Cổ phiếu chất nhất trên sàn chưa nhiều NĐT biết đến, sắp bùng nổ

Top này tôi lập xem ra chẳng ai quan tâm, chứng tỏ game cho HTL còn rất dài!!!!

có em nhé

Đã ra thông tin chính thức về chính sách cổ tức khủng 2016: chia 50-80% bằng tiền (sẽ trình ĐHCĐ ngày 13/5 tới đây).
Lưu ý, HTL 2015 đã chia 50% tiền + 50% cổ. 2014 chia 40% tiền. Với kết quả kinh doanh đột biến trong 2015, 2016 và triển vọng các năm tới thì nhiều khả năng HTL sẽ chia mức 80% cho 2016 vì lợi nhuận giữ lại đến hết Q1 2016 đã đủ khả năng chia 100%. Các năm tiếp theo sẽ tiếp tục duy trì cổ tức rất cao, tệ nhất cũng tầm 40-50%. Thử hỏi trên sàn có được bao nhiêu mã chia cao và có khả năng duy trì được như thế này?
Cũng theo tài liệu ĐHCĐ mới được HTL post lên website thì kế hoạch 2016 trình ĐHCĐ nhìn qua không hiểu thì tưởng thấp, nhưng xem lại các năm trước:
KẾ HOẠCH KINH DOANH NĂM 2015

• Doanh thu: 1,489.81 tỷ
• Lợi nhuận trước thuế: 75.74 tỷ
• Lợi nhuận sau thuế: 59.08 tỷ
• Cổ tức: 50% tiền mặt - 50 % cổ phiếu

THỰC HIỆN NĂM 2015

• Doanh thu: 1,706.7 tỷ (115% kế hoạch)
• Lợi nhuận trước thuế: 173.6 tỷ (228% kế hoạch)
• Lợi nhuận sau thuế: 135.3 tỷ (229% kế hoạch)
• Cổ tức: tiền mặt 50% - cổ phiếu 50% (80 lên 120 tỷ vốn điều lệ)

KẾ HOẠCH KINH DOANH NĂM 2016

• Doanh thu: 1,480.5 tỷ

• Lợi nhuận trước thuế: 82.4 tỷ

• Lợi nhuận sau thuế: 65.9 tỷ

• Cổ tức tiền mặt: 50%-80% (trên vốn điều lệ mới)

• Năm nào cũng đặt kế hoạch rất khiêm tốn thận trọng, ấy thế mà riêng Quý 1 vẫn tăng trưởng 43% so cùng kỳ 2015, đạt gần một nửa kế hoạch LNST rồi!!
  THỰC HIỆN NĂM 2016: QUÝ 1
  • Doanh thu QUÝ 1: 374.8 tỷ (tăng 55% cùng kỳ)
  • Lợi nhuận trước thuế Quý 1: 33.4 tỷ (tăng ~40% cùng kỳ)
  • Lợi nhuận sau thuế Quý 1: 26.7 tỷ (tăng ~43% cùng kỳ
  • Có bác nào biết tại sao HTL phải đặt kế hoạch ĐHCĐ thấp không??! Chúc mừng các cổ đông của HTL. 2016 tiếp tục lại là một năm thắng lớn.

2015 đã chia 100% cổ tức trong đó chia bằng tiền 50%, băng cổ phiếu 50% (để tăng vốn điều lệ từ 80 tỷ lên mức tối thiểu HOSE yêu cầu: 120tỷ)


- Còn dưới đây là kế hoạch sẽ trình ĐHCĐ tới đây: lưu ý là Lợi nhuận để lại đến hết 2015 đang là 87.4 tỷ như trên + LNST quý 1/2016 mới báo là 26.7 tỷ = 114tỷ, gần bằng vốn điều lệ mới 120 tỷ rồi, tức có thể chia đến cả gần 100% chỉ với lợi nhuận đến hết quý 1. Nếu tính lợi nhuận cả năm 2016 (150 tỷ) nữa thì chắc sẽ chia được gần 200%. Tuy nhiên HTL sẽ không chia hết như thế, chỉ chia tối đa 80% trong 2016 thôi (lưu ý là năm nay chỉ chia bằng tiền), vì còn đang đầu tư mở rộng mạnh mẽ thêm chi nhánh Hino 3S Phía Bắc + Hino 3S Lâm Đồng, sau khi vừa khai trương Hino 3S Miền Trung (Đà Nẵng) vào 12/4/2016.



- Lưu ý là ở tất cả các chi nhánh 3S mở ra, Hino Trường Long được Hãng Hino hỗ trợ rất lớn các chi phí marketing và thưởng doanh số (thể hiện ở mục Lợi nhuận khác trong BCTC, thực chất đây là khoản lợi nhuận từ sản xuất kinh doanh, nhưng trong ngành ô tô nó phải thế).
- Ở mỗi chi nhánh của mình, HTL cũng mở xưởng đóng thùng xe tải để hoàn thiện cho xe nền của Hino. Ai trong ngành này đều biết công nghệ đóng thùng xe tải và xe chuyên dụng của Hino Trường Long là số một cả nước qua hai xưởng với các xưởng hiện tại ở Vĩnh Long (phục vụ toàn bộ thị trường Mekong Delta) và xưởng ở trụ sở chính (Khu Công nghiệp Tân Tạo, HCM). Lưu ý mảng đóng thùng cực lời: chiếm 40% giá trị xe hoàn thiện, và biên lợi nhuận rất khủng, tầm 35-40%. Các bác cứ đi hỏi tất cả các thằng đóng thùng sẽ rõ (tất nhiên phải bắt nó khai thật!)
- Với việc mở chi nhánh tại Đà Nẵng, HTL chiếm lĩnh thị trường miền Trung; với 3S Lâm Đồng, HTL khai thác toàn bộ thị trường Tây Nguyên với nhu cầu lượng xe tải nặng rất lớn, chuyên chở hoa quả và nông sản và phải đi đường dài (rất cần xe Nhật bền bỉ ít hỏng hóc dọc đường, vì hỏng phát là toi đời thằng chủ hàng); với việc tiến ra phía bắc thị trường tiềm năng khổng lồ của Hino, HTL cạnh tranh lấy thị phần từ các 3S nhỏ của Hino hiện tại (vốn làm dịch vụ thì kém và công nghệ đóng thùng cũ kỹ, bằng sắt nhanh hoen gỉ và khiến sác xe quá nặng, giảm hiệu quả kinh doanh) và đặc biệt là take được xu hướng dịch chuyển từ các dòng xe Trung Quốc vốn đang rất thịnh hành ở phía bắc sang xe Nhật từ khi chính sách thắt chặt trọng tải được thực thi.
- Cần lưu ý là HTL quá tự tin để có thể cạnh tranh được với bất cứ 3S nào vừa là nhờ sự khách biệt trong chất lượng dịch vụ và sản phẩm khác biệt (thùng của HTL là thùng hợp kim nhẹ nhưng rất bền, tiết kiệm tải dành cho hàng hóa). Ngoài ra, là dealer 3S lớn nhất của Hino (hơn 30% thị phần Hino tại VN) thì HTL luôn là đối tác quan trọng nhất và đang được nhiều ưu đãi nhất từ Hino, giúp Hino cạnh tranh lấy thị phần của các hãng xe TQ và Hàn Quốc.
- Các NĐT vào HTL cần hiểu thật rõ mô hình kinh doanh, cơ cấu cổ đông, chất lượng của các cổ đông lớn, đường hướng chiến lược kinh doanh, chiết lý kinh doanh, phong cách của ban lãnh đạo (cực kỳ khiêm tốn và thận trọng). Do đó cần hiểu, lợi nhuận của Hino Trường Long trong 2015 là khá đột biến so với 2014, 2016 tiếp tục duy trì và tăng trưởng tương đối với chi nhánh Đà Nẵng mới khai trương và các mảng Cầu Todano + Thiết bị nâng Shinmaywa vẫn tăng trưởng mạnh, thì điểm rơi lợi nhuận khủng khiếp nhất sẽ là 2018 sau khi có đầy đủ các chi nhánh Đồng bằng sông Cửu long (Vĩnh Long) + HCM + Tây Nguyên (Lâm Đồng) + Miền Trung (Đà Nẵng) + Phía bắc (Hà Nội).
- Với sự có mặt trải dài trên cả nước thì dịch vụ của HTL đối với khách hàng càng hoàn thiện hơn, cho dù các phương tiện có thể được mua ở chí nhánh Miền bắc nhưng cần dịch vụ khi đang vận hành ở tít vùng ĐB Sông Cửu Long. Chẳng có hãng xe nào, có 3S dealer của Hino có thể làm được việc này => giúp HTL khẳng định được vị trí độc tôn trong ngành một cách bền vững.

bác inbox giúp e link tài liệu đc ko?
cảm ơn bác

Và đây là kết quả kinh doanh so với cái gọi là Kế hoạch trình đại hội cổ đông 2015 này các bác!

Còn đây là kế hoạch 2016, các bác thấy số thấp, đừng vội lo lắng vì HTL luôn đặt kế hoạch thấp rất thấp. Vì sao ư? Có thể là do phong cách ban lãnh đạo thận trọng, khiêm tốn và chắc chắn? và cũng có thể đâu đó liên quan đến món thưởng target hàng năm từ các hãng (xem khoản mục Lợi nhuận khác hàng năm)?

Hãy cứ nhìn lịch sử đặt kế hoạch và kết quả thực hiện các năm trước; hoặc xem luôn KQKD riêng Quý 1/2016 (đạt 40-50% kế hoạch năm rồi) sẽ thấy rõ

Có thể các bác sẽ hỏi vì sao Hino lại để cho một thằng Dealer là HTL lớn trội hẳn lên (dù đang nắm 30% thị phần của Hino tại VN nhưng lại tiếp tục duyệt cho HTL tiếp tục mở rộng mạnh mẽ ra Miền Trung, Tây Nguyên, Miền Bắc và hỗ trợ rất mạnh)? Hãy tìm hiểu từ phía hãng Hino (nói chuyện với cấp lãnh đạo của Hino) sẽ thực sự hiểu tại sao chiến lược của Hino ở VN giai đoạn này lại như vậy (rất cần HTL là dealer có năng lực tốt nhất thực sự có đủ khả năng (khả năng quản lý, chất lượng dịch vụ, tiềm lực tài chính) để mở rộng để cạnh tranh với các hãng xe tải khác (xe TQ và xe HQ) nhằm mở rộng thị phần ở VN một miếng bánh đang to ra do đang bước vào giai đoạn bùng nổ về nhu cầu xe tải (doanh nghiệp lớn lên, số lượng doanh nghiệp tăng, đầu tư nước ngoài tăng lên, lưu lượng hàng hóa vận chuyển ngày càng tăng; đặc biệt sau làn sóng đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng giao thông của các doanh nghiệp BOT (bọn này cũng lobby rất mạnh mẽ chính sách để thắt chặt trọng tải tránh đường nhanh xuống cấp và buộc các chủ xe phải tăng số lượng xe để tăng chuyến tăng lượt thu phí).
Lưu ý Hino cũng mới đầu tư thêm một số dây chuyền lắp ráp để tăng công suất lên nhiều lần giúp tránh tình trạng thắt nút cổ chai như 2015 khi nhà máy không kịp lắp ráp để giao xe (người mua phải chờ tới 6 tháng mới có xe)

Các bác lưu ý đọc kỹ phần chữ tôi đã bổ sung thêm vào các bài viết trong các hình chụp từ tài liệu ĐHCĐ. Toàn những lời tâm huyết viết ra đây cho các bác hiểu sâu về HTL!!!

--- Gộp bài viết, 28/04/2016 ---

Bác @hunter113 vào website của HTL để lấy tài liệu nhé

--- Gộp bài viết, 28/04/2016, Bài cũ: 28/04/2016 ---

Có vẻ như F319 ít người quan tâm đến cơ hội đầu tư giá trị vàng này, nếu không ai muốn trao đổi chia sẻ thêm gì chắc tôi xin dừng ở đây! Chờ khi nào giá nó tăng nhiều, tăng mạnh hoặc ra các tin khủng và có bác nào nhớ đến top này cần tìm hiểu gì thêm tôi sẽ vào chia sẻ thêm cho các bác!

Từ 2016-2020: Cần 955 nghìn tỉ đầu tư cho giao thông

Theo tính toán của Bộ GTVT, từ nay đến 2020, Việt Nam sẽ cần hơn 955 nghìn tỷ đồng để đầu tư hạ tầng giao thông trong đó dự kiến sẽ xây hơn 1.500km đường cao tốc.
Trong buổi làm việc với Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng sáng 19.5, lãnh đạo GTVT cho biết giai đoạn 2016 - 2020 dự kiến sẽ đầu tư phát triển thêm khoảng 1.524 km để đến hết năm 2020 toàn quốc sẽ có khoảng 2.270 km đường cao tốc.

Để có thể triển khai được các dự án và hoàn thành được mục tiêu phát triển hệ thống đường bộ cao tốc quốc gia như trên, giai đoạn 2016 - 2020, dự kiến cần khoảng 5.150 tỉ đồng để đối ứng cho các dự án ODA và tối thiểu 25.000 tỉ đồng vốn góp từ NSNN cho các dự án BOT, PPP.

Lĩnh vực dự kiến "ngốn tiền" nhiều nhất là đường sắt khi nhu cầu vốn để thực hiện mục tiêu quy hoạch đến năm 2020 vào khoảng 227.700 tỉ đồng. Tuy nhiên, lãnh đạo bộ cho biết căn cứ vào khả năng đáp ứng của ngân sách nhà nước và dự kiến phương án xã hội hóa đầu tư đối với một số dự án tiềm năng để thực hiện đầu tư trong giai đoạn đến năm 2020, Bộ GTVT chỉ xác định nhu cầu vốn giai đoạn 2016-2020 cho các dự án, công trình quan trọng như cải tạo nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh để nâng cao tốc độ chạy tàu 80 - 90 km/h đối với tàu khách và 50-60 km/h đối với tàu hàng và nâng cao năng lực thông qua trên toàn tuyến, đáp ứng 25 đôi tàu/ngày đêm; Thực hiện công tác giải tỏa hành lang an toàn đường sắt trên địa bàn 5 tỉnh/thành phố (Hà Nội, Hải Phòng Đà Nẵng, TP HCM, Biên Hòa - Đồng Nai).

Về hàng không, Bộ GTVT sẽ tiếp tục ưu tiên đầu tư nâng cấp đồng bộ, hiện đại các cảng hàng không quốc tế: Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cần Thơ và Cam Ranh; huy động các nguồn vốn để đầu tư xây dựng mới cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Tổng số vốn cần có để đầu tư hạ tầng giao thông trong 4 năm tới ước tính vào khoảng hơn 955.000 tỷ đồng trong đó gần 348.000 tỷ đồng dự kiến huy động ngoài NSNN và hơn 607 tỷ đồng cần bố trí từ nguồn vốn có nguồn gốc NSNN. Cụ thể, hơn 221.000 tỷ đồng dự kiến huy động vốn ODA, hơn 131.000 tỷ đồng đã ký kết hiệp định với các nhà tài trợ, hơn 89.000 tỷ đồng tiếp tục kêu gọi ODA trong giai đoạn và hơn 386.000 tỷ đồng đề nghị bố trí từ vốn NSNN và trái phiếu Chính phủ.

Trước mắt, trong năm 2016, Bộ GTVT đề nghị ưu tiên bổ sung khoảng 10.000 tỷ đồng vốn đối ứng cho các dự án ODA và ứng trước kế hoạch năm 2017 khoảng 7.000 tỷ đồng cho các dự án giao thông trong nước quan trọng, cấp bách đang được triển khai.

"Để đảm bảo khuyến khích sản xuất, lắp ráp xe trong nước vừa không ảnh hưởng đến định hướng sản xuất, linh kiện phụ tùng ôtô, Bộ Tài chính dự kiến trong thời gian tới tăng thuế nhập khẩu đối với xe ô tôđầu kéo đã qua sử dụng từ 5% lên 30%.

Đồng thời, giảm thuế nhập khẩu linh kiện ôtô đầu kéo và sơ mi rơ-moóc để sản xuất, lắp ráp ôtô đầu kéo và sơ mi rơ-moóc xuống 0%"
http://cafef.vn/sap-tang-thue-nhap-khau-oto-dau-keo-da-qua-su-dung-20160524205036442.chn

Đây là xu hướng tất yếu của chính sách, và BLĐ của Trường Long đã đi theo đúng hướng này. Sẽ còn nhiều quy định liên quan có lợi cho hàng sản xuất lắp ráp trong nước, hàng có tiêu chuẩn kỹ thuật, môi trường cao như dòng xe Hino; Trường Long vẫn là bên hưởng lợi nhiều nhất vì chỉ tập trung làm làm 3S Dealer của Hino Motor Việt Nam và sản xuất thùng xe tải, xe chuyên dụng tại tất cả các Trung tâm 3S trải dài từ Nam ra Bắc.
HTL sẽ sớm trở về đúng giá trị của nó, (cổ tức ít nhất 100% bằng tiền mỗi năm, EPS 14k, giá năm nay kỳ vọng tối thiểu 150)

Bắt đầu nhúc nhích rồi các bác nhé. Cổ phiếu tốt nhất ngành ô tô, lên trên 100 sẽ không còn cung và nhẹ nhàng tiến tới 200. Cổ tức 100%, sắp chốt tạm ứng 30%.

HTL: 7.7.2016, ngày GDKHQ tạm ứng cổ tức đợt 1/2016 (3.000 đ/cp)
http://s.cafef.vn/htl-189710/htl-772016-ngay-gdkhq-tam-ung-co-tuc-dot-12016-3000-dcp.chn