VVS: Bóng dáng của Thaco?

mới cutloss bác ơi
nói chơi chơi thôi
chứ có cổ nào đâu

không mua mà bác nhiệt tình comment thế,

Thôi mai mốt lên lại vùng trung bình 65, trả lại tên cho em là được. Tôi thì hôm trước giá này vẫn rất happy, chờ lợi nhuận quý mới trượt vào rồi tăng định giá tiếp.

em nghĩ tầm này bác nào có thông tin nội bộ công ty là cũng có số quý 4 rồi đó ạ

Mục tiêu được Bộ Công Thương vạch ra đối với việc tăng trưởng thị trường xe ô tô trong nước giai đoạn đến năm 2030 đạt tốc độ bình quân khoảng từ 14 - 16% /năm, tổng lượng xe tiêu thụ đạt khoảng 1.000.000 - 1.100.000 chiếc.
Trong đó, xe đến 9 chỗ khoảng 550.000 chiếc (chiếm 55%), từ 10 chỗ trở lên khoảng 50.000 chiếc (chiếm 5%), xe tải khoảng 350.000 chiếc (chiếm 35%), xe chuyên dụng khoảng 50.000 chiếc (chiếm 5%).
Tỷ lệ xe điện và xe sử dụng hybrid, xe sử dụng năng lượng mặt trời, sử dụng nhiên liệu sinh học và nhiên liệu xanh mới khác chiếm khoảng 18 - 22%.
Tổng sản lượng xe sản xuất và lắp ráp trong nước đạt tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 18 - 20%/năm, sản lượng đạt khoảng 600.000 - 700.000 chiếc vào năm 2030.

=> Về nhu cầu thị trường mục tiêu tăng trưởng từ 14-> 16%/ Năm.... Chưa tính tới Key tiêu chuẩn khí thải sẽ dẫn tới nhu cầu lớn về việc nâng cấp xe và các dịch vụ bảo dưỡng, bảo trì liên quan....
VVS đang đứng trc 2 lợi thế cực lớn:
1- Mảng xe tải hạng trung và hạng nặng đang dẫn đầu thị phần, với hệ thống chuỗi trạm và nguồn lực hiện tại sẽ không phát sinh nhiều chi phí trong khi doanh thu tăng trưởng đều và mạnh, Dịch vụ sửa chữa, phụ tùng tăng trưởng theo... sẽ ổn định đều trong 5 năm tới
2- Nhà máy SXLR để đánh vào thị trg xe tải nhẹ... cũng vẫn là tận dụng hệ thống đã có là kênh phân phối cùng hệ thống SBH... Nếu 2026 khởi công nhà máy, điểm rơi có thể là cuối 2027 bắt đầu bán hàng thì là điểm rơi rất đẹp cho chu kỳ mới khi hệ thống hạ tầng giao thông đã hoàn thiện, logistic tăng mạnh.... Cơ hội này dành cho tất cả các DN đang tham gia vào mảng xe tại nhẹ chứ không riêng gì VVS. Nếu thị trường ảm đạm, rủi ro SP ra cạnh tranh khốc nghiệt mới đáng bàn, còn thị trg tăng trưởng , nhu cầu lớn... thì Sản phẩm tốt, chất lượng phù hợp với nhu cầu của khách hàng, hậu mãi sau bán hàng tốt, giá cạnh tranh => là giải pháp đồng bộ, hiệu quả cho khách hàng thì dù chỉ là lọt vào top 3 thị phần xe tải nhẹ thôi cũng là 1 thành công quá mỹ mãn và doanh số, lợi nhuận khủng rồi.... còn làm sao để vào đc Top 3 thì cũng không khó hình dung khi đặt lên bàn cân TOP 1, TOP 2 là ai, lợi thế thương hiệu là gì, hệ thống phân phối ra sao, chất lượng SP thế nào....
Mình tin với 15 năm kinh nghiệm triển khai bài bản, đồng bộ của VVS và SINOTRUK ở Việt Nam, đã trải qua rất nhiều giai đoạn cạnh tranh với các thương hiệu từ Nhật, Mỹ, Hàn, Hay các thương hiệu khác của TQ, và thành quả thị phần hiện tại thì đều là các con số biết nói, chứng minh tính thực tế... Nên câu chuyện về nhà máy sxlr tại thời điểm này, nó như là sự chuẩn bị rất kỹ càng về nguồn lực, thời cơ... đến giờ vung kiếm. 1 Đao định thiên hạ.... Thế mới nói THIÊN THỜI, ĐỊA LỢI, NHÂN HÒA...

GIÁ CP ở vùng 60->90 đi nữa thì cũng chưa phản ánh hết đc thực lực và lợi thế ở KEY 1. còn KEY 2 nó sẽ là chất xúc tác để VVS bay lên 1xx hoặc xa hơn...

Dự thảo Đề cương chiến lược phát triển các ngành ô tô đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045
https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-tr...-nganh-cong-nghiep-o-to-duong-rong-da-mo.html
.....
Nội dung chính của chiến lược là phát huy nội lực của mọi thành phần kinh tế trong nước; chú trọng liên kết, hợp tác với các tập đoàn sản xuất ô tô lớn trên thế giới để phát triển ngành công nghiệp ô tô đồng bộ với phát triển hạ tầng giao thông, đáp ứng cơ bản nhu cầu trong nước về các loại xe có lợi thế cạnh tranh; nâng cao năng lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng trong chuỗi sản xuất công nghiệp ô tô thế giới; tạo động lực thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế cả nước theo hướng hiện đại.
Theo đó, các nhóm sản phẩm ưu tiên gồm xe tải và xe khách từ 10 chỗ trở lên, xe chở người đến 9 chỗ, xe chuyên dụng và công nghiệp hỗ trợ.

=> VMASS ( Công ty con - Nhà máy SXLR của VIMID ) sinh đúng thời rồi ^^.
( đầu năm 2025 có theo dõi Web VIMID mình khá tâm đắc với chủ đề 2025 của VVS :
“Nền tảng vững vàng – sẵn sàng bứt phá”
Đúng kiểu 15 năm mài kiếm, chuẩn bị nguồn lực... cho giai đoạn mới tăng trưởng bền vững và bứt phá, đón đầu mọi cơ hội trong KỶ NGUYÊN VƯƠN MÌNH CỦA DÂN TỘC ^^ )

14-16% là tăng trưởng chung ngành oto, còn xe tải phải gấp đôi số này trong 5 năm tới chứ bác

Đúng rồi bác, dư địa tăng trường còn cao lắm, trong bối cảnh đẩy mạnh đầu tư công, hạ tầng giao thông logistic kéo theo sự tăng trưởng mạnh về xe tải tự đổ, xe công trình, xe trộn bê tông, xe chuyên dùng.... khi hệ thống hạ tầng đồng bộ , tăng trưởng kinh tế... Sẽ kéo theo sự bùng nổ phát triển về logisic và nhu cầu lớn về xe tải thùng, xe đầu kéo, xe tải nhẹ..... Chưa kể tới lộ trình tiêu chuẩn khí thải sẽ áp dụng trong giai đoạn 2026-2030.. sẽ kéo theo 1 lượng xe rất lớn cần nâng cấp, thay thế... Bài toán nhu cầu thị trường, khách hàng đã có sẵn... và sự tăng trưởng cũng rất rõ ràng... trừ khi có biến cố bất thường ảnh hưởng lớn tới chính trị, kinh tế, suy thoái.. thôi... nhưng khả năng cao là k có ... vì đang là Kỷ nguyên vươn mình của dân tộc mà.... cứ gửi trọn niềm tin đi ^^

Vậy là mấy hôm nay bị tay to lừa à các bác?

Đợt rồi nhiều người rơi hàng ghê, thấy tâm sự bán VVS mất rồi hơi nhiều. Tâm lý trade thì k giữ dc đợt rồi (mình cũng rơi cả tr PVD giá 24.5 và sau nó về 3x), cái ngớ ngẩn là mình k mua lại khi nó cân bằng lại r. Nói chung thị trường rất là muôn màu