CTI có gì?

Quốc hội xem xét cơ chế gỡ khó cho 11 dự án BOT giao thông
Tô Thế - Thứ bảy, 17/05/2025 14:52 (GMT+7)

Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư - Luật PPP (sửa đổi) quy định cơ chế xử lý vướng mắc giảm doanh thu đối với các dự án BOT giao thông.

Tiếp tục Kỳ họp thứ 9, ngày 17.5, Quốc hội đã nghe Tờ trình và Báo cáo thẩm tra dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đấu thầu; Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (Luật PPP); Luật Hải quan; Luật Thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu; Luật Đầu tư; Luật Đầu tư công; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công (Luật sửa đổi, bổ sung 7 Luật).

Trong đó, Luật PPP (sửa đổi) đã bổ sung nội dung quy định cơ chế xử lý vướng mắc giảm doanh thu đối với dự án BOT được thực hiện trước khi Luật PPP có hiệu lực thi hành, nhằm tháo gỡ vướng mắc đã kéo dài nhiều năm nay của nhóm dự án này.

Theo cơ quan soạn thảo, quy định về các cơ chế áp dụng loại hợp đồng, chính sách ưu đãi, bảo đảm đầu tư, chia sẻ rủi ro tại Luật PPP hiện hành chưa phù hợp để khuyến khích các doanh nghiệp khoa học, công nghệ tham gia đầu tư.

Việc hạn chế áp dụng loại hợp đồng thu phí trực tiếp từ người sử dụng đối với công trình cải tạo, nâng cấp, mở rộng cũng dẫn đến khó khăn để huy động nguồn lực tư nhân tham gia đầu tư vào các công trình, hạ tầng phục vụ nghiên cứu khoa học, công nghệ mà Nhà nước đã đầu tư.

Đối với dự án PPP ở các lĩnh vực khác đã được triển khai nhiều năm trước thời điểm Luật PPP có hiệu lực thi hành, đến nay phát sinh nhiều vướng mắc.

Như dự án BOT giao thông, theo cơ quan soạn thảo, báo cáo của Bộ Xây dựng cho thấy, Bộ này đã phối hợp với Ngân hàng nhà nước Việt Nam và các địa phương rà soát tổng thể vướng mắc dự án BOT giao thông trong cả nước, xây dựng danh mục gồm 11 dự án đã định lượng vướng mắc (Bộ Xây dựng 8 dự án, địa phương 3 dự án).

Đồng thời, Bộ Xây dựng đã tổ chức đàm phán với nhà đầu tư, ngân hàng tín dụng để thống nhất về giải pháp tháo gỡ (dự kiến bố trí vốn nhà nước thanh toán để chấm dứt hợp đồng 6 dự án, bổ sung vốn nhà nước hỗ trợ để tiếp tục thực hiện hợp đồng 5 dự án).

Siêu sóng sắp bắt đầu, chả phải tự dưng bán bao nhiêu cũng cân hết

gần lắm rồi. tình hình như này chắc chắn dc thông qua rồi. 30/6 có KQ chính thức

--- Gộp bài viết, 18/05/2025, Bài cũ: 18/05/2025 ---

https://vnexpress.net/de-xuat-ap-dung-hop-dong-bot-voi-du-an-nang-cap-mo-rong-duong-bo-4887149.html

Chính phủ cũng đề xuất cơ chế xử lý với dự án BOT giao thông gặp vướng mắc, giảm doanh thu trước thời điểm luật PPP có hiệu lực (1/1/2021). Cụ thể, Nhà nước chia sẻ với nhà đầu tư phần chênh lệch giữa doanh thu trong phương án tài chính và thực tế theo tỷ lệ.

Việc chia sẻ này được áp dụng một lần, khi dự án không thu được phí dịch vụ, doanh thu thực tế 3 năm gần nhất dưới 75% mức nêu trong phương án tài chính hợp đồng PPP... do các chính sách, quy hoạch thay đổi. Hợp đồng dự án chưa quy định việc áp dụng cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu.

Cơ chế chia sẻ phần giảm doanh thu không được áp dụng với trường hợp phương án tài chính được điều chỉnh theo lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu, lãi suất vốn vay, phương án trả nợ sau thoả thuận không bảo đảm tính khả thi.

8.2tr cp quỹ sắp tới dự đã có tay to ôm hết với giá bằng giá BV ~24k.

CTI xét TA ,là 1 trong số ít các mã giữ được trend tăng trung dài hạn
Sau cú sập TT vụ "trôn lầm" dọa áp thuế

CTI miễn nhiễm với thuế quan. Dù đợt tới thuế quan có ntn thì ĐTC cũng sẽ đc đẩy mạnh rất mạnh mẽ.

Nếu NN mua lại BOT ql91 và bán CPQ đúng kế hoạch thì tổng dòng tiền CTI thu về ~2000 tỷ trong khi tổng nợ bank hiện tại 2200 tỷ, tức CTI gần như hết nợ hoặc nếu tái đầu tư sẽ tạo ra dòng tiền cực kỳ mạnh mẽ.

Bán bao nhiêu cũng bị hấp thụ hết bác nhỉ?

Dự án bđs 10.4ha của CTI liệu có hoá rồng khi nằm trên đường Võ Nguyên Giáp kết nối với đường Bùi Văn Hoà được nâng cấp lên 10 lần xe ko anh em:
https://amp.laodong.vn/xa-hoi/hon-8...yet-mach-o-dong-nai-len-10-lan-xe-1508440.ldo

con này ông tổ của nặng mông, không có lái nên khó bật lắm.