VVS: Bóng dáng của Thaco?

Bác chốt rồi ak

Sale báo nhận cọc Nhiều quá các bác
Bắc Ninh FC lại chuẩn bị tuyển 100 bác tài lái tải ben

Hqua mình chở bạn qua SB, có đi qua mấy đoạn đường tỉnh. Quan sát thấy đoạn nào cũng có các xe tải nặng chạy, nhu cầu vận tải công nhận lớn thật. Có 1 điểm mà mọi người chắc CHƯA để ý đó là khi Cao tốc Bắc Nam thông tuyến nhu cầu vận chuyển sẽ bùng nổ theo hiệu ứng tạm gọi là Chênh lệch giá vùng. Khi 2 thứ được tiết kiệm hơn đó là thời gian, chi phí vận chuyển thì 1 số hàng hóa trước chưa mang tính liên vùng giờ vẫn sẽ được xem xét liên vùng (trước do cước phí cao + hạn chế time vc, giờ đỡ hơn). Nó giống như 1 miền quê nhiều nông sản, trước toàn tự cung tự tiêu nay có thể mang về miền xa để bán. Tương lai xa nữa khi Việt Nam thành trung tâm logictis thì nhu cầu nó k chỉ vùng miền mà còn là quốc tế.

Nếu bạn nghỉ luôn thì không sao - nhưng lên ga 15x sẽ tiếc hùi hụi đó nhé
Lúc nào vvs lên 15x mình sẽ nhắc lại comment này

Cả nhà thử trả lời xem tại sao đường sá của TQ cơ bản đã hoàn thiện cho tận 50 năm tới mà bên đó tỷ lệ xe tải/Km đường chính vẫn cao hơn Việt Nam nhiều lần? Liên hệ với việc Sáp Nhập của VN để có câu trả lời chuẩn nhé. Mình có lỳ xì 666.666đ cho bạn nào có câu trả lời hợp lý

trước em có xem báo cáo của VTP cũng nói về Việt Nam sẽ là trung tâm LogicTic là điểm trung chuyển giữa đông nam á với Trung Quốc việc làm cửa khẩu thông minh để làm phục vụ cho kế hoạch này, VTP sẽ nhận đưa toàn bộ hàng hoá myanma , Thái , Cam qua việt nam và sang trung quốc

Lý do cốt lõi khiến quy hoạch đường ở TQ dùng cho 50 năm tới, nhưng tỉ lệ xe tải/km vẫn cao hơn VN là:
- Do 1 huyện ở trung quốc bằng 1,2 tỉnh ở VN, Công nghiệp & kho vận trải đều, mỗi huyện đều có: Cụm CN, Kho trung chuyển
Logistics địa phương, nội tỉnh, nên Xe tải chạy ngắn, chạy nhiều, thay vì chỉ tập trung chạy tuyến liên tỉnh như ở VN.
- Không cần “chờ cảng, chờ khu CN tập trung” nên lưu lượng tăng tự nhiên
- nội địa hóa vận tải: 70–80% luồng hàng là nội tỉnh / liên huyện, đường càng tốt → xe càng chạy, Không có khái niệm “đường dư” Vì vậy, Việt Nam sau sáp nhập thì tạo địa bàn đủ lớn để: quy hoạch công nghiệp phân tán, logistics cấp vùng, cho phép xe tải chạy đều nội tỉnh, sẽ làm tăng số lượng xe tải/km. E trả lời như này ổn k bác

1 điểm quan trọng nữa là khi sát nhập tỉnh sẽ tạo ra hạ tầng mới , đường xá nội tỉnh nhiều hơn, kết nối giữa các vùng miền trong tỉnh mạnh hơn, time di chuyển ngắn lại, nhờ đường xá to hơn, đẹp hơn, nhanh hơn khiến cho lưu thông hàng hoá nhanh hơn, năng suất vận chuyển cao hơn, sẽ có nhu cầu sử dụng xe tải nặng nhiều hơn. Giới hạn xe tải chạy trên đường hiện nay phần nhiều cũng bởi hạn chế về hạ tầng giao thông , nên khi nút thắt hạ tầng giao thông được giải quyết thì sẽ thúc đẩy bùng nổ nhu cầu xe tải thôi.

chào bác, ai còn trên tàu thì tiếp tục bám trụ thôi, nay tt giảm mà vvs không giảm, còn xanh ngược

Có vẻ anh em cũng xuống tàu kha khá rồi, gần x2 sau khoảng 1 tháng. Cùng chờ lịch chốt thời gian họp DHDCD và tài liệu họp trong tháng 3 nhé.
Tết ấm no rồi