Xe điện VF( VIC) và hoàn cảnh khó

Dù ủng hộ bảo vệ môi trường, nhưng theo tôi quả thực xe điện rất khó triển khai tại thành phố lớn, đông đúc như HN

1. Nguồn điện và vị trí:
Khó có thể đặt trạm sạc tại các khu chung cư vì yêu cầu nguồn điện khá lớn, cũng như phải có khoảng không đủ rộng để làm bãi đỗ. Các cây xăng thường khá nhỏ không đủ chỗ đặt trạm sạc. Nguồn điện sinh hoạt sẽ không đủ mạnh để sạc.
Mặt khác: nếu như đi đường dài mà quên sạc trước thì gọi cứu hộ kiểu gì ?? Sẽ không đơn giản như mang bình đi mua xăng hay phi ra trạm xăng nào gần đó, vì độ phủ của trụ sạc sẽ không đủ lớn.

2. Thời gian sạc:
Mỗi lần sạc nếu trung bình 30' thì quá lâu, chưa kể thời gian chạy đi chạy về giữa nhà và điểm sạc. Mà những người có đủ tiền mua xe điện họ sẽ khá là coi trọng thời gian. Cảm giác phải ngồi đợi mỗi lần sạc pin giữa trời nắng gắt chắc hẳn không mấy dễ chịu `

3. Vốn đầu tư:
Theo tôi để phủ khắp trạm sạc cho HN thôi cũng tiêu tốn rất nhiều tiền đầu tư vào địa điểm đặt trạm sạc, trụ sạc, nguồn điện cao áp, nhân công. Và vốn đầu tư trạm sạc hoàn toàn do hãng xe bỏ ra

4. Cạnh tranh với công nghệ Hydrogen:
Xe điện chưa thành hiện thực ở VN nhưng công nghệ xe hơi dùng pin nhiên liệu hydrogen đã bắt đầu từ lâu. Với chi phí ngày càng rẻ thì sớm muộn Hydrogen sẽ sớm chiếm thế thượng phong; Ưu việt hơn, vừa bảo vệ môi trường, vừa tiết kiệm thời gian, vừa không phải bỏ vốn đầu tư trạm tiếp nhiên liệu (các doanh nghiệp khác sẽ tham gia đầu tư) ...

Liệu rằng xe điện sẽ tồn tại được bao lâu nữa

VIC: Xe điện cạnh tranh thị phần mới trong năm 2022 – Cập nhật

• Chúng tôi giảm giá mục tiêu cho Tập đoàn Vingroup (VIC) thêm 12% còn 112.000 đồng/CP nhưng nâng khuyến nghị từ KHẢ QUAN lên MUA vì giá cổ phiếu của công ty đã điều chỉnh 27% trong 3 tháng qua. Giá mục tiêu thấp hơn của chúng tôi chủ yếu do mức điều chỉnh giảm dự báo doanh số xe động cơ xăng dầu (ICE) trong năm 2022 và áp dụng mức EV/Sales mục tiêu thấp hơn là 7,0 lần (thay vì 10,0 lần như trước đây) cho dự báo doanh thu từ mảng xe điện (EV) trong năm 2022 của chúng tôi.
  
  
• Chúng tôi vẫn giữ quan điểm lạc quan về việc Vingroup có hưởng lợi mạnh mẽ từ tầng lớp thu nhập trung bình cao vốn đang gia tăng tại Việt Nam - đặc biệt thông qua các công ty bất động sản như Vinhomes (VHM), Vincom Retail (VRE) và Vinpearl. Chúng tôi cũng đánh giá cao tiềm năng của VinFast trong việc trở thành thương hiệu xe điện hàng đầu trong nước cũng như nhà sản xuất xe điện toàn cầu trong dài hạn.
  
  
• Chúng tôi dự báo lợi nhuận từ HĐKD đạt 17,8 nghìn tỷ đồng trong năm 2022 - thấp hơn 25% so với dự báo trước đây - nhờ lợi nhuận từ mảng bán bất động sản tăng mạnh và lợi nhuận từ mảng cho thuê bán lẻ phục hồi, bị ảnh hưởng bởi khoản lỗ dự phóng của chúng tôi đối với mảng công nghiệp và khách sạn nghỉ dưỡng. Chúng tôi dự báo LNST sau lợi ích CĐTS đạt 1,1 nghìn tỷ đồng trong năm 2022 so với mức lỗ ròng vào năm 2021.
  
  
• Phương pháp định giá tổng của từng phần sử dụng thị giá hiện tại của VIC, VHM và VRE cho thấy các tài sản còn lại của VIC là VinFast, Vinpearl, Vinmec và VinSchool có trị giá khoảng 1,0 tỷ USD, chúng tôi cho rằng con số này thấp hơn đáng kể so với định giá của chúng tôi cho những tài sản này là khoảng 2,1 tỷ USD. Chúng tôi cho rằng tiềm năng tăng trưởng của VHM và VRE giúp giá cổ phiếu VIC hiện tại ngày càng hấp dẫn.
  
  
• Rủi ro đối với quan điểm tích cực của chúng tôi: Các biện pháp giãn cách xã hội kéo dài làm trì hoãn việc mở bán các dự án bất động sản lớn mới và hạn chế hoạt động bán lẻ/khách sạn nghỉ dưỡng cao hơn dự báo của chúng tôi.
  Tổng hợp