Xuất nhập khẩu Quảng Bình QBS sắp gia nhập họ "Louis" ???

Mọi người đọc chơi, phân tích cho dzui ...(bản tin cũ thôi)

QBS: Liên tiếp ký hợp đồng LD với các Tập đoàn lớn, lợi nhuận khởi sắc mạnh quý II
11/09/2017

Trong quý II vừa qua, Công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu Quảng Bình đã gây chú ý trên thị trường khi đạt được kết quả kinh doanh ấn tượng, với mức lợi nhuận đạt trên 28 tỷ.

Thành lập từ năm 2007, Công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu Quảng Bình hoạt động trong các lĩnh vực chính: sản xuất phân bón, kinh doanh thương mại các mặt hàng phân bón, hóa chất, nông thủy hải sản và dịch vụ cảng cạn, kho bãi ngoại quan, xuất nhập khẩu hàng hóa.

Với việc thay đổi chiến lược kinh doanh, từng bước tái cơ cấu hoạt động sản xuất, kết quả kinh doanh của QBS đã có bước tiến nhảy vọt với con số lợi nhuận quý II/2017 đạt trên 28 tỷ đồng - lãi quý cao nhất kể từ khi niêm yết cho đến nay.

Tham vọng trở thành một trong doanh nghiệp đầu ngành về lĩnh vực logistics, sản xuất và thương mại phân bón trong tương lai, QBS đang nỗ lực không ngừng để đạt được mục tiêu đó.



Bà Nguyễn Thị Thanh Hương (đứng giữa) – Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Công ty CP XNK Quảng Bình và lãnh đạo Công ty CP XNK Quảng Bình
chụp ảnh lưu niệm cùng ông MAHESH (thứ 4 từ phải qua) - Chủ tịch Tập đoàn Transworld Singapore và đại diện tập đoàn tại buổi ký kết hợp đồng.

Cụ thể, nhận thấy tầm quan trọng của việc phát triển dịch vụ logisctis nằm trong chiến lược phát triển các dịch vụ cảng biển của Quốc gia, Công ty đã đầu tư xây dựng hệ thống cảng cạn ICD Quảng Bình – Đình Vũ với công suất kho hàng dự kiến đạt 100.000 tấn/năm, bãi chứa là 400.000 đến 500.000 TEU/năm, cùng các hạng mục trọng điểm như: kho ngoại quan, kho hàng đông lạnh, bãi container, máy soi container…

Mới đây, QBS đã ký hợp tác liên doanh chiến lược Logistics với hàng loạt các tên tuổi lớn trong lĩnh vực kho vận, cảng biển, container. Trong nước QBS đã lập liên doanh với Công ty CP ICD Tân Cảng Sóng Thần (trực thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn) - một trong những đơn vị đi đầu trong chuỗi dịch vụ logistic khép kín, sở hữu ICD lớn nhất khu vực. Với đối tác quốc tế, Transworld GLS Việt Nam – Công ty trực thuộc Tập đoàn Transworld Singapore - doanh nghiệp hoạt động lớn nhất thế giới về container cũng mới thành lập liên doanh chiến lược với QBS mang tên TRANSWORLD QBV.


Những hoạt động trên của QBS nhằm mục tiêu xây dựng chuỗi dịch vụ logistics khép kín (cảng, kho bãi, phương tiện vận tải – nâng hạ và các cơ sở hạ tầng phụ trợ đi kèm…) mang đến cho khách hàng những dịch vụ thuận tiện nhất. Hướng tới mục tiêu trở thành điểm trung chuyển, thông quan hàng hóa hàng đầu tại miền Bắc và kết nối với nhiều quốc gia, vùng lãnh thổ trên thế giới trong tương lai.

Bóng dáng đâu đó ông chủ mới của QBS. Ngành chủ lực mới sẽ là Logistics chăng ???

Định vị vai trò, tầm quan trọng của ngành logistics trong phát triển kinh tế
13/05/2019

Chuyến khảo sát giúp các phóng viên hiểu thêm về ngành dịch vụ logistics, vai trò, tầm quan trọng của logistics trong nền kinh tế và cập nhật được những cải thiện, những tồn tại trong thời gian gần đây của ngành dịch vụ logistics.

Ngày 11/5/2019, nhằm cung cấp thông tin cho các nhà báo về thực trạng dịch vụ logistics tại Việt Nam, đặc biệt là những cải thiện trong thời gian gần đây của dịch vụ logistics, Bộ Công Thương tổ chức đoàn khảo sát các trung tâm logicstics tại Thành phố Hải Phòng và Hà Nội.

Trưởng đoàn là ông Trần Thanh Hải – Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương, khách mời tham dự ông Nguyễn Tương – Phó Tổng thư ký Hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam cùng đại diện các Cục, Vụ trong Bộ Công Thương và sự tham gia của hơn 50 nhà báo, phóng viên đến từ nhiều cơ quan báo chí thông tấn trên cả nước.


Ông Trần Thanh Hải cùng đoàn công tác khảo sát trung tâm logistics tại thành phố Hải Phòng
Khái quát về tình hình phát triển của ngành logistics hiện nay tại Việt Nam, ông Nguyễn Tương cho rằng, ngành dịch vụ logistics trong những năm vừa qua, được sự quan tâm của Chính phủ và các bộ, ngành có liên quan, đặc biệt là Bộ Công Thương.

Do đó, ngành logistics có tốc độ tăng trưởng rất nhanh trong thời gian qua. Theo báo cáo điều tra về chỉ số hoạt động logistics (LPI) năm 2018 của Ngân hàng thế giới (WB) công bố, Việt Nam được xếp hạng 39/160 nước điều tra, tăng 25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016. Hiện chúng ta đang phấn đấu tiếp tục tăng lên 5 – 10 bậc, tức là ở thứ hạng 30, ngang bằng với các nước phát triển.

“Tuy nhiên, khó khăn, hạn chế lớn nhất của ngành logistics hiện nay là vấn đề kết cấu hạ tầng phục vụ cho ngành logistics. Mặc dù, trong những năm vừa qua đã có sự phát triển rất mạnh mẽ, nhưng còn nhiều khâu về vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, đường sông và đường sắt còn khó khăn” – ông Nguyễn Tương nhấn mạnh.


Ông Trần Thanh Hải cho rằng, phát triển ngành logistics hiện nay còn có một số “điểm nghẽn”, nhất là vấn đề hạ tầng và chi phí logistics trong lĩnh vực vận chuyển hiện nay còn khá cao
Về phía Bộ Công Thương, ông Trần Thanh Hải – Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu cho rằng, cách đây 3-4 năm chúng ta còn ít nghe tới câu chuyện logistics nhưng hiện nay, Thủ tướng Chính phủ, các bộ, ngành rất quan tâm đến vấn đề này và đã thể hiện thành các văn bản pháp luật như Quyết định số 200/QĐ-TTg về việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025.

Theo đó, trong thời gian vừa qua, ngành dịch vụ logistics Việt Nam đã có những bước phát triển nhanh và mạnh với tốc độ phát triển lên đến 13 – 15% và là một trong những ngành có tiềm năng rất lớn đối với nền kinh tế.

Nhìn nhận thực tế phát triển ngành hiện nay, ông Trần Thanh Hải chỉ ra, phát triển ngành logistics hiện nay còn có một số “điểm nghẽn”. Trước hết, là vấn đề hạ tầng, mặc dù chúng ta đã có cải tiến nhiều về hạ tầng cho logistics, đặc biệt là về hạ tầng đường bộ, hàng không, tuy nhiên, còn thiếu sự kết nối giữa các phương tiện, các hình thức giao thông vận tải.

Bên cạnh đó, chi phí logistics trong lĩnh vực về vận chuyển hiện nay còn khá cao, do hiện nay khối lượng lớn hàng hóa của chúng ta vận chuyển bằng đường bộ và đường bộ là hình thức vận chuyển cũng chi phí tính trên tấn/km cao. Việc cắt giảm chi phí logistics hiện nay còn rất khó khăn, khi chúng ta chưa khai thác và đẩy mạnh được các phương tiện đường thủy, đường sắt.

Do vậy, mục đích của chuyến khảo sát nhằm giúp các phóng viên hiểu thêm về ngành dịch vụ logistics, vai trò, tầm quan trọng của logistics trong nền kinh tế. Đồng thời, giúp các nhà báo, phóng viên nắm bắt, cập nhật được những cải thiện trong thời gian gần đây và những vấn đề tồn tại của logistics Việt Nam, ông Trần Thanh Hải nhấn mạnh.

Điểm đến đầu tiên của hành trình là Khu Công nghiệp Nam Đình Vũ – Cảng Nam Đình Vũ, thành phố Hải Phòng. Vài năm trước, Khu công nghiệp lấn biển Nam Đình Vũ được hình thành và hiện nay đang trở thành điểm sáng đầu tư của thành phố Hải Phòng về các dịch vụ logistics.




Cảng Nam Đình Vũ được đầu tư bởi Tập đoàn Sao Đỏ nằm tại trung tâm KKT Đình Vũ Cát Hải và là một mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics lớn tổng thể trên toàn bộ hành lang kinh tế biển Hải Phòng – Hà Nội – Quảng Ninh
Trực tiếp dẫn đoàn đi tham quan toàn Khu công nghiệp Nam Đình Vũ – Cảng Nam Đình Vũ, ông Nguyễn Thành Phương, Tổng Giám đốc Tập đoàn Sao Đỏ – chủ đầu tư Khu Công nghiệp cho biết: Sao Đỏ đã và đang đầu tư trong khá nhiều lĩnh vực tại nơi đây và hiện nay, đơn vị đang đầu tư phát triển lĩnh vực mới là cảng biển và logistics.

Được kiến tạo trên ý tưởng Khu công nghiệp gắn liền với cảng biển. Nam Đình Vũ có diện tích 1.329ha với 04 phân Khu chức năng liên hoàn bổ trợ lẫn nhau tạo dựng môi trường đầu tư kinh doanh hoàn chỉnh, đồng bộ và giàu tiện ích bao gồm: khu công nghiệp, khu cảng biển và hậu cần cảng, khu phi thuế quan, khu cảng dầu khí và hàng lỏng.


Cảng Nam Đình Vũ được trang bị 4 cẩu bờ QC, 6 cẩu giàn RTG & 4 xe nâng trong bãi cảng, khai thác 5 chuyến tàu/ 1 tuần, đạt mức sản lượng ấn tượng 200.000 TEUs trong năm 2018
Khu công nghiệp Nam Đình Vũ và đặc biệt là cảng Nam Đình Vũ nằm ở vị trí rất thuận lợi, đủ điều kiện để hình thành một trung tâm logistics lớn tại Hải Phòng. Việc xây dựng và phát triển Khu công nghiệp đang đi theo đúng định hướng phát triển của thành phố Hải Phòng, đó là biến Hải Phòng thành trung tâm hàng hải logistics lớn nhất phía Bắc.

Do vậy, việc phát triển logistics là xu hướng tất yếu trên toàn thế giới và hiện nay, tại Việt Nam, dư địa để phát triển ngành này rất lớn, bởi, hạ tầng logistics còn yếu và chi phí logistics cho lĩnh vực vận tải hàng hóa còn lớn. Do đó, doanh nghiệp có nhiều dư địa để đầu tư phát triển lĩnh vực này, ông Nguyễn Thành Phương chia sẻ.

Dù mới đi vào khai thác từ tháng 2/2018, cảng Nam Đình Vũ đã đón khoảng 200 chuyến tàu lớn nhỏ, đi các tuyến quốc tế như đi Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore, Hồng Kông, Thượng Hải… với sản lượng hàng hóa thông quan đạt khoảng 200.000 TEU.


Cảng Nam Đình Vũ được khách hàng nhận định là cảng có chỉ số khai thác tốt nhất khu vực, bao gồm tốc độ xếp dỡ đối với hãng tàu cũng như tốc độ giải phóng hàng trong bãi cho khách hàng xuất nhập khẩu
“Cảng Nam Đình Vũ là một trong những cảng có cơ sở hạ tầng hiện đại nhất khu vực Hải Phòng hiện nay về quy mô, trang thiết bị xếp dỡ tuyến tiền phương cũng như hậu phương và hệ thống kho bãi”, Ông Nguyễn Mạnh Hà, Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Nam Đình Vũ cho biết.

Điểm đến thứ hai của đoàn là Công ty CP Transworld QBV ICD, đây là doanh nghiệp liên doanh giữa Công ty TNHH Transworld Gls Việt Nam và Công ty CP xuất nhập khẩu Quảng Bình. Với hơn 20ha cơ sở vật chất, trong đó có 87.000 m2 khu vực tác nghiệp container, 7.500 m2 kho ngoại quan và kho tổng hợp, 1.500 m2 kho hàng lạnh, Công ty cung cấp các dịch vụ logistics, trong đó có vệ sinh về sửa chữa container theo tiêu chuẩn IICL.


Công ty CP Transworld QBV ICD với diện tích hơn 20ha cơ sở vật chất, bao gồm bãi container, kho ngoại quan kho tổng hợp, kho hàng lạnh
Ông Piyush Rathore, Tổng Giám đốc Công ty chia sẻ, chúng tôi thấy nhiều tiềm năng phát triển dịch vụ logistics ở thị trường miền Bắc bởi thị trường logistics ở miền Nam đã đến độ bão hòa.

Khu vực miền Bắc có vị trí thuận lợi giáp với biên giới Trung Quốc, trong khi việc giao thương hàng hóa giữa Việt Nam và Trung Quốc ngày càng phát triển và mở rộng, do vậy, ngành logistics sẽ có sự phát triển vượt bậc trong tương lai. Thế mạnh công ty của chúng tôi là giúp công ty đối tác giảm thiểu tối đa chi phí để gia tăng lợi nhuận cho họ.


....

ICD Quảng Bình Đình Vũ tầm cỡ khu vực như vậy mà cp giá rau muống, cọng hành...

.

Mấy cái bác nói tôi nghĩ anh em lâu năm biết hết đấy tai san nhieu co gtri như vậy bigboya ko thể bỏ qua đâu

Bây giờ mọi người hãy nhìn QBS như là một công ty Logistics nhé đừng để mùi phân cũ nó ám

Bức tranh logistics trong thị trường chứng khoán
Bị ảnh hưởng nặng nề từ Covid-19 nhưng thị trường logistics Việt Nam vẫn đang thể hiện nhiều thành tích đáng mừng. Cùng với đó, cổ phiếu logistics cũng chứng tỏ sức hút của mình khi liên tục bứt phá vượt ngưỡng và dần trở thành nhóm cổ phiếu được nhiều nhà đầu tư đặt niềm tin.
25/05/2021


Ảnh: Nhi Phạm


Chứng khoán 2021 với những dấu hiệu tích cực
Khép lại năm 2020, Việt Nam tự hào được đánh giá là 1 trong 10 thị trường chứng khoán có sức chống chịu và phục hồi tốt nhất thế giới trong bối cảnh đại dịch bùng nổ ở nhiều quốc gia. Vì thế mà các nhà đầu tư đã chào đón năm 2021 với trạng thái vô cùng “thăng hoa” khi giá trị danh mục đầu tư đã tăng lên đáng kể và sẽ còn nhiều triển vọng tươi sáng trong tương lai.

Cụ thể, tổng giá trị huy động vốn qua thị trường chứng khoán năm 2020 đạt 413.700 tỷ đồng, tăng 30% so với năm 2019. Quy mô vốn hóa của thị trường cổ phiếu chiếm 84,1% GDP năm 2020, vượt mức 14,1% mục tiêu đề ra. Tổng dư nợ trên toàn bộ thị trường trái phiếu tính đến cuối tháng 12 năm 2020 đạt khoảng 45% GDP, tăng 17,6% so với cuối năm 2019, trong đó dư nợ trái phiếu chính phủ (TPCP) là 27,7% GDP và trái phiếu doanh nghiệp (TPDN) là 15,1% GDP.

Ngoài ra, Việt Nam – một nền kinh tế mới nổi, được dự báo sẽ trở thành điểm sáng, thu hút các dòng tiền ngoại trước làn sóng dịch chuyển vốn đầu tư nước ngoài vào các thị trường mới nổi 2021, thúc đẩy Việt Nam từ thị trường chứng khoán cận biên lên thị trường mới nổi.

Đặc biệt, trong phiên giao dịch ngày 20/4 vừa qua, VN-Index đạt đỉnh mới với 1268,28 điểm, trước đó vào ngày 29/3, chỉ số này đã bứt phá vượt qua ngưỡng cản 1200 điểm nhờ nhóm cổ phiếu vốn hóa lớn VN30. Trong khoảng 3 tuần giao dịch gần đây, các phiên VN-Index tăng điểm chủ yếu đều nhờ vào lực kéo của vài cổ phiếu trụ trong nhóm cổ phiếu vốn hóa lớn như VIC, VHM, HPG, NVL, PDR, VPB, STB, FPT.

Ngoài những cổ phiếu có vốn hóa lớn, khi nhìn vào bức tranh tổng thể của thị trường, nhóm cổ phiếu ngành logistics cũng được đánh giá là có sức hấp dẫn và sẽ còn tiếp tục tăng trưởng trong tương lai. Cổ phiếu logistics đang là bến đỗ mới cho nhiều nhà đầu tư trong tình hình thị trường ảm đạm như hiện nay.

Lực đẩy làm “dậy sóng” cổ phiếu ngành Logistics
Trong nhiều năm gần đây, Việt Nam đang tích cực hoàn thiện cơ sở hạ tầng logistics để nhằm đáp ứng tốt cho hoạt động xuất nhập khẩu. Mặc dù kinh tế thế giới năm qua bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh COVID-19 nhưng Việt Nam vẫn duy trì được cán cân xuất – nhập khẩu lạc quan. Trong đó, giá trị xuất khẩu tăng đột biến với đóng góp lớn từ các đơn hàng đi Mỹ bằng đường biển. Kinh tế xuống dốc, nhiều doanh nghiệp lao đao xoay xở với những biến động từng giờ từng phút, nhưng một số doanh nghiệp logistics lại có những màn thể hiện khá ấn tượng, đặc biệt trong tình trạng thị trường đang thiếu hụt container rỗng nghiêm trọng.

Tình trạng thiếu container rỗng đẩy giá cước vận chuyển lên cao, vốn gây ra nhiều sóng gió cho toàn nền kinh tế, tuy nhiên, đối với nhiều doanh nghiệp logistics, đây lại là một cơ hội hiếm có. Có những giai đoạn, giá cước tăng phi mã từ 600 – 800 USD/container 40 feet lên mức 7.000 – 8.000 USD/container, thậm chí lên tới 10.000 USD/container. Nhờ vậy mà doanh thu của một số doanh nghiệp logistics nhiều lên đáng kể. Không chỉ thế, Covid-19 đã làm tê liệt gần như hoàn toàn các hoạt động vận chuyển hàng không, khiến lượng hàng vận chuyển đường biển phải tăng lên để bù đắp, cũng góp phần lớn khiến cho doanh thu từ các hoạt động logistics liên quan đến đường biển được cũng được cải thiện rất nhiều.

Bên cạnh đó, xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng sang Việt Nam, sau những tác động nặng nề của đại dịch Covid-19 tại Trung Quốc đã mang lại cho ngành logistics nói riêng một lượng ngoại tệ đầu tư khổng lồ. Đây là một cơ hội rất lớn để logistics có thể đạt được nhiều thành tích nổi bật hơn nữa trong thời gian tới.

Cùng với đó, sự hồi phục về kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp cảng biển, vận tải cũng phần nào giải thích cho việc giá cổ phiếu ngành logistics tăng mạnh, song hành cùng xu hướng đi lên của thị trường chứng khoán.

Cụ thể, Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã CK: HAH) đã công bố Báo cáo tài chính hợp nhất quý 1/2021. Trong đó, chỉ tiêu doanh thu thuần đạt 359 tỷ đồng tương đương tốc độ tăng 28,4% so với cùng kỳ năm ngoái, thêm vào đó, giá vốn hàng bán chỉ tăng nhẹ, ở mức 16%, do đó, lợi nhuận gộp đạt 96,8 tỷ đồng tương đương 180% so với cùng kỳ 2020.

Công ty cổ phần Container Việt Nam (VSC) đạt 435 tỷ đồng doanh thu và 76,8 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế trong quý I/2021, tăng lần lượt 6% và 7,2% so với cùng kỳ năm 2020. Tuy nhiên, Công ty Chứng khoán FPT lại cho rằng, dư địa tăng trưởng tại các cảng hiện hữu của VSC không còn nhiều. Tính đến hết năm 2020, cảng Xanh và Xanh VIP của VSC chỉ đang hoạt động với hiệu suất lần lượt là 76% và 71%.


Biến động giá nhóm cổ phiếu ngành Logistics (Ảnh: cungcau.vn)
Cổ phiếu ngành Logistics phải chăng là bến đỗ ít rủi ro?
Covid-19 đã khiến nền kinh tế bộc lộ nhiều vấn đề, một trong số đó là sự phụ thuộc quá nhiều của các chuỗi chuỗi cung ứng vào doanh nghiệp Trung Quốc. Đại dịch lần này đã dạy cho các doanh nghiệp nhiều bài học, đặc biệt trong việc xây dựng mô hình kinh doanh và một chuỗi cung ứng vững vàng hơn, linh hoạt hơn trước những tác động từ môi trường. Hiểu được điều đó, làn sóng dịch chuyển các chuỗi cung ứng từ Trung Quốc sang nhiều quốc gia lân cận như Việt Nam đang được thúc đẩy với tốc độ nhanh hơn. Đồng nghĩa với việc đó, lượng hàng xuất nhập khẩu qua các cảng biển Việt Nam sẽ có nhiều cơ hội để tăng trưởng mạnh mẽ hơn, đi cùng với sự phát triển của logistics.

Theo đó, tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển tại Việt Nam trong năm 2021 dự báo đạt 771 triệu tấn tăng gần 12% so với năm 2020 với động lực đến từ nhu cầu hàng hóa khôi phục tại các thị trường tiêu thụ lớn.

Mặc dù vậy, thị trường logistics vẫn luôn tồn tại những rủi ro tiềm ẩn, thậm chí quyết định đến sự thành bại của các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực này. Các hãng tàu container nước ngoài có quyền lực quá lớn, họ thành lập những liên minh để tập trung thị phần nhằm kiểm soát thị trường, khiến cho doanh nghiệp trong nước khó cạnh tranh. Đặc biệt, gần như toàn bộ hoạt động vận tải container tại Việt Nam đang được nắm giữ bởi các hãng tàu ngoại và việc nhiều hãng tàu là cổ đông chiến lược tại các cảng có quy mô lớn khiến doanh nghiệp nội càng khó khăn để có chỗ đứng vững chắc trong thị trường.

Không chỉ vậy, hiện nay hoạt động của các doanh nghiệp Việt Nam trong chuỗi logistics hàng hải còn manh mún và thiếu liên kết, phần lớn chỉ tập trung phát triển một số mắt xích trong chuỗi nên thiếu sức mạnh đàm phán với các đối tác nước ngoài. Hơn nữa, hạ tầng logistics, đặc biệt, các trung tâm phân phối hiện nay còn kém phát triển, nhỏ lẻ, chưa tương xứng với nền kinh tế cũng là một nguyên nhân kìm hãm sự phát triển của logistics.

Rõ ràng, các vấn đề này đã, đang và sẽ biểu hiện trên chính nhóm cổ phiếu ngành logistics. Mặc dù thể hiện nhiều tín hiệu tích cực, tuy nhiên cũng không thể không xem xét những rủi ro tiềm ẩn đằng sau chúng. Vậy, liệu logistics Việt Nam có thể khắc phục những thực trạng còn tồn tại và tận dụng tốt những cơ hội để đưa cổ phiếu logistics trở thành bến đỗ an toàn cho các nhà đầu tư hay không, có lẽ sẽ không có một câu trả lời nào hoàn toàn chính xác cho tất cả nhưng chắc chắn mỗi người đều phải xem xét mọi mặt của vấn đề trước khi đưa ra quyết định cho chính mình.

Cụ ngâm cứu lắm thế… vấn đề tiền vào mạnh là sớm 15-20k thôi nhé!!! Hst QC, Sang ghẻ, Hạ Hầu, LOUIS và các Penny ksản nát bi rùi chỉ còn em nó cầu nhỉnh hơn cung thôi… hy vọng mai em nó lại vào đường đua mới chinh phục đỉnh cao.

Bài viết của thớt rất hay đó. Nhìn chung mảng phân QBS nhường lại cho chị Hương từ khi thoái vốn Cát Long rồi. Giờ QBS có giá nhất ở cảng cạn thôi: giai đoạn 1- 10ha đang cầm ở Viettinbank và đất giai đoạn 2- 7ha đang để ở Agribank, tính giá đất thì ít nhất phải x2,x3 so với lúc đầu tư rồi.
Ae để ý kỹ thì phần 49% khối ngoại nắm giữ vẫn nằm im từ 2/2019 đến giờ

Giờ penny vol tầm SJF QBS hay pen chíp 0.x-2.x bên upcom lại hot

Cụ giải thích rõ giùm "...phần 49% khối ngoại nắm giữ vẫn nằm im từ 2/2019.
QBS điều chỉnh tỷ lệ room ngoại xuống 0%

10/07/2017 16:54
(ĐTCK) Trung tâm lưu ký chứng khoán (VSD) vừa có thông báo thực hiện điều chỉnh tỷ lệ room nhà đầu tư nước ngoài tại CTCP Xuất nhập khẩu Quảng Bình (QBS – sàn HOSE) từ 49% xuống 0%.
Thời gian có hiệu lực kể từ ngày 10/7. Trước đó, VSD đã có thông báo điều chỉnh tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài tại QBS từ 40% lên 49% từ ngày 2/3/2017.

Theo thông tin từ QBS, cuối tháng 6 vừa qua công ty đã báo cáo tiến độ sử dụng vốn thu được từ đợt chào bán chứng khoán riêng lẻ. Cụ thể, số tiền huy động được từ việc bán thành công 5,33 triệu cổ phiếu là 55,97 tỷ đồng, QBS đã dùng để thanh toán tiền thuê cơ sở hạ tầng của dự án ICD Quảng Bình – Đình Vũ cho CTCP Khu công nghiệp Đình Vũ.

Năm 2017, QBS đặt mục tiêu doanh thu 3.900 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 85 tỷ đồng và tỷ lệ chia cổ tức bằng tiền mặt 5%.

Được biết, sau những phiên giao dịch khởi sắc tuần đầu tháng 7, QBS đã quay đầu điều chỉnh sâu trước áp lực bán tăng mạnh. Kết phiên 10/7, QBS giảm 7% xuống mức giá sàn 9.210 đồng/CP với khối lượng khớp lệnh 529.680 đơn vị.

==========
Có vẻ như QBS biết bị thâu tóm nên phản kháng tự vệ từ 2017 ???

--- Gộp bài viết, 24/09/2021, Bài cũ: 24/09/2021 ---

Mới 300k mà làm lái bội thực rồi, đà này chỉ có nhỏ lẻ bán chứ ko mua

--- Gộp bài viết, 24/09/2021 ---