Báo cáo triển vọng ngành cảng biển - Logistics năm 2021 (ILB)

Lái nó đạp đấy bác. Điên đâu mà bán thế

--- Gộp bài viết, 23/06/2021, Bài cũ: 23/06/2021 ---

Mút

chiến đi các bác tôi múc 10k rồi mua vứt đấy lo cái gì

230ha đất đồng nai thì khỏi phải nói nhiều

Cảng biển tiếp đà tăng trưởng ấn tượng
Cập nhật: 19:08, 22/06/2021 (GMT+7)

Bất chấp ảnh hưởng của dịch bệnh lên chuỗi cung ứng toàn cầu, những chuyến tàu vẫn tấp nập cập cảng làm hàng tại khu vực CM-TV.


Bất chấp đại dịch, từ đầu năm đến nay Cảng TCIT đã tiếp nhận thêm 3 tuyến dịch vụ mới và liên tục lập những kỷ lục về sản lượng xếp dỡ.
CẢNG TẤP NẬP TÀU GIỮA ĐẠI DỊCH

Thống kê từ Hiệp hội Cảng biển Việt Nam cho biết, từ đầu năm đến nay, hàng container thông qua khu vực CM-TV đạt khoảng 2,3 triệu TEU, tăng 47% so với cùng kỳ năm ngoái. Nếu như trước đây hàng hóa của khu vực phía Nam chủ yếu qua cảng Cát Lái thì hiện tỷ lệ qua cảng này chỉ còn 60%, 40% còn lại qua CM-TV. Với thành tích này, CM-TV tiếp tục nằm trong nhóm cảng biển có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trên thế giới, với mức tăng khoảng 22%/năm.

Chỉ trong vòng chưa đầy 10 ngày qua, Cảng Quốc tế Tân Cảng-Cái Mép (TCIT) đã 2 lần thiết lập các mốc kỷ lục về sản lượng xếp dỡ hàng hóa từ tàu mẹ, từ 14.235 TEU trên tàu MADRID BRIDGE (10/6) và ngay sau đó lên đến 15.615 TEU trên tàu MONACO BRIDGE (19/6) cùng thuộc hãng tàu ONE, khai thác trên tuyến EC4 bởi liên minh THE, kết nối Việt Nam-bờ Đông Mỹ. Đây cũng là mức sản lượng xếp dỡ trên một tàu mẹ cao nhất của Việt Nam từ trước đến nay.

Ông Akira Kurita, Tổng Giám đốc cảng TCIT cho biết, sản lượng thông qua 6 tháng đầu năm dự kiến đạt 1,1 triệu TEU, tăng 13 % so với cùng kỳ năm ngoái. Bên cạnh đó, cảng TCIT tiếp tục được các hãng tàu tin tưởng lựa chọn là đối tác tin cậy để phát triển mở rộng thị trường tại Việt Nam. Cụ thể, trong 6 tháng đầu năm 2021, TCIT đã tiếp nhận thêm 3 tuyến dịch vụ mới: AA3, AA7 (kết nối Việt Nam-Mỹ) và CI8 (kết nối Việt Nam-Tây Ấn Độ) của hãng tàu Wan Hai, nâng tổng số tuyến dịch vụ quốc tế tại TCIT lên 11 tuyến, trong đó có 7 tuyến kết nối với Bắc Mỹ, 1 tuyến kết nối với Mỹ-Canada, 1 tuyến châu Âu và 2 tuyến Nội Á.

Vượt qua những ảnh hưởng của dịch COVID -19, Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) cũng đã thành công trong việc đón 2 tuyến tàu mẹ chở hàng hóa trực tiếp đi Mỹ là TP23/LIBERTY/ZSE (hãng tàu 2M, ZIM) và AWE6/ VCE (hãng tàu COSCO và OOCL). Đây là 2 tuyến dịch vụ mới được đưa vào khai thác tại CMIT kết nối Cái Mép với các cảng trên hành trình châu Á-bờ Đông Mỹ, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu gia tăng mạnh mẽ trong thời gian gần đây. Đại diện hãng tàu COSCO cho biết, việc đưa thêm tuyến dịch vụ mới rất quan trọng đánh dấu việc mở rộng thị trường của COSCO/OOCL tại Việt Nam. COSCO/OOCL lựa chọn CMIT vì tin tưởng vào chất lượng dịch vụ của CMIT dựa trên nền tảng quan hệ hợp tác lâu dài giữa COSCO/OOCL với CMIT cũng như với các cổ đông lớn của CMIT trên toàn thế giới. Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Tổng Giám đốc cảng CMIT chia sẻ: “Từ đầu năm đến nay, các liên minh hãng tàu đã đưa thêm 8 tuyến dịch vụ mới vào CM-TV, nâng tổng số chuyến tàu của Cái Mép lên 32 tuyến/tuần, trong đó riêng tuyến trực tiếp đi Mỹ là 19 tuyến/tuần. Ngoài 2 cảng TCIT và CMIT các cảng container còn lại như: Gemalink, SSIT, TCTT… cũng đã đón thêm từ 1-2 tuyến dịch vụ mới. Ngoài ra, dư địa phát triển tại các cảng này còn nhiều nên sản lượng hàng container thông qua đạt mức tăng trưởng cao từ 40-50%”.


Tàu COSCO/OOCL là 1 trong 2 tuyến dịch vụ mới của cảng CMIT.
ĐẦU TƯ MẠNH MẼ CHO CẢNG BIỂN

Để đáp ứng nhu cầu thị trường tiếp tục tăng mạnh tại CM-TV, các DN cảng đã đầu tư thêm trang thiết bị và nhân lực ngay trong năm 2021 nhằm tăng năng lực xếp dỡ, bảo đảm năng suất khai thác luôn duy trì mức cao.

Ông Kurita, Tổng Giám đốc Cảng TCIT cho biết, hiện tại TCIT đã đầu tư các cẩu bờ hiện đại lớn nhất Việt Nam có tầm với 24 hàng container cùng với 22 chiếc cẩu bãi, 10 xe đầu kéo và 2 xe nâng cùng nhiều trang thiết bị khác. Tới đây, TCIT sẽ tiếp tục trang bị thêm 3 cẩu bờ với kích thước lớn hơn để thay thế 3 cẩu bờ cỡ trung hiện tại. Với các trang thiết bị này, cảng có thể tiếp nhận các tàu trọng tải từ 20 ngàn TEUs, năng lực khai thác của cảng TCIT tới năm 2021 dự kiến sẽ tăng 1,5 lần so với năm 2020. Nhờ đó, năm 2020, năng suất xếp dỡ tàu của TCIT đạt 130 container/giờ, tăng 13% so với năm 2019; đạt kỷ lục xếp dỡ 207,4 container/giờ/tàu.

Còn CMIT cũng đã đầu tư cẩu bờ hiện đại với tầm 23 hàng container, cùng với việc đầu tư trang thiết bị, DN triển khai đồng bộ các giải pháp, chính sách kinh doanh và tổ chức điều hành sản xuất, nâng cao chất lượng dịch vụ; nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng để rút ngắn thời gian giải phóng tàu, tiết kiệm chi phí.

Giai đoạn 2021-2025, BR-VT đặt mục tiêu tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng đạt khoảng 375 triệu tấn, bình quân khoảng 75 triệu tấn/năm; tổng doanh thu dịch vụ cảng đạt khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự kiến, các hoạt động liên quan đến cảng biển đóng góp cho ngân sách Nhà nước giai đoạn này đạt khoảng 100.000 tỷ đồng; tổng doanh thu dịch vụ kho bãi, hỗ trợ vận tải, dịch vụ hậu cần cảng đạt khoảng 35.000 tỷ đồng.
Về phía tỉnh đang tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng, giao thông kết nối để tăng tính kết nối cho các cảng tới những KCN, trung tâm kinh tế lớn ở phía Nam. Điều này đã góp phần tạo sự chuyển biến mạnh mẽ cho hệ thống cảng biển. Đặc biệt, dịch vụ hậu cần cảng cũng đã có những chuyển biến tích cực. Toàn tỉnh hiện có 20 dự án kho bãi logistics đi vào hoạt động với tổng diện tích khoảng 224ha; ngoài ra còn có 10 dự án đang triển khai xây dựng với tổng diện tích khoảng 42ha. Cùng đó, nhiều dự án giao thông kết nối cảng biển quan trọng đang được gấp rút hoàn thành như đường 991B, đường Phước Hòa-Cái Mép, đường Long Sơn-Cái Mép. Ngoài ra, tỉnh cũng đang gấp rút hoàn thành các bước thủ tục đầu tư để sớm triển khai nhiều dự án khác như: cao tốc Biên Hoà-Vũng Tàu, cầu Phước An…


Từ đầu năm đến nay, hàng container thông qua khu vực Cái Mép - Thị Vải đạt khoảng 2,3 triệu TEU, tăng 47% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong ảnh: Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) đón tàu REN JIAN 25 khai thác tuyến dịch vụ CES của hãng tàu China United Line (CU Lines) lần đầu cập cảng vào ngày 2/5.
Ông Trần Thượng Chí, Giám đốc Sở GT-VT cho biết, trong giai đoạn 2021-2030, tỉnh sẽ triển khai đầu tư dự án Trung tâm kiểm tra chuyên ngành tập trung tại cụm cảng CM-TV. Hiện Sở GT-VT đã hoàn thành việc lựa chọn địa điểm và đã được UBND tỉnh phê duyệt. Cùng với đó, dự án địa điểm kiểm tra hàng hóa tập trung CM-TV do Cục Hải quan tỉnh làm chủ đầu tư cũng đã thi công xong gói thầu chính và đang hoàn thiện các gói thầu phụ. Dự kiến sẽ đưa vào sử dụng trong năm 2021. Tổng cục Hải quan cũng đã đồng ý phê duyệt cấp 2 máy soi contaienr di động nhằm hỗ trợ công tác kiểm tra, giúp rút ngắn thời gian thông quan cho DN, góp phần thu hút nguồn hàng cho CM-TV.

Việc tập trung đầu tư mạnh mẽ cho cảng biển cùng với nhu cầu xuất nhập khẩu chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, nhiều chuyên gia cảng biển dự báo sản lượng hàng hóa thông qua CM-TV sẽ còn tăng trưởng mạnh trong thời gian tới.

Bài, ảnh: TRÀ NGÂN

Đầu tư cảng cạn kết nối cảng biển
Cảng cạn (ICD - Inland Container Depot) được coi là mắt xích quan trọng trong vận tải cảng biển, góp phần giảm chi phí vận chuyển, thời gian lưu hàng tại cảng biển nước sâu (nơi tiếp nhận tàu vào làm hàng). Tuy nhiên hiện nay, việc phát triển các ICD tại BR-VT chưa được quan tâm đầu tư đúng mức, do đó chưa khai thác hết tiềm năng, lợi thế của các cảng biển.


Toàn cảng cụm CM-TV nhìn từ Cảng Hưng Thái.
Ông Trần Hoài Chân Tâm, Giám đốc cảng SSIT (TX.Phú Mỹ) thừa nhận, hệ thống ICD tại cụm cảng CM-TV chưa được quan tâm đúng mức nên cụm cảng này đang phụ thuộc rất nhiều vào các ICD ở khu vực TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương. Vì vậy, đầu tư xây dựng hệ thống cảng cạn tại BR-VT là việc làm cấp thiết nhằm phát huy lợi thế của cụm cảng CM-TV. Thiếu ICD là một trong những lý do khiến cụm cảng CM-TV khó “hút” hàng trong thời gian qua. Theo Cục Hải quan tỉnh, toàn tỉnh hiện có khoảng 1.000 DN hoạt động trong lĩnh vực xuất nhập khẩu (XNK), nhưng có tới hơn 80% DN không làm thủ tục XNK tại cụm cảng CM-TV mà mang hàng lên cảng Cát Lái (TP.Hồ Chí Minh). Và nguyên nhân dẫn đến DN “ngại” làm hàng tại cụm cảng CM-TV là do nơi đây không có ICD, nên các hoạt động dịch vụ tiếp nhận và giải phóng hàng hóa thường bị kéo dài, làm ảnh hưởng tới việc thông quan hàng hóa.

Trước thực tế đó, theo các chuyên gia cảng biển UBND tỉnh BR-VT cần kiến nghị Cục Hàng hải Việt Nam, Bộ GT-VT bổ sung quy hoạch 2 cảng cạn tại khu vực Phú Mỹ - Cái Mép (diện tích 50-200ha) và tại Mỹ Xuân (diện tích 25-75ha) vào “Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050”. Căn cứ quy hoạch và thực tế hoạt động của cụm cảng CM-TV hiện nay, chiếm hơn 40% thị phần xuất khẩu của cả nước, BR-VT bảo đảm đầy đủ các tiêu chí để phát triển hệ thống cảng cạn. Việc thúc đẩy phát triển các ICD sẽ hỗ trợ khai thác hệ thống cảng biển hiệu quả hơn, đồng thời tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp XNK.

THỤY NHIÊN

Phát triển cảng biển 10 năm tới cần 300.000 tỷ, ngân sách chỉ 'mồi' 1/6
DTVN 09:33 23/06/2021
Theo Dự thảo Quy hoạch tổng thể phát triển cảng biển đến năm 2030, thì hệ thống cảng biển Việt Nam sẽ cần ít nhất 300.000 tỷ đồng để phát triển.

• TP.HCM chính thức thu phí dịch vụ cảng biển từ 1/7
• Muốn cứu cảng cá tự nhiên, Bình Định đề xuất Bộ GTVT 'tha' cho 2 cảng biển khỏi quy hoạch

Dự thảo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Cục Hàng hải Việt Nam vừa trình Bộ Giao thông vận tải.

Theo đó, trong giai đoạn 2011-2020, Việt Nam đã đầu tư khoảng 202.000 tỷ đồng phát triển hệ thống cảng biển cả nước, chiếm tỉ trọng khoảng 20,6% nguồn tiền đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông. Tổng nguồn vốn đầu tư huy động đầu tư cho ngành hàng hải ngoài ngân sách Nhà nước đã đạt tỷ trọng lớn, khoảng 173.000 tỷ, xấp xỉ 86% tổng vốn đầu tư. Nhiều tập đoàn lớn trên thế giới đã bắt tay, lập nên liên doanh đầu tư xây dựng và khai thác cảng biển tại Việt Nam như: Tập đoàn DP World - UAE, SSA Marine - Mỹ...

Nhờ đó mà việc triển khai xây dựng cảng biển trong giai đoạn 2011-2020 đã thu được những kết quả tích cực. Năm 2000, Việt Nam mới làm được khoảng 20km chiều dài cầu cảng, sản lượng hàng hóa thông quan mới được 82,4 triệu tấn. Tới hiện tại, hệ thống cảng biển Việt Nam đã có quy mô lên tới 96km cầu cảng, tổng công suất đạt trên 665 triệu tấn/năm, cao hơn 8 lần so với thời điểm bắt đầu thực hiện quy hoạch phát triển cảng.




Hệ thống cảng biển sẽ được đầu tư đồng bộ trong giai đoạn mới.

Cục Hàng hải dự tính trong giai đoạn 10 năm sắp tới 2021-2030 và tầm nhìn đến năm 2050, sẽ cần vốn đầu tư rơi vào khoảng 300.000-320.000 tỷ đồng phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, chưa bao gồm kinh phí đầu tư đối với các bến cảng, cầu cảng chuyên dụng. Trước mắt, giai đoạn 2021-2025 sẽ cần khoảng 57.000 tỷ đồng.

Để huy động được nguồn vốn trên, Cục Hàng hải cho rằng cần phát huy hơn nữa sự tham các nguồn lực trong và ngoài nước tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo quy hoạch - thông qua các hình thức đầu tư phù hợp với quy định của pháp luật. Tiếp tục các chính sách về "vốn mồi", 1 đồng ngân sách đổi lại được 6 đồng ngoài ngân sách.

Cục Hàng hải cũng cho biết đang tiến hành hoàn thiện các thủ tục để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu hút vốn đầu tư cho hạ tầng cảng biển trong giai đoạn dài hơi 10 năm tiếp theo.

Dự thảo quy hoạch nhấn mạnh, nguồn vốn đầu tư phải được phân bổ hợp lý để phát triển cảng biển theo hướng đồng bộ, đi thẳng vào hiện đại. Chấm dứt kiểu đầu tư vụ vặt, nhỏ lẻ, phân tán tại các cảng biển, khu bến có quy mô lớn (bao gồm các cảng cửa ngõ quốc tế, cảng phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội cả nước hoặc liên vùng).

Nguồn vốn sẽ tập trung vào hạ tầng cảng biển công cộng như: luồng tàu, đê chắn sóng, ngăn cát, hệ thống đường giao thông kết nối…

Cơ chế mới ban hành sẽ khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho các tổ chức, doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư vào cảng biển. Bên cạnh đó, sẽ nâng cao vai trò của doanh nghiệp trong việc chia sẻ trách nhiệm đầu tư, bảo trì kết cấu hạ tầng công cộng tại cảng biển.

Theo Tạp chí Điện tử Doanh nhân Việt Nam

Hãng tàu COSCO và OOCL đưa tuyến dịch vụ mới đi Mỹ vào cảng CMIT

Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) vừa đón tàu COSCO HELLAS 096S của hãng tàu COSCO và OOCL khai thác tuyến dịch vụ AWE6/ VCE lần đầu tiên cập cảng. Tàu vào CMIT để xếp dỡ gần 2.000 công-ten-nơ tương đương 3.500 TEUs hàng hóa trực tiếp đi Mỹ.

Đây là tuyến dịch vụ hoàn toàn mới được đưa vào khai thác tại CMIT, kết nối Cái Mép với các cảng trên hành trình châu Á - bờ Đông Mỹ nhằm đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu trong thời gian gần đây.

Hãng tàu COSCO và OOCL hiện đã có 3 tuyến dịch vụ kết nối châu Á – châu Mỹ mỗi tuần tại Cái Mép. Đại diện hãng tàu COSCO cho biết, đây là tuyến dịch vụ mới rất quan trọng, đánh dấu việc mở rộng thị trường của COSCO/OOCL tại Việt Nam. COSCO/OOCL lựa chọn CMIT để cập cảng tại Cái Mép vì tin tưởng vào chất lượng dịch vụ của CMIT dựa trên nền tảng quan hệ hợp tác lâu dài giữa COSCO/OOCL với CMIT cũng như với các cổ đông lớn của CMIT trên toàn thế giới.

Mặc dù dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, tuy nhiên sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua hệ thống cảng Cái Mép từ giữa năm 2020 đến nay vẫn tăng trưởng ấn tượng. Sản lượng cả năm 2020 tăng 18% so với 2019 và 5 tháng đầu năm 2021 tăng trên 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng cảng CMIT đạt mức tăng trưởng 13% trong 5 tháng đầu năm nay so với cùng kỳ năm ngoái.

Các liên minh hãng tàu đã đưa thêm 7 tuyến dịch vụ mới vào cụm cảng Cái Mép từ đầu năm đến nay, nâng tổng số chuyến tàu của Cái Mép lên 31 tuyến/tuần, trong đó riêng tuyến trực tiếp đi Mỹ là 19 tuyến/tuần. Dự kiến với nhu cầu xuất nhập khẩu chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, sản lượng hàng hóa thông qua cụm cảng Cái Mép sẽ còn tăng trưởng mạnh trong thời gian tới.

Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Tổng Giám đốc cảng CMIT chia sẻ: “CMIT vinh dự nhận được sự tin tưởng của hãng tàu COSCO và OOCL để tiếp nhận tuyến dịch vụ quan trọng này. Để đáp ứng nhu cầu thị trường tiếp tục tăng mạnh tại Cái Mép, chúng tôi đã đầu tư thêm trang thiết bị và nhân lực ngay trong năm 2021 nhằm tăng năng lực xếp dỡ, đảm bảo năng suất khai thác của CMIT luôn duy trì mức cao. Đây là những nỗ lực của CMIT để duy trì chất lượng dịch vụ tốt nhất cho các khách hàng lớn như COSCO và OOCL. Ngoài ra, các biện pháp phòng chống COVID-19 đã được thực hiện nghiêm túc nhằm đảm bảo hoạt động khai thác luôn thông suốt và an toàn...”.

Ko biêt bjo mới công bố cảng cạn ICD nhỉ chơ lâu phết rồi

Đợt rồi dịch dã, ko tham dự đại hội đc nên cũng ko hỏi đc bác ạ

Bác đọc biên bản đhcdf ấy đang trình lên bộ giao thông rồi

Thứ Tư, 23/06/2021, 18:22 (GMT+7)
Mua sắm trực tuyến thúc đẩy nhu cầu kho lạnh tăng cao: Cơ hội đầu tư lớn tại Việt Nam
DNVN - Trên trang của The Load Star, một chuyên trang tại Anh về vận chuyển trên thế giới gần đây đã có bài phân tích về tình trạng khan hiếm kho lạnh, giá kho lạnh tăng cao và sự quan tâm của các nhà đầu tư phát triển đối với thị trường Việt Nam, quốc gia xuất khẩu thủy sản đứng thứ 3 trên thế giới.

Trên trang của The Load Star, một chuyên trang tại Anh về vận chuyển trên thế giới gần đây đã có bài phân tích về tình trạng khan hiếm kho lạnh, giá kho lạnh tăng cao và sự quan tâm của các nhà đầu tư phát triển đối với thị trường Việt Nam, quốc gia xuất khẩu thủy sản đứng thứ 3 trên thế giới.

Nhu cầu kho lạnh tăng cao do đại dịch Covid-19

Theo công ty tư vấn bất động sản JLL, các cơ sở kho lạnh tại Hoa Kỳ cũng như Australia đang hoạt động ở công suất tối đa. Liên minh Chuỗi lạnh Toàn cầu (GCCA) cho biết, tại Australia đang xảy ra khủng hoảng kho lạnh, khi mỗi người dân thành thị cần có 0,15 m3 kho lạnh, nhưng thực tế chỉ đạt được một nửa con số trên.

Xu hướng mua sắm hàng hóa trực tuyến chính là động lực thúc đẩy nhu cầu kho lạnh tăng cao. Tỷ lệ mua hàng trực tuyến đã tăng gấp đôi, từ 5% vào năm 2019 lên đến 10% vào năm ngoái trên toàn cầu. Điều này dẫn đến tình trạng tranh giành các cơ sở kho bãi gần khu vực dân cư tại nhiều quốc gia.

Tại châu Á, làn sóng thương mại điện tử ngày càng phát triển, cùng với việc tầng lớp trung lưu ngày càng đông, đã khiến hàng tươi sống, tạp hóa ngày càng hút hàng trên các sàn thương mại điện tử. Công ty nghiên cứu thị trường Forrester (Hoa Kỳ) dự báo, nhu cầu giao hàng tạp hóa khu vực châu Á - Thái Bình Dương sẽ đạt mức tăng trưởng hàng năm 30% cho đến năm 2024. Tại Hoa Kỳ, mua sắm trực tuyến sẽ tăng tỷ lệ gấp đôi, ở mức 21,5% vào năm 2025.

Đặc biệt, Việt Nam là quốc gia xuất khẩu thủy sản đứng thứ 3 trên thế giới. Lĩnh vực xuất khẩu thủy sản là ngành chiếm nhiều diện tích kho lạnh nhất tại Việt Nam. Trong thời kỳ cao điểm của đại dịch Covid-19, có đến 30-50% đơn hàng xuất khẩu thủy sản đã bị hủy, dẫn đến hàng tồn kho leo thang, khiến hàng tồn trữ tại các kho lạnh và hoạt động công suất tối đa.

Tại Việt Nam, kho lạnh thương mại đầu tiên được xây dựng năm 1996 bởi Konoike Vinatrans, một liên doanh giữa Nhật Bản và Việt Nam. Tới năm 1998, Swire Cold Storge của Úc xây dựng một trong những kho lạnh hiện đại nhất thời bấy giờ. Năm 2007, Công ty cổ phần Hùng Vương xây dựng hai kho lạnh với tổng sức chứa là 40.000 tấn hàng. Những doanh nghiệp khác có thể kể đến LOTTE Sea (2009) và Preferred Freezer Services (2010). Nguồn cung bị hạn chế một phần là do các cơ sở kho lạnh cần nhiều thời gian xây dựng hơn các loại bất động sản hậu cần khác. Việc xây dựng các kho bảo quản lạnh sẽ phức tạp và tốn kém hơn so với các kho tiêu chuẩn.

Trung tâm kho lạnh là cơ hội đầu tư lớn cho các nhà khai thác

Nhu cầu lớn khiến các nhà phát triển phải đáp ứng theo, dẫn đến sự bùng nổ xây dựng cơ sở hạ tầng. Theo công ty tư vấn Emergen, xây dựng chuỗi kho lạnh được dự đoán sẽ đạt giá trị 18,6 tỷ USD vào năm 2027, tăng 13,8%/năm.

Tiềm năng của kho lạnh đã thu hút sự chú ý của các nhà đầu tư bất động sản, cả các quỹ đầu tư mạo hiểm và bên cho vay. Các nhà đầu tư cũng đang cân nhắc kho lạnh như một khoản đầu tư thay thế cho bất động sản công nghiệp truyền thống, các công ty logistics cũng đang tìm cách mở rộng sang các thị trường mới.

Quỹ tín thác đầu tư bất động sản của công ty hàng đầu về kho lạnh Lineage Logistics (Hoa Kỳ) đã bắt đầu bước vào cuộc đua mua bán xuyên Đại Tây Dương. Ngày 8/6 vừa qua, Lineage Logistics thông báo mua lại Tập đoàn Kloosterboer, nền tảng tích hợp cho các dịch vụ lưu trữ, logistics và dịch vụ giá trị gia tăng.

Kloosterboer có 11 cơ sở tại Hà Lan, Pháp, Đức, Nam Phi và Canada, với tổng sức chứa 6,4 triệu m3. Ông Mike McClendon, Chủ tịch phụ trách hoạt động quốc tế của Lineage cho hay, động thái mua lại Kloosterboer là một bước tiến lớn của Lineage Logistics "với mục tiêu trở thành công ty logistics chuỗi lạnh nặng động nhất thế giới".

Một tuần sau, Lineage tiếp tục công bố thỏa thuận mua lại bộ phận kho lạnh của Tập đoàn Claus Sørensen. Claus Sorensen có 9 cơ sở kho lạnh khắp Đan Mạch, với tổng công suất 800.000 m3, nằm gần các cảng chính và các cơ sở sản xuất thực phẩm. Thực tế, Lineage lựa chọn mở rộng quy mô sản xuất đúng vào thời điểm như cầu về kho lạnh đang ở mức cao, và dự báo xu hướng này sẽ còn duy trì như vậy trong thời gian dài.

Bên cạnh đó, ngày càng nhiều doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực xây dựng và quản lý cơ sở hạ tầng chuỗi lạnh đã mở rộng hoạt động. Hiện Lineage có hơn 2,1 tỷ feet công suất tại 15 quốc gia khu vực châu Mỹ, châu Âu và châu Á - Thái Bình Dương.

Năm ngoái, công ty vận tải và kho bãi Americold (Hoa Kỳ) đã chi 461 triệu USD cho các cơ sở bảo quản lạnh mới, gấp đôi số tiền dự kiến trong năm. Ngoài ra, công ty này còn chi 2,6 tỷ USD cho các thương vụ mua lại cũng trong năm 2020.

Ngành công nghiệp thực phẩm trên toàn cầu ngày càng tăng trưởng mạnh mẽ, thúc đẩy các nhà cung cấp dịch vụ logistics mở rộng phạm vi tiếp cận quốc tế. Tháng 5 năm ngoái, Lineage đã tiến vào thị trường Tây Ban Nha thông qua việc mua lại Frigorifricos de Navarra và một kho lạnh từ Frioastur ở Gijon.

Nguồn vốn cho các dự án mở rộng và xây dựng mới như vậy cũng ngày càng dễ tiếp cận. Tháng 3 vừa qua, Lineage đã huy động được 1,9 tỷ USD tài trợ nhằm mở rộng hoạt động kinh doanh.

Để đạt được những mục tiêu tăng trưởng trong tương lai, chuyên gia JLL cho rằng ngành hậu cần của Việt Nam cần vượt qua nhiều thách thức. Trước hết, để Việt Nam có thể tiến lên giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển logistics công nghiệp, trở nên cạnh tranh hơn và thậm chí đi trước các nước khác, cần tiếp tục duy trì mức đầu tư hợp lý vào đầu tư cơ sở hạ tầng, cần chú trọng vào việc phát triển cả hệ thống đường cao tốc và mạng lưới tiện ích, kể cả năng lượng tái tạo.

Bên cạnh đó, quy trình giao thương xuyên biên giới của Việt Nam, bao gồm cả thời gian và chi phí, vẫn cần cải tiến đáng kể. Chi phí giao dịch qua biên giới, như chi phí tuân thủ tài liệu thủ tục và chi phí xuất nhập khẩu, ở Việt Nam kém cạnh tranh hơn so với hầu hết các nước trong khu vực.

Theo bà Trang Bùi, Giám đốc cấp cao thị trường Việt Nam của JLL nhấn mạnh: “Với chuỗi cung ứng lạnh không tập trung và hầu hết được điều hành bởi các nhà cung cấp vừa và nhỏ, trung tâm kho lạnh là cơ hội đầu tư lớn cho các nhà khai thác”.

Minh Châu