HHV – CP tiềm năng và những điểm nhấn đầu tư chính

Mình dự đoán sẽ có tăng trưởng ở 2 con số. còn nếu 3 con số thì ngoài mong đợi.
Theo thông tin trên web thì lưu lượng xe lưu thông qua Hầm Hải Vân dịp lễ 30.4 vừa rồi tăng 35%, trong khi đó biểu giá thu phí đã điêù chỉnh tăng theo lộ trình, Biên LNG Quý 1 rất tốt thì ko lẽ gì quý 2 này ko tăng trưởng.
Với đinhk giá quyền thu phí BOT thì LN càng tăng thì PA đầu tư càng hiệu quả và giá trị DN sẽ tăng lên rất nhiều.m

--- Gộp bài viết, 16/07/2021, Bài cũ: 16/07/2021 ---

https://m-nhipsongdoanhnghiep.cuocs...ut-quan-tam-cua-nha-dau-tu-ngoai-3566946.html

Hàng này HOT nhé
Ngắn có thể chưa ăn, nhưng dài dài chút chắc chắn có ăn
Cán bộ bên đó gom trao tay quanh 17-18 để sau tăng bán lại trên sàn

Công ty Đèo Cả sắp niêm yết cổ phiếu, thu hút quan tâm của nhà đầu tư ngoại
Đèo Cả cho biết, ngày 25/5, công ty thành viên là CTCP Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) đã nộp hồ sơ đăng ký niêm yết hơn 267 triệu cổ phiếu lên Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HOSE). Thông tin này thu hút nhiều sự quan tâm của các nhà đầu tư, đặc biệt là nhà đầu tư lớn từ nước ngoài.

Đại diện công ty cho biết, hôm qua (14/7), phía Đèo Cả có buổi làm với nhà đầu tư đến từ Singapore, phía đối tác đang muốn tìm hiểu để đầu tư vào các dự án mà Đèo Cả đang nghiên cứu.

Mới đây, thông qua Liên minh xúc tiến đầu tư quốc tế Invest Global, Tập đoàn Mirae Asset, Hàn Quốc cũng muốn tìm hiểu và hợp tác đầu tư vào một số dự án mà Đèo Cả chuẩn bị thực hiện như phát hành trái phiếu để đầu tư dự án Đồng Đăng – Trà Lĩnh (hơn 20.000 tỷ đồng), dự án Hữu Nghị - Chi Lăng (khoảng 7.500 tỷ đồng), dự án Tân Phú Bảo Lộc (khoảng 16.500 tỷ đồng).

Bên cạnh đó, Mirae Asset cũng quan tâm đến các dự án đã hoàn thành đưa vào khai thác mà hiện hay HHV đang quản lý vận hành thông qua phương thức mua lại quyền thu phí của dự án.

Mirae Asset là một tập đoàn tài chính toàn cầu, có lịch sử hình thành và phát triển hơn 18 năm, có mạng lưới hoạt động tại 15 quốc gia. Tập đoàn Mirae Asset liên tục tăng vốn cho các công ty con tại Việt Nam nhằm tận dụng tốt hơn lợi thế của tăng trưởng kinh tế Việt Nam.

Đèo Cả được biết đến là doanh nghiệp tiên phong trong lĩnh vực đầu tư hạ tầng giao thông. Với thế mạnh về năng lực kinh nghiệm, thiết bị hiện đại và đội ngũ hơn 1.000 chuyên gia, kỹ sư, cán bộ kỹ thuật và công nhân lành nghề chuyên về vận hành công trình giao thông. HHV hiện vận hành hệ thống hầm xuyên núi dài hơn 25km, quản lý hàng trăm km cao tốc và quốc lộ.

Năm 2021, Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả có phương án tăng vốn điều lệ dự kiến thêm 859 tỷ đồng lên 3.533 tỷ đồng thông qua phát hành cổ phiếu riêng lẻ hoán đổi nợ và chào bán cho cổ đông hiện hữu.

Về hoạt động kinh doanh, quý 1/2021, công ty ghi nhận doanh thu 365 tỷ đồng, tăng 20% so với năm trước; lãi sau thuế 59 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm ngoái doanh nghiệp lỗ 20,4 tỷ đồng.

Cổ phiếu HHV hiện đang giao dịch trên UPCoM, dự kiến niêm yết trên HOSE trong tháng 8 tới.

https://nhandan.vn/tin-tuc-xa-hoi/tang-y-tuong-va-ban-quyen-du-an-dai-lo-ven-song-sai-gon-va-sai-gon-new-city-459457/

Tặng ý tưởng và bản quyền dự án Đại lộ ven sông Sài Gòn và Sài Gòn New City

Thứ Tư, 27-05-2020, 21:06
Facebook Email Bản in +

NDĐT- Ngày 27-5, tại TP Hồ Chí Minh, ông Đào Hồng Tuyển (Chủ tịch Tập đoàn Tuần Châu) đã trao tặng ý tưởng và bản quyền dự án Đại lộ Ven Sông Sài Gòn và Sài Gòn New City cho Hồ Minh Hoàng (Chủ Tịch Tập đoàn Đèo Cả).


Theo thiết kế ban đầu, dự án Đại lộ ven sông Sài Gòn xuất phát từ cầu Sài Gòn (quận Bình Thạnh) đến cầu Bến Súc (huyện Củ Chi), với tổng chiều dài khoảng 64 km. Khi tuyến đường này hoàn thành, người dân tại TP Hồ Chí Minh chỉ mất khoảng 25-30 phút đi từ Củ Chi về quận 1 (hiện nay khoảng 1 giờ 30 phút). Ngoài rút ngắn thời gian đi lại, tuyến Đại lộ ven sông sẽ thúc đẩy phát triển vùng đất đầy tiềm năng ở khu Tây Bắc thành phố, giúp giãn hơn một triệu dân từ vùng trũng hay bị ngập lên một vùng đất cao hơn, hình thành các khu đô thị mới văn minh hiện đại trong tương lai.

Về pháp lý, dự án đã có thông báo kết luận của thường trực Thành uỷ, thường trực UBND TP Hồ Chí Minh về việc chấp thuận chủ trương cho Tập đoàn Tuần Châu hoàn thiện dự án Đại lộ ven sông Sài Gòn - dự án New Saigon. Dự án cũng đã được trình bày trực tiếp với Thủ tướng Chính phủ và nhận được lời khen ngợi của Thủ tướng về tính đột phá tư duy quy hoạch giao thông.

Phát biểu tại lễ trao tặng, ông Đào Hồng Tuyển cho biết, dự án trên xuất phát từ việc lãnh đạo TP Hồ Chí Minh mời ông vào, đề nghị ông hiến kế, đưa ra những ý tưởng giúp cho thành phố phát triển đột phá về giao thông. Khi đó ông đã mời các chuyên gia, bay khảo sát từ quận 1 (Bến Bạch Đằng) đến Củ Chi (Cầu Bến Súc), tiếp xúc với nhiều người dân, thì thấy vùng này vẫn còn khó khăn, đất đai hoang hoá, giao thông chưa thuận lợi... Không những vậy khu đô thị Tây Bắc Củ Chi ra đời từ năm 2005, đến khi đó đã 12 năm không phát triển được do không có hạ tầng giao thông kết nối. Trước những thực trạng trên ông Đào Hồng Tuyển tâm tư, suy nghĩ tại sao không làm một Đại lộ ven sông Sài Gòn, hạn chế đền bù giải tỏa nhà dân, tận dụng đất bãi bồi, đất ven sông? Tuyến Đại lộ này khi hoàn thành sẽ khai thác được khoảng 15 nghìn ha đất hoang hoá tại Củ Chi, người dân, Nhà nước sẽ được hưởng lợi rất nhiều, tạo giá trị gia tăng cho thành phố. Không những vậy, các khu đô thị hình thành trong tương lai sẽ giãn được khoảng hơn một triệu dân, kết nối giao thông thuận tiện với Bình Dương, Tây Ninh, Long An và khu vực lân cận.

Đến nay, dự án cơ bản được các bộ ngành và trung ương đóng góp ý kiến và ủng hộ, dự án đã được Cục Sở hữu trí tuệ cấp bằng sáng chế, bảo hộ độc quyền đề án trên cho cá nhân ông Đào Hồng Tuyển.

“Để có được bản thiết kế này chúng tôi đã bỏ ra hàng trăm tỷ đồng, dự kiến kinh phí đầu tư khoảng 2,5 tỷ USD và hoàn thành trong vòng 24 tháng. Dự án cũng được các ngân hàng, các nhà thầu, nhà cung cấp vật liệu xây dựng cam kết tài trợ vốn và nguyên vật liệu với giá trị cam kết hơn 30 nghìn tỷ đồng”, ông Tuyển cho biết.

Ông Tuyển đánh giá, tập đoàn Đèo Cả có uy tín, kinh nghiệm triển khai các công trình hạ tầng giao thông lớn ở Việt Nam, là chủ đầu tư hàng loạt dự án trọng điểm như: Hầm Đèo Cả; hầm Hải Vân; cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận; cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn; mở rộng QL1 đoạn Km1374+525 – Km1392 và Km1405 – Km1425, tỉnh Khánh Hòa; dự án cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn đoạn cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng.

“Việc trao tặng dự án tâm huyết này cho ông Hồ Minh Hoàng là tôi tin tưởng vào đội ngũ lãnh đạo có tâm huyết, có chuyên môn cao và đầy khát vọng của Tập đoàn Đèo Cả sẽ thực hiện thành công dự án và vực dậy vùng đất phía Tây TP Hồ Chí Minh đầy tiềm năng và giàu truyền thống cách mạng”, ông Tuyển chia sẻ.

Nhận món quà của ông Đào Hồng Tuyển, ông Hồ Minh Hoàng bày tỏ sự xúc động và tự hào. Ông cam kết, bản thân cùng Tập đoàn Đèo Cả sẽ quyết tâm xây dựng thành công dự án. Bởi dự án không chỉ là đột phá về giao thông, rút ngắn khoảng cách đi lại giữa trung tâm thành phố với khu Tây Bắc mà còn là “đòn bẩy” phát triển vùng đất giàu truyền thống cách mạng Củ Chi, Hóc Môn. Dự án cũng là cầu nối liên vùng giữa TP Hồ Chí Minh với tỉnh Long An, Tây Ninh, Bình Dương, mở ra một trang sử mới cho sự phát triển kinh tế, xã hội của TP Hồ Chí Minh

Dự án xuất phát từ cầu Sài Gòn (quận Bình Thạnh) đến cầu Bến Súc (huyện Củ Chi) với tổng chiều dài khoảng 64 km. Tổng mức đầu tư lên đến khoảng 63.500 tỉ đồng thực hiện theo hình thức BT, thời gian thực hiện 24 tháng!
Khi thực hiện, TP phải giao cho nhà đầu tư gần 12.400 ha, tương đương khoảng 5% diện tích TP.HCM

Chủ tịch Đèo Cả kể chuyện tiên phong mở hầm xuyên núi

29/04/2020 15:48

Từ tổng mức đầu tư khái toán ban đầu 1 tỷ USD đến khi thực hiện xong dự án hầm Đèo Cả, tổng mức được tiết giảm xuống còn khoảng 600 triệu USD.

45 năm giải phóng miền Nam

https://images.****.com/optimized/3X/0/f/0f88c1d23f01e48233d744991202cd7abdee7a8b_2_690x443.jpeg
Chủ tịch Đèo Cả kể chuyện tiên phong mở hầm xuyên núi 11000×643 190 KB

Ông Hồ Minh Hoàng

Tập đoàn Đèo Cả là doanh nghiệp tiên phong trong lĩnh vực đầu tư các dự án hầm đường bộ xuyên núi tại Việt Nam. Đến nay, Đèo Cả là nhà đầu tư hạ tầng giao thông lớn nhất cả nước khi nắm trong tay nhiều dự án giao thông trọng điểm: Hầm Đèo Cả, hầm Cù Mông, hầm Cổ Mã, hầm Hải Vân 2, cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận… với tổng mức đầu tư trên 2 tỷ USD.

Nhân dịp kỷ niệm 45 năm giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, Báo Giao thông trao đổi với ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả.

Niềm tin là khó khăn lớn nhất

Sau hơn chục năm dấn thân vào lĩnh vực đầu tư hạ tầng giao thông, Đèo Cả đã và đang đầu tư nhiều dự án quan trọng. Nếu để lựa chọn, đâu là công trình ông thấy tâm đắc nhất?

Với tôi, dự án nào của Tập đoàn Đèo Cả cũng đều quan trọng và có ý nghĩa lớn lao, nên để lựa chọn dự án nào tâm đắc nhất, e rằng hơi khó. Tuy nhiên, dự án hầm Đèo Cả là nơi tôi và các cộng sự bắt đầu dấn thân. Giờ đây, thương hiệu của Đèo Cả đã có mặt tại các công trình trải dọc khắp đất nước, bao giờ cũng vậy, sự khởi đầu luôn đáng nhớ hơn cả.

Tại dự án hầm đường bộ qua Đèo Cả, chúng tôi đã cùng nhau tạo ra sản phẩm “made in Việt Nam” khi nhanh chóng tiếp nhận công nghệ khoan hầm hiện đại của thế giới. Đó cũng là bước chuyển mình để chúng tôi điều chỉnh mô hình quản trị từ hợp tác xã ngày xưa, nay là Tập đoàn Đèo Cả.

Nhiều lãnh đạo của Tập đoàn Đèo Cả thế hệ 7x, 8x… qua dự án này đã được rèn dũa, trau dồi với sự dìu dắt của đội ngũ cố vấn giàu kinh nghiệm, nay đã trưởng thành và có nhiều đóng góp hiệu quả cho sự phát triển của tập đoàn.

Như ông nói, hầm Đèo Cả là công trình tạo nên danh tiếng của Tập đoàn Đèo Cả. Tuy nhiên, ngay thời điểm ban đầu, nhiều ý kiến cho rằng, đầu tư dự án này với tổng mức đầu tư lên tới gần 1 tỷ USD bằng hình thức PPP, sử dụng nhà đầu tư trong nước là một ý tưởng viển vông, thậm chí một số người còn nói là điên rồ. Ông có thể chia sẻ vì sao Đèo Cả lại lựa chọn dự án này để đầu tư?

Sau khi tốt nghiệp đại học, tôi đã có vài thành công nho nhỏ trong công việc tại nơi tôi sinh ra và lớn lên ở Phú Yên, nhưng nỗi đau khi phải chứng kiến nhiều tai nạn thảm khốc trên Đèo Cả làm cho tôi thêm động lực để hiện thực ý tưởng làm hầm xuyên Đèo Cả.

Thông qua việc nghiên cứu cách triển khai các dự án BOT, PPP trên thế giới đã thành công, khi tổ chức thực hiện đảm bảo giải pháp công nghệ, tài chính. Nhưng quan trọng nhất là phải làm sao chứng minh được điều này cho cơ quan Nhà nước hiểu được, từ hiểu mới tin tưởng, từ tin tưởng mới giao trách nhiệm thực hiện.

Chúng tôi đã học tập công nghệ khoan hầm NATM của nước ngoài, đã làm chủ được nó. Chúng tôi đã thực hiện việc huy động vốn, tạo niềm tin là các cổ đông, ngân hàng để kiểm soát chất lượng, an toàn và tối ưu tổng vốn đầu tư bằng các giải pháp kỹ thuật.

Từ tổng mức đầu tư khái toán ban đầu 1 tỷ USD, đến khi thực hiện xong dự án hầm Đèo Cả, tổng mức được tiết giảm xuống còn khoảng 600 triệu USD.

Từ chỗ bị cho là điên rồ, chúng tôi với cách làm khác biệt đã thực hiện thành công dự án, bồi đắp niềm tin cho chính chúng tôi, cho cơ quan Nhà nước, cho người dân để triển khai những dự án khó khác.

Là người tiên phong bao giờ cũng gặp rất nhiều khó khăn, vậy khi thực hiện dự án hầm Đèo Cả, khó khăn lớn nhất là gì, thưa ông?

Khó khăn lớn nhất đó là niềm tin. Bởi, mô hình đầu tư bằng hình thức PPP lúc đó quá mới, Đèo Cả tuổi đời còn quá trẻ, chưa có kinh nghiệm để chứng minh khả năng dẫn dắt, để làm ra các công trình tương tự.

Ngay khi đặt vấn đề làm hầm Đèo Cả, rất nhiều người hoài nghi, thậm chí nhiều người trong cuộc đến nay vẫn chia sẻ với tôi, khi đó họ nêu ý kiến đồng thuận về chủ trương đầu tư dự án nhưng chỉ theo kiểu: “Ôi dào, cứ đồng ý chủ trương thôi chứ biết chắc chẳng thể nào làm nổi!”.

Sau đó, Đèo Cả với những lý lẽ và con số cụ thể đầy sức thuyết phục, chứng minh tính khả thi của dự án để có được sự chấp thuận của Bộ GTVT về chủ trương để triển khai dự án, rồi thuyết phục được một ngân hàng trong nước đánh giá cấp tín dụng cho dự án.

Không có tư duy khác biệt sẽ không dám làm

https://cdn.baogiaothong.vn/upload/images/2020-2/article_img/2020-04-28/ham-duong-bo-deo-ca-1588061653-width1000height527.jpg(image larger than 256KB) 1

Hầm đường bộ Đèo Cả

Sau thành công từ các dự án hầm trên QL1, những năm gần đây, Đèo Cả tiếp tục tham gia vào hai dự án cao tốc quy mô lớn là Bắc Giang - Lạng Sơn và Trung Lương - Mỹ Thuận. Cả hai dự án này trước đây đều gặp rất nhiều khó khăn, vướng mắc, các nhà đầu tư cũ đều sa lầy. Vì sao Đèo Cả không chọn những dự án cao tốc mới để làm mà lại chọn việc khó là giải cứu hai dự án cao tốc trên, thưa ông?

Ngoài đầu tư hầm xuyên núi, chúng tôi muốn thử thách chính mình ở các dự án hạ tầng giao thông khác, muốn tìm lối đi cho doanh nghiệp tư nhân thay vì tìm lối thoát - một thực trạng đáng buồn hiện nay. Chúng tôi xác định các công trình dễ đầu tư sẽ rất khó để tiếp cận bởi các mối quan hệ đan xen, xu hướng chưa xem trọng doanh nghiệp tư nhân.

Tôi biết rất nhiều đơn vị Anh hùng của Nhà nước có rất nhiều Huân chương, bằng khen từ các cấp… mà có lẽ chúng tôi chưa từng có, nhưng chúng tôi có được niềm vui khác, ý nghĩa hơn khi nhận được sự khen ngợi từ người dân và các cấp lãnh đạo bằng việc tạo ra giá trị thật cho xã hội thông qua các sản phẩm của mình.

Phần thưởng mà Đèo Cả đang theo đuổi là sự công nhận của xã hội với “Khát vọng Việt Nam” bằng việc chinh phục những con đèo nguy hiểm, các cung đường ùn tắc, khơi thông chính sách bất cập để mang lại hạnh phúc cho con người và đất nước Việt Nam.

Slogan của Đèo Cả là: “Nghĩ khác biệt; Tạo cách biệt”. Ông có thể chia sẻ vì sao lại chọn khẩu hiệu này cho doanh nghiệp?

Với bối cảnh rất khó khăn của doanh nghiệp hiện nay, nếu không có tư duy khác biệt sẽ không dám làm, nếu không tạo ra sự cách biệt thì không cạnh tranh được. Tài sản lớn nhất của chúng tôi đó là “giá trị thật”, đột phá cách biệt của Đèo Cả là “gia tăng giá trị thật”.

Nhu cầu đầu tư hạ tầng giao của đất nước còn rất lớn, nhất là hệ thống đường cao tốc. Ông có thể bật mí về các dự án trong thời gian tới của Tập đoàn Đèo Cả?

Dự án lớn nhất sắp tới Đèo Cả phải thực hiện là khơi thông chính sách. Thông qua việc hội nhập PPP quốc tế, tôi hy vọng môi trường đầu tư BOT ở Việt Nam giảm dần các bất cập, tạo ra sân chơi công bằng cho các doanh nghiệp, để nơi đó các nhà đầu tư, người dân đều hài lòng khi hướng tới các dịch vụ tiện ích phù hợp với công sức và đồng tiền phí do mình bỏ ra

Cứ nhiều tin tốt ra e lại sợ, giống kiểu bác Rồng úp bô đại pháp DXS. Tổ chức roadshow hoành tráng rắc thóc lùa gà vào rọ rồi thịt

khác xa nhau chứ bác, HHV đã niêm yết trên UPCOM khá lâu, các sản phẩm cũng khác nhau hoàn toan, công trình của HHV có tiếng tăm

Do bác chơi hàng lỏm nhiều quá nên cứ múc là sợ ăn bô, phải phân tích đào sâu để nhận biết được DN nó đang ở vòng đời nào và động cơ hiện tại của DN đang muốn gì.

câu này chuẩn bác ah.
Cứ để mọi thứ rõ ràng hơn!

Thu hút nguồn lực ngoài ngân sách

Đại diện Vụ Đối tác công-tư (PPP - Bộ GTVT) cho biết, nhu cầu vốn để thực hiện các dự án cao tốc trong kỳ trung hạn giai đoạn 2021-2025 cần khoảng 350.936 tỷ đồng, trong đó ngân sách Nhà nước khoảng 219.523 tỷ đồng, vốn huy động ngoài ngân sách khoảng 131.413 tỷ đồng.
Đối với nguồn ngân sách Nhà nước, Chính phủ đã giao các địa phương cân đối nguồn, chủ trì thực hiện 37.168 tỷ đồng, ngân sách Trung ương cần bố trí 182.355 tỷ đồng, trong đó đã cân đối được 138.000 tỷ đồng, đang còn thiếu khoảng 44.355 tỷ đồng.
Trong khi đó, nhu cầu vốn để thực hiện các dự án cao tốc trong kỳ trung hạn 2026-2030 khoảng 395.670 tỷ đồng, gồm: Ngân sách Nhà nước 209.164 tỷ đồng, huy động ngoài ngân sách 186.506 tỷ đồng.
=> Sau Phạm Nhật Vượng, VN lại có Hồ Minh Hoàng lên vị thế Doanh nhân hàng đầu VN ... với sứ mệnh nâng tầm hạ tầng giao thông VN