GSP – Cổ trú ẩn thời kì lạm phát cao

Mình tải được nhưng tỷ lệ cổ tức để trống, chưa quyết, mình dự đoán 10% tiền mặt năm 2021

Theo tôi dự đoán, cổ tức năm nay 15% cp.

Liên quan đến việc đầu tư mua thêm hai tàu mới trong năm nay, một tàu 17 triệu usd, một tàu 50 triệu usd (tổng hai tàu 67 triệu usd, rất khủng) nhiều người lo ngại rằng đầu tư lớn vậy có hiệu quả, theo đánh giá của em có cơ sở hiệu quả để ban lãnh đạo họ có niềm tin làm được
1. Từ khi niêm yết trên sàn đến nay trải qua rất nhiều biến động của giá cước vận tải lúc giá cực thấp điểm, lúc giá cao điểm, nhưng năm nào lợi nhuận cao, ổn định, cổ tức tiền mặt phổ biến từ 12-15%/năm.
2. Trải qua bao nhiêu năm giá dầu ở mức thấp, đặc biệt năm 2020 giá dầu thậm chí còn âm, dẫn đến thiếu đầu tư vào ngành dầu khí, làm cho công suất dự phòng thấp, nhu cầu tăng lên, dẫn đến giá dầu tăng mạnh và khó có thể giảm
3. Cuộc chiến Nga - Uk là yếu tố bất ngờ, nhưng lại hưởng lợi lâu dài cho ngành dầu khí, nhất là ngành vận chuyển khí LNG, Nga và Uk là hai nước cung cấp rất nhiều thuyền và thủy thủ, cuộc chiến làm cho lượng lớn thuyền và thủy thủ của hai nước này không thể ra khơi vận chuyển được, cộng thêm các nước châu Âu hạn chế nhập khí từ đường ống dẫn khí từ Nga nên nhu cầu vận chuyển LNG từ các nhà cung cấp khác như Mỹ ... tăng rất cao, cần lượng lớn tàu, thủy thủ bổ sung
4. Chi phí lãi vay của GSP rất thấp, xem báo cáo tài chính quý 4/2021, nợ vay ngắn hạn 89 tỷ (trang 3), nợ vay dài hạn 309 tỷ (trang 3) tổng nợ vay 400 tỷ. Trong đó chi phí lãi vay trong kì là 4,3 tỷ trang 1, như vậy lãi vay quý 4 là 4,3/400 = 1,1% cả năm tầm 4,5% (chi phí lãi vay thấp được giải thích do lĩnh vực ưu tiên, phần nhiều vay bằng usd, và do dòng tiền ổn định nên chi phí lãi vay thấp)

https://viet stock.vn/2022/04/ba-nuoc-chau-au-cham-dut-nhap-khau-khi-dot-tu-nga-775-948688.htm
Việc thay thế khí cung cấp bằng đường ống từ Nga bằng LNG hoá lỏng sẽ cần đến một lượng lớn tàu chở hàng lỏng. Đây là những tín hiệu đầu tiên báo hiệu cước vận tải lỏng có thể tiếp tục tăng rất mạnh thời gian tới

Ban lãnh đạo của GSP đều có thời gian làm việc ở PVT rồi và quyết sách lớn đều từ PVT cổ đông lớn nhất. Mà lãnh đạo PVT mình biết a Việt Anh trước là tổng gđ, giờ là chủ tịch HĐQT đặc biệt là người có tài. Trong ngành vận tải biển ai cũng biết anh chèo lái con tàu PVT vượt khó vươn lên ntn. Nên về việc nâng cấp mua thêm tàu nằm trong kế hoạch dài hạn mình cũng rất tin tưởng ở sự đầu tư này, đây là case tăng trưởng rất tiềm năng trong thời gian tới.

Các doanh nghiệp trực thuộc PVN đánh giá rất cao PVT, doanh thu, lợi nhuận đều tăng trưởng hàng năm, kế hoạch mở rộng, đầu tư tàu rất bài bản.

chấm

Chờ

Theo bác chủ em này. Chấm. Lng hưởng lợi từ chiến tranh nga u và h các nc bắt đầu cắt dần hợp đồng khí đốt Nga. Nước chảy chỗ trũng là điều tất yếu.

Chúc ae GSPER ngày mới, tuần mới giao dịch vui vẻ