THÔNG BÁO TẠM BIỆT F319.COM Kính gửi những người bạn đã từng đồng hành cùng chúng tôi, Có những nơi sinh ra không chỉ để tồn tại như một website. Mà là nơi để gặp gỡ. Để sẻ chia. Để thức cùng nhau qua những phiên giao dịch dài. Để vui vì một mã xanh trần, để lặng im trước một ngày đỏ lửa. Để đôi khi, giữa vô vàn biến động của thị trường và cuộc sống, chúng ta vẫn tìm thấy nhau qua vài dòng bình luận giản đơn. F319.com đã đi qua một hành trình rất dài như thế. Ở nơi đây, đã từng có biết bao cuộc tranh luận sôi nổi, những góc nhìn sắc bén, những lời động viên chân thành và cả những tình bạn bước ra từ thế giới ảo để trở thành một phần của đời thật. Chúng tôi hiểu rằng, điều quý giá nhất chưa bao giờ là một diễn đàn hay một tên miền. Điều quý giá nhất chính là những con người đã làm nên linh hồn của nơi này. Và rồi, mọi hành trình đều sẽ đến lúc phải khép lại. Kể từ ngày 11/06/2026, F319.com sẽ chính thức dừng hoạt động. Quyết định này không dễ dàng. Nhưng chúng tôi chọn dừng lại khi những ký ức đẹp vẫn còn nguyên vẹn, để nơi đây mãi được nhớ đến như một phần thanh xuân đáng trân trọng của rất nhiều người. Trước thời điểm website đóng lại, mong quý thành viên chủ động lưu giữ những dữ liệu cá nhân, những bài viết hay những điều mà mình muốn cất giữ — như cách chúng ta lưu lại một góc ký ức của tuổi trẻ đã từng rất nhiệt thành. Cảm ơn vì đã ở đây. Cảm ơn vì đã tin tưởng. Cảm ơn vì đã cùng nhau tạo nên một cộng đồng đặc biệt suốt từng ấy năm. Dẫu mai này mỗi người sẽ tiếp tục những hành trình riêng, chúng tôi vẫn tin rằng đâu đó trong lòng mình, sẽ luôn còn một góc nhỏ dành cho F319. Tạm biệt — không phải để quên, mà để nhớ về nhau theo một cách đẹp nhất. Trân trọng và biết ơn!

Cổ phiếu nào có thể tăng 50-100 lần ??? Bài viết gây cực sốc cho F319 và có thể đoạt giải nobel k

Chủ đề trong 'Thị trường chứng khoán' bởi nhadautu1234, 16/10/2013.

Trạng thái chủ đề:: Đã khóa

Có 103 người đang online, trong đó có 41 thành viên. 02:54 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta

Có 0 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 0)

Trang 2/24

Chủ đề này đã có 25469 lượt đọc và 237 bài trả lời

bnw2006 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

14/11/2006

Đã được thích:

8.522

#11

16/10/2013, 12:24

He he, sắp tới quỹ Nobel sang VN mua tiền...âm phủ để trao giải rồi!

Thông tin để tiến bộ!

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
chuonchuonsat Thành viên gắn bó với f319.com Not Official

Tham gia ngày:

20/05/2010

Đã được thích:

863

#12

16/10/2013, 12:25

nhadautu1234 đã viết: ↑

1/ Đáy 25 năm lịch sử và cơ hội
Vận tải biển hàng rời Dry Baltic đã qua đáy lịch sử 25 năm của nó kể từ năm 1986. Đỉnh cao của chỉ số vận tải biển đạt trên 12,000 điểm vào tháng 7/ 2008. Khi đó chỉ một con tàu lớn cỡ Panamax có thể đem lại lợi nhuận 150 tỷ/1 năm với giá cho thuê định hạn 80,000 USD/ngày , các bạn đã từng chứng kiến VSP phi một mạch từ 1x lên thẳng 315,000 đồng mỗi cổ phiếu. Cổ phiếu DryShips ( NASDAQ: drys ) Trước khi sụp đổ vào năm 2008, nó được giao dịch cao hơn 100USD mỗi cổ phiếu. sau khủng hoảng nó lập đáy ở mức chỉ hơn 1 USD trên mỗi cổ phiếu. tương ứng với chỉ số giá cước Drybaltic =698 điểm vào tháng 1/2013, giảm giá 100 lần
2/ Vì sao giá cổ phiếu vận tải biển hàng khô có biên độ giao động khủng khiếp cả trăm lần như vậy ??
Và dòng tiền đầu cơ vào cổ vận tải biển luôn khủng khiếp, kể cả VSP khi lỗ nặng vẫn tăng mạnh 300-500% lên 2x-3x
a/ Lợi nhuận kép khủng khiếp và thua lỗ kép:
Tàu biển có tuổi thọ rất cao nó có thể khai thác tốt trong 30-40 năm, khi không chạy nổi nữa bán sắt vụn giá cũng rất cao bởi giá thép 10 năm qua tăng hơn 10 lần. Nhưng theo quy định khấu hao từ 10-12 năm của bộ tài chính thì nhiều con tàu đã hết sạch khấu hao vẫn là những tài sản có giá trị lớn, chúng vẫn có thể còn 60-70% giá trị khai thác them >15-20 năm nữa hoặc thanh lý đem lại lợi nhuận khổng lồ.
Khi các con tàu cháy hàng giá cước tăng vùn vụt, các tàu đóng mới phải 3-5 năm mới xong thì những con tàu cũ đã hết khấu hao hoặc khấu hao 50-70% người mua khai thác được ngay chúng sẽ tăng giá mạnh 2-3-4 lần, thậm chí còn đắt hơn cả tàu mới cho mức lợi nhuận khổng lồ hàng trăm tỷ mỗi con tàu vì giá tàu luôn tăng theo chỉ số giá cước Dry Baltic. Cộng với lợi nhuận khủng từ khai thác chở hàng khiến các hãng vận tải biển biến thành những cổ máy in tiền khổng lồ
.Khi khủng hoảng thừa vận tải biển mọi thứ diễn ra theo chiều ngược lại
b/ Biên độ giao động giá cước của tàu hàng khô cực lớn ,nó phụ thuộc vào cầu chở quặng sắt từ Trung quốc, khi nhu cầu vận tải quặng sắt TQ lớn + tuyến đường vận chuyển từ Úc về Trung quốc 30 ngày, Braxin –trung Quốc =90 ngày khiến thị trường vận tải hàng khô luôn điên đảo, giá cước có thể tăng 20 lần nhanh chóng, nhanh hơn cả cổ phiếu hay BDS. Tàu hàng khô khác với tàu chở dầu lỏng của VIP,PVT , cung cầu hàng/ tầu này khá ổn định nên giá cước không có sóng to như hàng khô.
Khi các con tàu cỡ lớn capesize,panamax chở quặng sắt không kịp, chạy cháy máy thì chúng sẽ nhường hết các hợp đồng khác cho các cỡ nhỏ hơn supramax, handysize khiến giá cước đồng loạt tăng giá
3/ Căn cứ nào để nói Vận tải biển đã qua đáy và bước vào chu kỳ hồi phục và hoàng kim ??
2007-2008 khi nhà nhà đóng tàu, nhà nhà mua tàu, thì đột ngột Trung quốc giảm nhập quặng sắt cộng với khủng hoảng thế giới khiến lượng tàu bị thừa lớn, 5 năm qua tàu xếp xó hỏng không chạy được, tàu phá dỡ sắt vụn tăng mạnh, tàu đóng mới 2013 giảm mạnh.. nhiều hãng tàu phá sản thì nhu cầu nhập quặng sắt của Trung quốc tăng mạnh trở lại , 2008 Trung quốc nhập khẩu 433 triệu tấn quặng sắt, sau 2009 bắt đầu giảm khiến bong bóng vận tải biển nổ thì năm 2013 :
Cục tài nguyên và kinh tế năng lượng Australia cho biết: "Tiêu thụ thép của Trung Quốc dự báo tăng 5% lên tổng cộng 703 triệu tấn. Sự gia tăng này là do tiếp tục tăng trưởng trong xây dựng phục vụ thương mại và dân cư."

Cục cho biết Trung Quốc sẽ nhập khẩu 831 tấn quặng sắt trong năm nay tăng 12% so với 2012 và 872 tấn năm 2014, cao hơn nhiều con số dự báo hồi tháng 6 lần lượt là 774 triệu tấn và 805 triệu tấn. Xuất khẩu quặng sắt của Australia sẽ tăng trung bình mỗi năm 8% trong giai đoạn từ 2014 đến 2018. Trong 10 năm qua, các nhà máy thép Trung Quốc chi rất nhiều tiền để có được nguồn khoáng sản này. Trị giá số quặng sắt xuất khẩu từ bang Tây Australia sang Trung Quốc tăng hơn gấp 10 lần, từ 4,5 tỷ USD năm 2001 lên 46 tỷ USD năm 2012.
Chính phủ trung quốc đang kích cầu 104 tỷ USD cho xây dựng đướng sắt khiến nhu cầu sắt thép ở trung quốc tăng mạnh mẽ.
Nền kinh tế Trung Quốc năm 2013 sẽ vẫn hồi phục, về tổng thể sẽ tốt hơn năm 2012, với tăng trưởng GDP dự kiến đạt khoảng 8% và đầu tư tài sản cố định tăng 20%”, ( cái này ngon vì toàn đầu tư vào công trình như đường sắt, cầu cống …tốn nhiều sắt thép)
Ngân hàng Phát triển Trung Quốc ("CDB") được cho vay cơ sở hạ tầng lớn để ba tỉnh Hà Bắc, Giang Tô, và Thanh Hải. Hà Bắc sẽ sử dụng vốn cho các khu ổ chuột đổi mới và phát triển sân bay; quỹ Giang Tô sẽ được sử dụng để thêm cơ sở hạ tầng đô thị và mạng lưới giao thông khu vực của tỉnh và các quỹ cho Thanh Hải sẽ được đầu tư cho đường bộ, đường sắt và đường thủy.
South China Morning Post đã mô tả chi phí vốn là "dấu hiệu mới nhất trong nỗ lực của Bắc Kinh nhằm vực dậy tăng trưởng bùng nổ với mục tiêu cho vay". Một thỏa thuận cho vay được ký kết giữa Ngân hàng Nông nghiệp Trung Quốc và chính quyền thành phố Thượng Hải cung cấp 250 tỷ nhân dân tệ để thiết lập một "Hồng Kông như khu vực tự do thương mại" và xây dựng Thượng Hải Disneyland. Khoản vay này bằng 12,5% GDP của Thượng Hải năm 2012.
Liên đoàn công nghiệp khai khoáng Ấn Độ vừa cho biết trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm sau, Ấn Độ sẽ tăng nhập khẩu quặng sắt tới 8 lần. Cụ thể, lượng nhập khẩu quặng sắt có thể chạm tới 20 đến 24 triệu tấn
Kinh tế thế giới 2013-2014 Mĩ, EU sẽ tiếp tục được phục hồi, nhu cầu vận tải hàng rời ngũ cốc, đường, phân bón,gỗ, than,xi măng, lúa gạo…. tiếp tục được tăng lên càng củng cố cho sự phục hồi vững chắc của vận tải biển
4/ Thị trường đóng mới tàu suy giảm nghiêm trọng
Được biết rằng, số lượng hợp đồng đóng mới tàu thủy đang trên đà suy giảm. Năm 2012 tổng cộng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy là 40,9 triệu CGT, năm 2011 tổng cộng là 28,9 triệu CGT. Thị trường đóng mới toàn cầu đang trong giai đoạn khó khăn do bị ảnh hưởng từ suy thoái kép của kinh tế thế giới.
Đặc biệt nếu tính về tổng lượng hợp đồng đóng mới năm 2012 so sánh với mức kỷ lục năm 2007 là 93,3 triệu CGT và năm 2008 là 53,7 triệu CGT thì mức giảm đột ngột rất lớn, tương ứng từng năm là 77% và 60%.
Ngành công nghiệp đóng tàu thế giới đang phải đối mặt với thiếu việc làm và lợi nhuận thấp hơn trong bối cảnh giảm mạnh số đơn đặt hàng đóng mới và giá đóng mới.
Chỉ số Clarkson về đóng mới tàu thủy đạt đỉnh 185 điểm trong năm 2007, và giảm xuống còn 178 điểm vào năm 2008 khi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu xảy ra, sau đó tiếp tục xuống 138 điểm trong năm 2009. Chỉ số tăng nhẹ lên 142 điểm trong năm 2010, tuy nhiên, nó lại quay xuống 139 điểm trong năm 2011 và 126 điểm trong năm 2012.
Tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy toàn cầu đánh dấu mức cao nhất với 204 triệu tấn trọng tải bù - CGT vào cuối năm 2008, nhưng đã giảm xuống còn 169 triệu CGT vào cuối năm 2009, 152 triệu CGT vào cuối năm 2010, 126 triệu CGT vào cuối năm 2011 và 92,8 triệu CGT vào cuối năm 2012. Hiện nay, tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới còn lại trên toàn cầu đã giảm 54% so với mức kỷ lục cuối năm 2008.

5/ Chỉ số Dry Baltic đã hồi phục từ đáy 698 điểm lên 2146 =310% chỉ trong 9 tháng gần đây, dự báo 2 năm tới có thể tăng 10- 15 lần do lại thiếu tàu. Tuần qua đã điều chỉnh giảm về 1950 nhưng đã lại tăng và xu hướng chính là hồi phục
Nhiều cổ phiếu vận tải biển hàng khô thế giới đã tăng 200-300% từ đáy. Trong khi VN chưa tăng. Sau mỗi chu kỳ khủng hoảng thừa chết chóc lại sẽ là những tháng ngày bình minh rực rỡ. 5 năm suy thoái, khủng hoảng với tàu hàng rời cũng đã đủ chin muồi cho một chu kỳ kinh tế mới, và ai đầu tư được giá rẻ mạt khi nó vào chu kì đi lên sẽ giàu có
6/Những cổ phiếu như thế nào sẽ tăng mạnh nhất ??
CK không phải rằng những cổ giảm mạnh nhất, đỉnh cao nhất sẽ hồi mạnh nhất, ví dụ như VSP nó có đỉnh 315,000 nhưng nó đã dính mua cả đội tàu 3000 tỷ giá ở đỉnh, tàu lại quá hạn sử dụng, tuổi từ 1983-1985 chi phí cao, sửa chữa nhiều,tốn nhiên liệu, chạy chậm.. chả bao giờ lên nổi giá đĩnh cũ vì những con tàu đã già sẵn nay nó đã quá già thêm sau 5 năm khủng hoảng, nó gần bãi sắt vụn hơn đại dương. Những công ty trước đây lỗ ít hơn như VOS,VNA,VST,TJC do không bị dính nhiều tàu mua vùng đỉnh giá cao 2007-2008 giá đắt gấp 3-4 lần, họ lại mua được tàu vùng giá thấp 2009-2013 chi phí khấu hao, lãi vay ít họ sẽ trúng lớn khi giá tàu tăng cộng với lợi nhuận chính hồi phục có thể cho EPS mỗi cổ phiếu 10,000-20,000, chuyện thua lỗ một vài quý chưa phải ấn đề lớn khi vốn chủ sở hữu vẫn còn cao, khi giá cước tăng + giá tàu tăng chỉ cần thanh lý 1 tàu là ngon thôi
7/ Nền công nghiệp vận tải biển VN 200,000 tỷ
Chính phủ đã đổ gần 200,000 tỷ cho Vinashin+Vinalines và kết quả trên 2 sàn hiện nay chỉ còn vài hãng tàu VOS,VST,VNA,VFR,TJC tổng vốn hóa chỉ khoảng hơn 600-700 tỷ đồng = giá của xác chết sấy khô đã tán thành bột vo viên, trong khi đỉnh cao hoàng kim chỉ 1 mình VSP cũng có giá 315,000 x 15,8 triệu cổ =4977 tỷ. Liệu 600 tỷ kia có chết hết thành giấy lộn không ? Rất khó đấy vì nếu chúng chết hết thì cũng vài chú ngân hàng đi theo, nên hầu hết các công ty vận tải biển đều đã được NH giãn nợ, gia hạn nợ, nhiều phương án đang trình để đổ tiền phục hưng vận tải biển. Vninashin nhiều doanh nghiệp âm vốn chủ SH cả nghìn tỷ nhưng vẫn được tái cơ cấu, không được chết. Có vé bảo hành giá 2,000đ như vậy là rất rẻ
Thật kinh khủng !! Cơ hội làm giàu quá lớn. Cơ hội 25 năm chỉ có 1 lần .

Người viết bài này nhadautu1970 đã từng PR VSP từ 1x lên 30x
Mời quý vị hãy xem lại những phân tích và dự báo kinh điển từ 2008 ở dưới
http://f319.com/home/1064420
http://f319.com/home/1064420/page-3
http://f319.com/home/1091853
http://f319.com/home/1068323
Và khi xảy ra khủng hoảng vận tải biển cũng đã từng cảnh báo VSP thành giấy lộn khi giá nó 25x
http://f319.com/home/1100757
http://f319.com/home/1100859
Xem tất cả

Tàu vận tải biển chia làm hai loại là tàu già và tàu trẻ. Tàu già >20 năm từ khi đóng, tàu trẻ <20 năm. Nhiều cảng biển ở những nước phát triển không cho phép tàu già cập cảng do lo ngại ô nhiễm và rủi ro. một số nước thì chỉ chấp nhận tàu hoạt động dưới 15 năm. Vì vậy khi tính đến hoạt động vận tải biển thì phải quan tâm đến đội tàu mà doanh nghiệp sử dụng và các thị trường mà đội tàu đó khai thác. Nếu bỏ qua thông tin này mà cứ lao vào vận tải biển vô tội vạ thì ăn cám có ngày. Chủ top cần phân tích thêm yếu tố quan trọng này đối với vận tải biển VN. (đa phần là tàu già quá đát...) đi kèm với nó là chi phí bảo hiểm hàng hoá tăng cao ảnh hưởng đến giá cả hàng hoá giảm tính cạnh tranh nên khách hàng hạn chế sử dụng dịch vụ.

DCM Adm

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
Manly_99 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

05/03/2012

Đã được thích:

1.951

#13

16/10/2013, 12:25

nhadautu1234 đã viết: ↑

1/ Đáy 25 năm lịch sử và cơ hội
Vận tải biển hàng rời Dry Baltic đã qua đáy lịch sử 25 năm của nó kể từ năm 1986. Đỉnh cao của chỉ số vận tải biển đạt trên 12,000 điểm vào tháng 7/ 2008. Khi đó chỉ một con tàu lớn cỡ Panamax có thể đem lại lợi nhuận 150 tỷ/1 năm với giá cho thuê định hạn 80,000 USD/ngày , các bạn đã từng chứng kiến VSP phi một mạch từ 1x lên thẳng 315,000 đồng mỗi cổ phiếu. Cổ phiếu DryShips ( NASDAQ: drys ) Trước khi sụp đổ vào năm 2008, nó được giao dịch cao hơn 100USD mỗi cổ phiếu. sau khủng hoảng nó lập đáy ở mức chỉ hơn 1 USD trên mỗi cổ phiếu. tương ứng với chỉ số giá cước Drybaltic =698 điểm vào tháng 1/2013, giảm giá 100 lần
2/ Vì sao giá cổ phiếu vận tải biển hàng khô có biên độ giao động khủng khiếp cả trăm lần như vậy ??
Và dòng tiền đầu cơ vào cổ vận tải biển luôn khủng khiếp, kể cả VSP khi lỗ nặng vẫn tăng mạnh 300-500% lên 2x-3x
a/ Lợi nhuận kép khủng khiếp và thua lỗ kép:
Tàu biển có tuổi thọ rất cao nó có thể khai thác tốt trong 30-40 năm, khi không chạy nổi nữa bán sắt vụn giá cũng rất cao bởi giá thép 10 năm qua tăng hơn 10 lần. Nhưng theo quy định khấu hao từ 10-12 năm của bộ tài chính thì nhiều con tàu đã hết sạch khấu hao vẫn là những tài sản có giá trị lớn, chúng vẫn có thể còn 60-70% giá trị khai thác them >15-20 năm nữa hoặc thanh lý đem lại lợi nhuận khổng lồ.
Khi các con tàu cháy hàng giá cước tăng vùn vụt, các tàu đóng mới phải 3-5 năm mới xong thì những con tàu cũ đã hết khấu hao hoặc khấu hao 50-70% người mua khai thác được ngay chúng sẽ tăng giá mạnh 2-3-4 lần, thậm chí còn đắt hơn cả tàu mới cho mức lợi nhuận khổng lồ hàng trăm tỷ mỗi con tàu vì giá tàu luôn tăng theo chỉ số giá cước Dry Baltic. Cộng với lợi nhuận khủng từ khai thác chở hàng khiến các hãng vận tải biển biến thành những cổ máy in tiền khổng lồ
.Khi khủng hoảng thừa vận tải biển mọi thứ diễn ra theo chiều ngược lại
b/ Biên độ giao động giá cước của tàu hàng khô cực lớn ,nó phụ thuộc vào cầu chở quặng sắt từ Trung quốc, khi nhu cầu vận tải quặng sắt TQ lớn + tuyến đường vận chuyển từ Úc về Trung quốc 30 ngày, Braxin –trung Quốc =90 ngày khiến thị trường vận tải hàng khô luôn điên đảo, giá cước có thể tăng 20 lần nhanh chóng, nhanh hơn cả cổ phiếu hay BDS. Tàu hàng khô khác với tàu chở dầu lỏng của VIP,PVT , cung cầu hàng/ tầu này khá ổn định nên giá cước không có sóng to như hàng khô.
Khi các con tàu cỡ lớn capesize,panamax chở quặng sắt không kịp, chạy cháy máy thì chúng sẽ nhường hết các hợp đồng khác cho các cỡ nhỏ hơn supramax, handysize khiến giá cước đồng loạt tăng giá
3/ Căn cứ nào để nói Vận tải biển đã qua đáy và bước vào chu kỳ hồi phục và hoàng kim ??
2007-2008 khi nhà nhà đóng tàu, nhà nhà mua tàu, thì đột ngột Trung quốc giảm nhập quặng sắt cộng với khủng hoảng thế giới khiến lượng tàu bị thừa lớn, 5 năm qua tàu xếp xó hỏng không chạy được, tàu phá dỡ sắt vụn tăng mạnh, tàu đóng mới 2013 giảm mạnh.. nhiều hãng tàu phá sản thì nhu cầu nhập quặng sắt của Trung quốc tăng mạnh trở lại , 2008 Trung quốc nhập khẩu 433 triệu tấn quặng sắt, sau 2009 bắt đầu giảm khiến bong bóng vận tải biển nổ thì năm 2013 :
Cục tài nguyên và kinh tế năng lượng Australia cho biết: "Tiêu thụ thép của Trung Quốc dự báo tăng 5% lên tổng cộng 703 triệu tấn. Sự gia tăng này là do tiếp tục tăng trưởng trong xây dựng phục vụ thương mại và dân cư."

Cục cho biết Trung Quốc sẽ nhập khẩu 831 tấn quặng sắt trong năm nay tăng 12% so với 2012 và 872 tấn năm 2014, cao hơn nhiều con số dự báo hồi tháng 6 lần lượt là 774 triệu tấn và 805 triệu tấn. Xuất khẩu quặng sắt của Australia sẽ tăng trung bình mỗi năm 8% trong giai đoạn từ 2014 đến 2018. Trong 10 năm qua, các nhà máy thép Trung Quốc chi rất nhiều tiền để có được nguồn khoáng sản này. Trị giá số quặng sắt xuất khẩu từ bang Tây Australia sang Trung Quốc tăng hơn gấp 10 lần, từ 4,5 tỷ USD năm 2001 lên 46 tỷ USD năm 2012.
Chính phủ trung quốc đang kích cầu 104 tỷ USD cho xây dựng đướng sắt khiến nhu cầu sắt thép ở trung quốc tăng mạnh mẽ.
Nền kinh tế Trung Quốc năm 2013 sẽ vẫn hồi phục, về tổng thể sẽ tốt hơn năm 2012, với tăng trưởng GDP dự kiến đạt khoảng 8% và đầu tư tài sản cố định tăng 20%”, ( cái này ngon vì toàn đầu tư vào công trình như đường sắt, cầu cống …tốn nhiều sắt thép)
Ngân hàng Phát triển Trung Quốc ("CDB") được cho vay cơ sở hạ tầng lớn để ba tỉnh Hà Bắc, Giang Tô, và Thanh Hải. Hà Bắc sẽ sử dụng vốn cho các khu ổ chuột đổi mới và phát triển sân bay; quỹ Giang Tô sẽ được sử dụng để thêm cơ sở hạ tầng đô thị và mạng lưới giao thông khu vực của tỉnh và các quỹ cho Thanh Hải sẽ được đầu tư cho đường bộ, đường sắt và đường thủy.
South China Morning Post đã mô tả chi phí vốn là "dấu hiệu mới nhất trong nỗ lực của Bắc Kinh nhằm vực dậy tăng trưởng bùng nổ với mục tiêu cho vay". Một thỏa thuận cho vay được ký kết giữa Ngân hàng Nông nghiệp Trung Quốc và chính quyền thành phố Thượng Hải cung cấp 250 tỷ nhân dân tệ để thiết lập một "Hồng Kông như khu vực tự do thương mại" và xây dựng Thượng Hải Disneyland. Khoản vay này bằng 12,5% GDP của Thượng Hải năm 2012.
Liên đoàn công nghiệp khai khoáng Ấn Độ vừa cho biết trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm sau, Ấn Độ sẽ tăng nhập khẩu quặng sắt tới 8 lần. Cụ thể, lượng nhập khẩu quặng sắt có thể chạm tới 20 đến 24 triệu tấn
Kinh tế thế giới 2013-2014 Mĩ, EU sẽ tiếp tục được phục hồi, nhu cầu vận tải hàng rời ngũ cốc, đường, phân bón,gỗ, than,xi măng, lúa gạo…. tiếp tục được tăng lên càng củng cố cho sự phục hồi vững chắc của vận tải biển
4/ Thị trường đóng mới tàu suy giảm nghiêm trọng
Được biết rằng, số lượng hợp đồng đóng mới tàu thủy đang trên đà suy giảm. Năm 2012 tổng cộng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy là 40,9 triệu CGT, năm 2011 tổng cộng là 28,9 triệu CGT. Thị trường đóng mới toàn cầu đang trong giai đoạn khó khăn do bị ảnh hưởng từ suy thoái kép của kinh tế thế giới.
Đặc biệt nếu tính về tổng lượng hợp đồng đóng mới năm 2012 so sánh với mức kỷ lục năm 2007 là 93,3 triệu CGT và năm 2008 là 53,7 triệu CGT thì mức giảm đột ngột rất lớn, tương ứng từng năm là 77% và 60%.
Ngành công nghiệp đóng tàu thế giới đang phải đối mặt với thiếu việc làm và lợi nhuận thấp hơn trong bối cảnh giảm mạnh số đơn đặt hàng đóng mới và giá đóng mới.
Chỉ số Clarkson về đóng mới tàu thủy đạt đỉnh 185 điểm trong năm 2007, và giảm xuống còn 178 điểm vào năm 2008 khi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu xảy ra, sau đó tiếp tục xuống 138 điểm trong năm 2009. Chỉ số tăng nhẹ lên 142 điểm trong năm 2010, tuy nhiên, nó lại quay xuống 139 điểm trong năm 2011 và 126 điểm trong năm 2012.
Tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy toàn cầu đánh dấu mức cao nhất với 204 triệu tấn trọng tải bù - CGT vào cuối năm 2008, nhưng đã giảm xuống còn 169 triệu CGT vào cuối năm 2009, 152 triệu CGT vào cuối năm 2010, 126 triệu CGT vào cuối năm 2011 và 92,8 triệu CGT vào cuối năm 2012. Hiện nay, tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới còn lại trên toàn cầu đã giảm 54% so với mức kỷ lục cuối năm 2008.

5/ Chỉ số Dry Baltic đã hồi phục từ đáy 698 điểm lên 2146 =310% chỉ trong 9 tháng gần đây, dự báo 2 năm tới có thể tăng 10- 15 lần do lại thiếu tàu. Tuần qua đã điều chỉnh giảm về 1950 nhưng đã lại tăng và xu hướng chính là hồi phục
Nhiều cổ phiếu vận tải biển hàng khô thế giới đã tăng 200-300% từ đáy. Trong khi VN chưa tăng. Sau mỗi chu kỳ khủng hoảng thừa chết chóc lại sẽ là những tháng ngày bình minh rực rỡ. 5 năm suy thoái, khủng hoảng với tàu hàng rời cũng đã đủ chin muồi cho một chu kỳ kinh tế mới, và ai đầu tư được giá rẻ mạt khi nó vào chu kì đi lên sẽ giàu có
6/Những cổ phiếu như thế nào sẽ tăng mạnh nhất ??
CK không phải rằng những cổ giảm mạnh nhất, đỉnh cao nhất sẽ hồi mạnh nhất, ví dụ như VSP nó có đỉnh 315,000 nhưng nó đã dính mua cả đội tàu 3000 tỷ giá ở đỉnh, tàu lại quá hạn sử dụng, tuổi từ 1983-1985 chi phí cao, sửa chữa nhiều,tốn nhiên liệu, chạy chậm.. chả bao giờ lên nổi giá đĩnh cũ vì những con tàu đã già sẵn nay nó đã quá già thêm sau 5 năm khủng hoảng, nó gần bãi sắt vụn hơn đại dương. Những công ty trước đây lỗ ít hơn như VOS,VNA,VST,TJC do không bị dính nhiều tàu mua vùng đỉnh giá cao 2007-2008 giá đắt gấp 3-4 lần, họ lại mua được tàu vùng giá thấp 2009-2013 chi phí khấu hao, lãi vay ít họ sẽ trúng lớn khi giá tàu tăng cộng với lợi nhuận chính hồi phục có thể cho EPS mỗi cổ phiếu 10,000-20,000, chuyện thua lỗ một vài quý chưa phải ấn đề lớn khi vốn chủ sở hữu vẫn còn cao, khi giá cước tăng + giá tàu tăng chỉ cần thanh lý 1 tàu là ngon thôi
7/ Nền công nghiệp vận tải biển VN 200,000 tỷ
Chính phủ đã đổ gần 200,000 tỷ cho Vinashin+Vinalines và kết quả trên 2 sàn hiện nay chỉ còn vài hãng tàu VOS,VST,VNA,VFR,TJC tổng vốn hóa chỉ khoảng hơn 600-700 tỷ đồng = giá của xác chết sấy khô đã tán thành bột vo viên, trong khi đỉnh cao hoàng kim chỉ 1 mình VSP cũng có giá 315,000 x 15,8 triệu cổ =4977 tỷ. Liệu 600 tỷ kia có chết hết thành giấy lộn không ? Rất khó đấy vì nếu chúng chết hết thì cũng vài chú ngân hàng đi theo, nên hầu hết các công ty vận tải biển đều đã được NH giãn nợ, gia hạn nợ, nhiều phương án đang trình để đổ tiền phục hưng vận tải biển. Vninashin nhiều doanh nghiệp âm vốn chủ SH cả nghìn tỷ nhưng vẫn được tái cơ cấu, không được chết. Có vé bảo hành giá 2,000đ như vậy là rất rẻ
Thật kinh khủng !! Cơ hội làm giàu quá lớn. Cơ hội 25 năm chỉ có 1 lần .

Người viết bài này nhadautu1970 đã từng PR VSP từ 1x lên 30x
Mời quý vị hãy xem lại những phân tích và dự báo kinh điển từ 2008 ở dưới
http://f319.com/home/1064420
http://f319.com/home/1064420/page-3
http://f319.com/home/1091853
http://f319.com/home/1068323
Và khi xảy ra khủng hoảng vận tải biển cũng đã từng cảnh báo VSP thành giấy lộn khi giá nó 25x
http://f319.com/home/1100757
http://f319.com/home/1100859
/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top:0in; mso-para-margin-right:0in; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0in; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}
Xem tất cả

tóm lại là cụ bảo con nào sẽ tăng?

Có hàng ngon là chén
SHA cổ tức 5% sao giá có 4k?

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
thuybinhlsn Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa Not Official

Tham gia ngày:

17/07/2010

Đã được thích:

1.118

#14

16/10/2013, 12:31

chuonchuonsat đã viết: ↑

nhadautu1234 đã viết: ↑

1/ Đáy 25 năm lịch sử và cơ hội
Vận tải biển hàng rời Dry Baltic đã qua đáy lịch sử 25 năm của nó kể từ năm 1986. Đỉnh cao của chỉ số vận tải biển đạt trên 12,000 điểm vào tháng 7/ 2008. Khi đó chỉ một con tàu lớn cỡ Panamax có thể đem lại lợi nhuận 150 tỷ/1 năm với giá cho thuê định hạn 80,000 USD/ngày , các bạn đã từng chứng kiến VSP phi một mạch từ 1x lên thẳng 315,000 đồng mỗi cổ phiếu. Cổ phiếu DryShips ( NASDAQ: drys ) Trước khi sụp đổ vào năm 2008, nó được giao dịch cao hơn 100USD mỗi cổ phiếu. sau khủng hoảng nó lập đáy ở mức chỉ hơn 1 USD trên mỗi cổ phiếu. tương ứng với chỉ số giá cước Drybaltic =698 điểm vào tháng 1/2013, giảm giá 100 lần
2/ Vì sao giá cổ phiếu vận tải biển hàng khô có biên độ giao động khủng khiếp cả trăm lần như vậy ??
Và dòng tiền đầu cơ vào cổ vận tải biển luôn khủng khiếp, kể cả VSP khi lỗ nặng vẫn tăng mạnh 300-500% lên 2x-3x
a/ Lợi nhuận kép khủng khiếp và thua lỗ kép:
Tàu biển có tuổi thọ rất cao nó có thể khai thác tốt trong 30-40 năm, khi không chạy nổi nữa bán sắt vụn giá cũng rất cao bởi giá thép 10 năm qua tăng hơn 10 lần. Nhưng theo quy định khấu hao từ 10-12 năm của bộ tài chính thì nhiều con tàu đã hết sạch khấu hao vẫn là những tài sản có giá trị lớn, chúng vẫn có thể còn 60-70% giá trị khai thác them >15-20 năm nữa hoặc thanh lý đem lại lợi nhuận khổng lồ.
Khi các con tàu cháy hàng giá cước tăng vùn vụt, các tàu đóng mới phải 3-5 năm mới xong thì những con tàu cũ đã hết khấu hao hoặc khấu hao 50-70% người mua khai thác được ngay chúng sẽ tăng giá mạnh 2-3-4 lần, thậm chí còn đắt hơn cả tàu mới cho mức lợi nhuận khổng lồ hàng trăm tỷ mỗi con tàu vì giá tàu luôn tăng theo chỉ số giá cước Dry Baltic. Cộng với lợi nhuận khủng từ khai thác chở hàng khiến các hãng vận tải biển biến thành những cổ máy in tiền khổng lồ
.Khi khủng hoảng thừa vận tải biển mọi thứ diễn ra theo chiều ngược lại
b/ Biên độ giao động giá cước của tàu hàng khô cực lớn ,nó phụ thuộc vào cầu chở quặng sắt từ Trung quốc, khi nhu cầu vận tải quặng sắt TQ lớn + tuyến đường vận chuyển từ Úc về Trung quốc 30 ngày, Braxin –trung Quốc =90 ngày khiến thị trường vận tải hàng khô luôn điên đảo, giá cước có thể tăng 20 lần nhanh chóng, nhanh hơn cả cổ phiếu hay BDS. Tàu hàng khô khác với tàu chở dầu lỏng của VIP,PVT , cung cầu hàng/ tầu này khá ổn định nên giá cước không có sóng to như hàng khô.
Khi các con tàu cỡ lớn capesize,panamax chở quặng sắt không kịp, chạy cháy máy thì chúng sẽ nhường hết các hợp đồng khác cho các cỡ nhỏ hơn supramax, handysize khiến giá cước đồng loạt tăng giá
3/ Căn cứ nào để nói Vận tải biển đã qua đáy và bước vào chu kỳ hồi phục và hoàng kim ??
2007-2008 khi nhà nhà đóng tàu, nhà nhà mua tàu, thì đột ngột Trung quốc giảm nhập quặng sắt cộng với khủng hoảng thế giới khiến lượng tàu bị thừa lớn, 5 năm qua tàu xếp xó hỏng không chạy được, tàu phá dỡ sắt vụn tăng mạnh, tàu đóng mới 2013 giảm mạnh.. nhiều hãng tàu phá sản thì nhu cầu nhập quặng sắt của Trung quốc tăng mạnh trở lại , 2008 Trung quốc nhập khẩu 433 triệu tấn quặng sắt, sau 2009 bắt đầu giảm khiến bong bóng vận tải biển nổ thì năm 2013 :
Cục tài nguyên và kinh tế năng lượng Australia cho biết: "Tiêu thụ thép của Trung Quốc dự báo tăng 5% lên tổng cộng 703 triệu tấn. Sự gia tăng này là do tiếp tục tăng trưởng trong xây dựng phục vụ thương mại và dân cư."

Cục cho biết Trung Quốc sẽ nhập khẩu 831 tấn quặng sắt trong năm nay tăng 12% so với 2012 và 872 tấn năm 2014, cao hơn nhiều con số dự báo hồi tháng 6 lần lượt là 774 triệu tấn và 805 triệu tấn. Xuất khẩu quặng sắt của Australia sẽ tăng trung bình mỗi năm 8% trong giai đoạn từ 2014 đến 2018. Trong 10 năm qua, các nhà máy thép Trung Quốc chi rất nhiều tiền để có được nguồn khoáng sản này. Trị giá số quặng sắt xuất khẩu từ bang Tây Australia sang Trung Quốc tăng hơn gấp 10 lần, từ 4,5 tỷ USD năm 2001 lên 46 tỷ USD năm 2012.
Chính phủ trung quốc đang kích cầu 104 tỷ USD cho xây dựng đướng sắt khiến nhu cầu sắt thép ở trung quốc tăng mạnh mẽ.
Nền kinh tế Trung Quốc năm 2013 sẽ vẫn hồi phục, về tổng thể sẽ tốt hơn năm 2012, với tăng trưởng GDP dự kiến đạt khoảng 8% và đầu tư tài sản cố định tăng 20%”, ( cái này ngon vì toàn đầu tư vào công trình như đường sắt, cầu cống …tốn nhiều sắt thép)
Ngân hàng Phát triển Trung Quốc ("CDB") được cho vay cơ sở hạ tầng lớn để ba tỉnh Hà Bắc, Giang Tô, và Thanh Hải. Hà Bắc sẽ sử dụng vốn cho các khu ổ chuột đổi mới và phát triển sân bay; quỹ Giang Tô sẽ được sử dụng để thêm cơ sở hạ tầng đô thị và mạng lưới giao thông khu vực của tỉnh và các quỹ cho Thanh Hải sẽ được đầu tư cho đường bộ, đường sắt và đường thủy.
South China Morning Post đã mô tả chi phí vốn là "dấu hiệu mới nhất trong nỗ lực của Bắc Kinh nhằm vực dậy tăng trưởng bùng nổ với mục tiêu cho vay". Một thỏa thuận cho vay được ký kết giữa Ngân hàng Nông nghiệp Trung Quốc và chính quyền thành phố Thượng Hải cung cấp 250 tỷ nhân dân tệ để thiết lập một "Hồng Kông như khu vực tự do thương mại" và xây dựng Thượng Hải Disneyland. Khoản vay này bằng 12,5% GDP của Thượng Hải năm 2012.
Liên đoàn công nghiệp khai khoáng Ấn Độ vừa cho biết trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm sau, Ấn Độ sẽ tăng nhập khẩu quặng sắt tới 8 lần. Cụ thể, lượng nhập khẩu quặng sắt có thể chạm tới 20 đến 24 triệu tấn
Kinh tế thế giới 2013-2014 Mĩ, EU sẽ tiếp tục được phục hồi, nhu cầu vận tải hàng rời ngũ cốc, đường, phân bón,gỗ, than,xi măng, lúa gạo…. tiếp tục được tăng lên càng củng cố cho sự phục hồi vững chắc của vận tải biển
4/ Thị trường đóng mới tàu suy giảm nghiêm trọng
Được biết rằng, số lượng hợp đồng đóng mới tàu thủy đang trên đà suy giảm. Năm 2012 tổng cộng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy là 40,9 triệu CGT, năm 2011 tổng cộng là 28,9 triệu CGT. Thị trường đóng mới toàn cầu đang trong giai đoạn khó khăn do bị ảnh hưởng từ suy thoái kép của kinh tế thế giới.
Đặc biệt nếu tính về tổng lượng hợp đồng đóng mới năm 2012 so sánh với mức kỷ lục năm 2007 là 93,3 triệu CGT và năm 2008 là 53,7 triệu CGT thì mức giảm đột ngột rất lớn, tương ứng từng năm là 77% và 60%.
Ngành công nghiệp đóng tàu thế giới đang phải đối mặt với thiếu việc làm và lợi nhuận thấp hơn trong bối cảnh giảm mạnh số đơn đặt hàng đóng mới và giá đóng mới.
Chỉ số Clarkson về đóng mới tàu thủy đạt đỉnh 185 điểm trong năm 2007, và giảm xuống còn 178 điểm vào năm 2008 khi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu xảy ra, sau đó tiếp tục xuống 138 điểm trong năm 2009. Chỉ số tăng nhẹ lên 142 điểm trong năm 2010, tuy nhiên, nó lại quay xuống 139 điểm trong năm 2011 và 126 điểm trong năm 2012.
Tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy toàn cầu đánh dấu mức cao nhất với 204 triệu tấn trọng tải bù - CGT vào cuối năm 2008, nhưng đã giảm xuống còn 169 triệu CGT vào cuối năm 2009, 152 triệu CGT vào cuối năm 2010, 126 triệu CGT vào cuối năm 2011 và 92,8 triệu CGT vào cuối năm 2012. Hiện nay, tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới còn lại trên toàn cầu đã giảm 54% so với mức kỷ lục cuối năm 2008.

5/ Chỉ số Dry Baltic đã hồi phục từ đáy 698 điểm lên 2146 =310% chỉ trong 9 tháng gần đây, dự báo 2 năm tới có thể tăng 10- 15 lần do lại thiếu tàu. Tuần qua đã điều chỉnh giảm về 1950 nhưng đã lại tăng và xu hướng chính là hồi phục
Nhiều cổ phiếu vận tải biển hàng khô thế giới đã tăng 200-300% từ đáy. Trong khi VN chưa tăng. Sau mỗi chu kỳ khủng hoảng thừa chết chóc lại sẽ là những tháng ngày bình minh rực rỡ. 5 năm suy thoái, khủng hoảng với tàu hàng rời cũng đã đủ chin muồi cho một chu kỳ kinh tế mới, và ai đầu tư được giá rẻ mạt khi nó vào chu kì đi lên sẽ giàu có
6/Những cổ phiếu như thế nào sẽ tăng mạnh nhất ??
CK không phải rằng những cổ giảm mạnh nhất, đỉnh cao nhất sẽ hồi mạnh nhất, ví dụ như VSP nó có đỉnh 315,000 nhưng nó đã dính mua cả đội tàu 3000 tỷ giá ở đỉnh, tàu lại quá hạn sử dụng, tuổi từ 1983-1985 chi phí cao, sửa chữa nhiều,tốn nhiên liệu, chạy chậm.. chả bao giờ lên nổi giá đĩnh cũ vì những con tàu đã già sẵn nay nó đã quá già thêm sau 5 năm khủng hoảng, nó gần bãi sắt vụn hơn đại dương. Những công ty trước đây lỗ ít hơn như VOS,VNA,VST,TJC do không bị dính nhiều tàu mua vùng đỉnh giá cao 2007-2008 giá đắt gấp 3-4 lần, họ lại mua được tàu vùng giá thấp 2009-2013 chi phí khấu hao, lãi vay ít họ sẽ trúng lớn khi giá tàu tăng cộng với lợi nhuận chính hồi phục có thể cho EPS mỗi cổ phiếu 10,000-20,000, chuyện thua lỗ một vài quý chưa phải ấn đề lớn khi vốn chủ sở hữu vẫn còn cao, khi giá cước tăng + giá tàu tăng chỉ cần thanh lý 1 tàu là ngon thôi
7/ Nền công nghiệp vận tải biển VN 200,000 tỷ
Chính phủ đã đổ gần 200,000 tỷ cho Vinashin+Vinalines và kết quả trên 2 sàn hiện nay chỉ còn vài hãng tàu VOS,VST,VNA,VFR,TJC tổng vốn hóa chỉ khoảng hơn 600-700 tỷ đồng = giá của xác chết sấy khô đã tán thành bột vo viên, trong khi đỉnh cao hoàng kim chỉ 1 mình VSP cũng có giá 315,000 x 15,8 triệu cổ =4977 tỷ. Liệu 600 tỷ kia có chết hết thành giấy lộn không ? Rất khó đấy vì nếu chúng chết hết thì cũng vài chú ngân hàng đi theo, nên hầu hết các công ty vận tải biển đều đã được NH giãn nợ, gia hạn nợ, nhiều phương án đang trình để đổ tiền phục hưng vận tải biển. Vninashin nhiều doanh nghiệp âm vốn chủ SH cả nghìn tỷ nhưng vẫn được tái cơ cấu, không được chết. Có vé bảo hành giá 2,000đ như vậy là rất rẻ
Thật kinh khủng !! Cơ hội làm giàu quá lớn. Cơ hội 25 năm chỉ có 1 lần .

Người viết bài này nhadautu1970 đã từng PR VSP từ 1x lên 30x
Mời quý vị hãy xem lại những phân tích và dự báo kinh điển từ 2008 ở dưới
http://f319.com/home/1064420
http://f319.com/home/1064420/page-3
http://f319.com/home/1091853
http://f319.com/home/1068323
Và khi xảy ra khủng hoảng vận tải biển cũng đã từng cảnh báo VSP thành giấy lộn khi giá nó 25x
http://f319.com/home/1100757
http://f319.com/home/1100859
Xem tất cả

Tàu vận tải biển chia làm hai loại là tàu già và tàu trẻ. Tàu già >20 năm từ khi đóng, tàu trẻ <20 năm. Nhiều cảng biển ở những nước phát triển không cho phép tàu già cập cảng do lo ngại ô nhiễm và rủi ro. một số nước thì chỉ chấp nhận tàu hoạt động dưới 15 năm. Vì vậy khi tính đến hoạt động vận tải biển thì phải quan tâm đến đội tàu mà doanh nghiệp sử dụng và các thị trường mà đội tàu đó khai thác. Nếu bỏ qua thông tin này mà cứ lao vào vận tải biển vô tội vạ thì ăn cám có ngày. Chủ top cần phân tích thêm yếu tố quan trọng này đối với vận tải biển VN. (đa phần là tàu già quá đát...) đi kèm với nó là chi phí bảo hiểm hàng hoá tăng cao ảnh hưởng đến giá cả hàng hoá giảm tính cạnh tranh nên khách hàng hạn chế sử dụng dịch vụ.
Xem tất cả

Tàu trẻ mua đúng đỉnh vẫn toi,VST,VOS có mua mới trúng đáy 2 năm nay.
Đặc biệt dàn tầu cũ hết khấu hao sẽ bán dần,mà bán năm nay lại được giá.Tăng doanh thu,cải thiện dòng tiền.
Bán cho vận tải nội thủy,các nước nghèo nhất là châu Phi![r2)][r2)][r2)]

Tân sinh viên lưu ý,tìm nhà trọ nhanh nhất rẻ nhất không qua cò mồi môi giới???
Khi những nụ cười trở lại (Clip Hot nhất mùa thi ĐH 2014)
http://youtu.be/9kEpSD_FUyw
WWW.Phongtot.com

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
nhadautu1234 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

03/05/2012

Đã được thích:

309

#15

16/10/2013, 12:31

Giá tàu đang ở đáy mọi thời đại, và chúng đã bắt đầu tăng khá mạnh từ 6/2013

Nhadautu1970. Đã đánh là 100-200-300-500-700% và nhiều hơn nữa

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
choivui77777 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

10/11/2012

Đã được thích:

79

#16

16/10/2013, 12:38

Muc con nao ha dai ca

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
nhadautu1234 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

03/05/2012

Đã được thích:

309

#17

16/10/2013, 12:39

choivui77777 đã viết: ↑

Muc con nao ha dai ca
Xem tất cả

VOS,VST,VNA,TJC múc tất, con nào cũng rẻ rách, giá 2-3k một vé bảo hành khó phá sản của chính phủ, giá này ko còn gì để mà mất

Nhadautu1970. Đã đánh là 100-200-300-500-700% và nhiều hơn nữa

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
chuonchuonsat Thành viên gắn bó với f319.com Not Official

Tham gia ngày:

20/05/2010

Đã được thích:

863

#18

16/10/2013, 12:39

thuybinhlsn đã viết: ↑

chuonchuonsat đã viết: ↑

Tàu vận tải biển chia làm hai loại là tàu già và tàu trẻ. Tàu già >20 năm từ khi đóng, tàu trẻ <20 năm. Nhiều cảng biển ở những nước phát triển không cho phép tàu già cập cảng do lo ngại ô nhiễm và rủi ro. một số nước thì chỉ chấp nhận tàu hoạt động dưới 15 năm. Vì vậy khi tính đến hoạt động vận tải biển thì phải quan tâm đến đội tàu mà doanh nghiệp sử dụng và các thị trường mà đội tàu đó khai thác. Nếu bỏ qua thông tin này mà cứ lao vào vận tải biển vô tội vạ thì ăn cám có ngày. Chủ top cần phân tích thêm yếu tố quan trọng này đối với vận tải biển VN. (đa phần là tàu già quá đát...) đi kèm với nó là chi phí bảo hiểm hàng hoá tăng cao ảnh hưởng đến giá cả hàng hoá giảm tính cạnh tranh nên khách hàng hạn chế sử dụng dịch vụ.
Xem tất cả

Tàu trẻ mua đúng đỉnh vẫn toi,VST,VOS có mua mới trúng đáy 2 năm nay.
Đặc biệt dàn tầu cũ hết khấu hao sẽ bán dần,mà bán năm nay lại được giá.Tăng doanh thu,cải thiện dòng tiền.
Bán cho vận tải nội thủy,các nước nghèo nhất là châu Phi![r2)][r2)][r2)]
Xem tất cả

Thế này là đánh nhanh, rút nhanh. Chậm chân thì còn gì nữa đâu mà bán và bán mất cái cần câu cơm thì sau đó lấy gì ăn.? Cái này gọi là đầu cơ và cần phải ghi rõ trong bài là đầu cơ cp vận tải biển chứ không phải đầu tư nhé, để pà con biết mà rút khi có biến chứ cứ nghĩ đầu tư thì vất ra đó không quan tâm giá lên xuống có ngày tay trắng. Vận tải biển lúc này PVT nóng là do có đội tàu phục vụ nhu cầu nội bộ và đuợc nuôi sống từ bầu sửa mẹ PVN. Vận tải biển khác chưa biết đi đâu về đâu.

DCM Adm

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
lenhhoxung07 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

12/05/2010

Đã được thích:

4.381

#19

16/10/2013, 12:39

nhadautu1234 đã viết: ↑

Giá tàu đang ở đáy mọi thời đại, và chúng đã bắt đầu tăng khá mạnh từ 6/2013

Xem tất cả

những cái xác chết VNA, VST, VOS có thể trở thành VSP bất kỳ lúc nào,
chỉ còn VTO, PVT, VIP sẽ tăng mạnh.
http://f319.com/home/p-13285178#post13285178
mình chỉ muốn tăng 50% thôi là đủ, ko cần phải tham

Đầu tư chứng khoán thật sự là một nghệ thuật !!!!

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
thuybinhlsn Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa Not Official

Tham gia ngày:

17/07/2010

Đã được thích:

1.118

#20

16/10/2013, 12:43

chuonchuonsat đã viết: ↑

thuybinhlsn đã viết: ↑

Tàu trẻ mua đúng đỉnh vẫn toi,VST,VOS có mua mới trúng đáy 2 năm nay.
Đặc biệt dàn tầu cũ hết khấu hao sẽ bán dần,mà bán năm nay lại được giá.Tăng doanh thu,cải thiện dòng tiền.
Bán cho vận tải nội thủy,các nước nghèo nhất là châu Phi![r2)][r2)][r2)]
Xem tất cả

Thế này là đánh nhanh, rút nhanh. Chậm chân thì còn gì nữa đâu mà bán. Cái này gọi là đầu cơ và cần phải ghi rõ trong bài là đầu cơ cp vận tải biển chứ không phải đầu tư nhé, để pà con biết mà rút khi có biến chứ cứ nghĩ đầu tư thì vất ra đó không quan tâm giá lên xuống có ngày tay trắng. Vận tải biển lúc này PVT nóng là do có đội tàu phục vụ nhu cầu nội bộ và đuợc nuôi sống từ bầu sửa mẹ PVN. Vận tải biển khác chưa biết đi đâu về đâu.
Xem tất cả

Cuộc chơi còn dài sợ chú không theo nổi.
Mấy ai giữ được CAP từ 12
PTB từ 11
BTP từ 2,4
BMC từ 24
đánh 4 con thua 2 con mà tăng 500% vẫn giàu.
Tư duy đã đúng bất chiến bại.
PVT hàng lỏng.
Hàng rời mới là tăng mạnh nhá,đọc kĩ đi chú.
Tàu to tăng trước,sau này đơn nhỏ tàu nhỏ ăn.
Cả làng cùng tiến[r2)][r2)][r2)][r2)]

Tân sinh viên lưu ý,tìm nhà trọ nhanh nhất rẻ nhất không qua cò mồi môi giới???
Khi những nụ cười trở lại (Clip Hot nhất mùa thi ĐH 2014)
http://youtu.be/9kEpSD_FUyw
WWW.Phongtot.com

Loan tin | Thích |Báo vi phạm

(Hãy đăng nhập để trả lời bài viết)

Trang 2/24

Chủ đề cùng chuyên mục

Trạng thái chủ đề:: Đã khóa

Chia sẻ trang này