

--- Gộp bài viết, 07/01/2026, Bài cũ: 07/01/2026 ---

Và các bác lưu ý giúp em một con số cực kỳ quan trọng: riêng thị trường xe tải nặng Trung Quốc ở Việt Nam hiện này là 2 tỉ USD. 2 tỉ USD này chia nhau giữa VVS, Sao Viet, Rita Vo, Truong Thinh, Hai Au. (Phân khúc này không có Trường Hải, Hino). Các bác thấy miếng bánh 2 tỉ USD mà các đối thủ mong manh như kia...

Cạnh tranh logistic đang rất cao bác nhỉ
Các công ty Logistic muốn làm sao chở được nhiều hàng nhất vs tiết kiệm chi phí nhất có thể
chắc chắn bên tech của họ có test xe hết rồi mới đặt mua lô lớn
Nghe review của mấy chủ doanh nghiệp logistic vì sao họ chọn hovo thì clear hơn
Hàng hoá từ TQ sang VN ngày càng nhiều thì nhu cầu chờ hàng từ các kho gần biên giới tới các nơi sẽ ngày càng nhiều
Key logistic
Key đầu tư công
Key khí thải

https://www.tiktok.com/@xehowovietnam/video/7574764638416555282
mua xe tải chờ hàng từ Lạng Sơn về bán khắp VN

VVS oánh ntn là ép a/e t+ xuống tàu hết rồi mới kéo. Thấy cũng k còn mấy t+ nữa

hợp lý bác nhỉ
tầm 2k8~2k9 tỷ
LNST khoảng từ 100~110tỷ

Quý này còn vụ thưởng hoa hồng nên LN phải trừ đi phần thưởng đó. Còn doanh số thì chắc vẫn cao hơn quý 3

Số này e dự chuẩn nhưng có điều như a Thanhvu dự thì năm nay vvs làm ăn phát đạt cũng dễ chia thưởng cho nhân viên cao chưa kể năm nay cũng là năm kỉ niệm 15 năm thành lập

Nói chung ra BCTC chắc p/e về tầm 5. chút. Cả thị trường chắc chẳng có con nào đang tăng trưởng mạnh, ROE cao (đang mở rộng sản xuất) mà có cái giá vậy cả
https://vneconomy.vn/automotive/bo-...~:text=Mục tiêu được Bộ Công,1.100.000 chiếc

Năm sau VVS tăng trưởng mới khiếp