HHG doanh nghiệp cơ bản + Tiềm năng tăng trưởng trong tương lai...

Chart đẹp quá các bác ơi

Kinh doanh bến bãi – miếng bánh màu mỡ không phải ai cũng có phần
20/06/2016 08:56
Một số ông lớn ngành vận tải đang nhăm nhe nhảy vào lĩnh vực kinh doanh bến bãi. Còn những doanh nghiệp trong ngành cũng không giấu tham vọng mở rộng quy mô và thâu tóm các bến xe khác. Phải chăng đây là mảng kinh doanh béo bở?
Vốn ít, lời nhiều

Kinh doanh bến bãi là một lĩnh vực "vốn ít, lời nhiều". Điều này được chứng tỏ qua kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp bến xe. Doanh thu của các doanh nghiệp này đến từ thu phí dịch vụ xe ra vào, phí thuê địa điểm, trông giữ xe. Qua các năm, số lượt khách và số lượt xe ra vào bến đều tăng trưởng giúp cho doanh thu cũng tăng trưởng theo.

Trên sàn giao dịch chứng khoán, CTCP bến xe miền Tây (WCS) luôn nổi tiếng là doanh nghiệp có mức lợi nhuận trên một cổ phần (EPS) thuộc hạng nhất nhì. Năm 2015, EPS của WCS đạt hơn 19.000 đồng.

Với vốn điều lệ chỉ 25 tỷ đồng, lợi nhuận hàng năm của doanh nghiệp này trong nhiều năm qua luôn lớn hơn vốn điều lệ, thậm chí lớn gấp đôi.

Tương tự như vậy là CTCP bến xe Nghệ An (mã: NBS đang giao dịch trên Upcom), doanh thu và lợi nhuận tăng trưởng khá đều đặn và với vốn điều lệ chỉ hơn 31 tỷ đồng, mức lợi nhuận hàng năm của công ty luôn đạt trên 20 tỷ đồng. EPS từ 7.000 – 8.000 đồng.

Bến xe lớn nổi tiếng cả nước là bến xe Miền Đông mới là bến xe đứng đầu về doanh thu. Năm 2015, Công ty TNHH MTV Bến xe Miền Đông đạt 172 tỷ đồng doanh thu thuần. Tính đến cuối năm 2015, công ty có vốn điều lệ 72 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu chỉ 141 tỷ đồng nhưng lợi nhuận gần 97 tỷ đồng. Năm trước, doanh nghiệp cũng đạt tới 92,5 tỷ đồng LNST.



Một DN bến xe mới IPO gần đây là bến tàu Quảng Ninh cũng ghi nhận doanh thu tăng đều và ổn định. Năm 2014, doanh thu đạt 34 tỷ đồng, tăng 11% so với năm trước. ROE ở mức 7,4% - 10,6%.

Không phải ai cũng được chia phần

Một lãnh đạo của doanh nghiệp kinh doanh bến bãi nhận định, tiềm năng của lĩnh vực này rất lớn. Kinh tế phát triển đã thúc đẩy giao lưu thương mại và nhu cầu đi lại giữa các địa phương. Đặc biệt, hệ thống đường cao tốc được đầu tư xây dựng đã rút ngắn thời gian đi lại rất nhiều.

Các bến xe lớn tại Việt Nam như bến xe miền Đông tại Tp.Hồ Chí Minh, bến xe Mỹ Đình và Giáp Bát tại Hà Nội có số lượng khách hàng nghìn xe/ngày. Với tốc độ tăng trưởng của nhu cầu đi lại ngày càng lớn, phần lớn các bến xe lớn đều đã hoạt động hết công suất và đều có kế hoạch di dời để nâng cao quy mô, công suất phục vụ.

Điều này không chỉ xảy ra tại các thành phố lớn là đầu mối kinh tế mà tại các địa phương xung quanh, ví dụ như Thái Bình, Hải Phòng, Thái Nguyên, Quảng Ninh … cũng bắt đầu quá tải.

Theo số liệu thống kê của Đại học Giao thông vận tải, số hành trình đi lại trung bình của mỗi người dân tại các đô thị lớn của Việt Nam dao động từ 2,7 – 3 chuyến đi/ngày/người. Với 90 triệu dân, nhu cầu đi lại và nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ ngày càng cao. Lĩnh vực kinh doanh vận tải và bến bãi theo đó mà ngày càng “phất”, nhưng không phải doanh nghiệp nào cũng bước chân được vào lĩnh vực này.

Trên sàn giao dịch, ngoài WCS, NBS, DL1 thì CTCP Hoàng Hà (HHG) – một công ty kinh doanh vận tải hành khách cũng kinh doanh bến tại bến xe khách Hoàng Hà tại Thái Bình. Được biết, một lợi thế rất lớn của DN này là tại bến Hoàng Hà, DN không phải chi tiền lệ phí bến bãi, tiết kiệm được 6,2 tỷ đồng/năm. Với dân số gần 2 triệu người, nhu cầu đi lại của người dân Thái Bình rất lớn. Hiện tại mỗi ngày có có gần 350 lượt xe khách ra vào bến xe của HHG.

Ngoài ra, Công ty này cũng góp 34,67% vốn tại CTCP bến xe khách trung tâm Cẩm Phả tại Quảng Ninh –một bến xe có doanh thu khoảng 2,5 tỷ đồng/năm.

Nếu như công ty bến xe miền Tây quyết định tận dụng lợi thế bến bãi để mở rộng sang lĩnh vực vận tải thì Hoàng Hà cũng không giấu tham vọng sẽ thâu tóm thêm một số bến xe khác ở miền Bắc nếu có cơ hội.

Đây đều là các lĩnh vực có tỷ suất sinh lời cao, song không phải ai cũng có thể nhảy vào lĩnh vực này. Tiền thân là các đơn vị độc lập trực thuộc Sở Giao thông vận tải của Thành phố, các doanh nghiệp kinh doanh bến xe chủ yếu là DN nhà nước, sau đó được cổ phần hóa và có sự tham gia của các nhà đầu tư khác. Đặc thù của ngành là vị trí kinh doanh phải phụ thuộc vào quy hoạch của thành phố. Và nếu không may sở hữu những bến xe có vị trí không thuận lợi thì kết quả kinh doanh không hẳn sẽ khả quan như các DN nói trên.

Cả TA và FA đều đẹp

Bác k nên thế. Tôi k nói với 3 đứa đó vì tôi khinh. Cái đứa nói rõ nick thì tôi k bào giờ cmt và tếp chuyện vì nó chính là bọn lùa gà đó. Còn cái đứa phụ họa thì rứa, tôi nhận ra chúng nó chứ làm sao k biết khi chúng có một rổ nick.
Lập sky tụ tập nhóm kêu cổ tăng trưởng rồi up pô. Sau khi up sắp thành công thì sinh sự hách dịch, lấy cớ và cho out gần 200 nick trong một buổi sáng. Còn lại 17 nick gà mờ nhất trong đó có tôi. Một năm trước đây tôi gà do tin người phết. Thôi nói qua thế để bác hiểu.
Tiện tôi nói tránh xa LDG, DXG, TEG, MSR, PPI vì bọn kia nó là lũ lùa những mã đó. Còn HHG tôi k biết chúng có còn lùa k, nếu có yếu tố lái các bác bảo trọng.

Mở thớt kêu bắt đáy thêm FIT, TEG bóng gió bắt MSR chim lợn KSB thế mà ai mua FIT, TEG thì đi xuống hủm còn mua KSB lúc nó lợn thì lại kiếm hơn 50%,nếu MG 1;1 thì 100%. Lúc đó tôi cầm KSB giá dưới 40 vài giá nên lại càng thấy cần phải giữ vì lũ khốn đó nó lợn. Hi hi.
Chính vì thế mà tại sao tôi ra 1/2 KSB hôm T6 dù nó khỏe. Vì tôi giữ lại gốc đó còn lãi tôi đầu tư đến già với nó. Hi hi
TEG cũng bị tôi cảnh báo cay cú lắm. Và lao xuống hủm thật. Hí hí, khéo rơi tõm nhát về 8 í chứ. Mỏi tay quá cơ.
PS: Phải thay đổi chứ để k bị những loại như mày lừa. Mà lừa tiền thì k sao nhưng trên tình nghĩa bạn bè thì khốn lắm. Rồi cũng đến ngày tới số thôi.

Thông tin về dự án khủng BDS của HHG đây ạ.

http://baodautu.vn/cong-ty-co-phan-...-dinh-suc-ben-thuong-hieu-van-tai-d33552.html

chính hắn là người lướt lát suốt xong mua đúng đỉnh lần cuối thì phải
thế là biến chất
xấu tính lắm cơ,nói nữa em copy hết lên cho cả làng xem thì nhục lắm ý

em không có HHG vì thay đổi chiến lược
nhưng HHG tăng em chúc mừng doanh nghiệp và các anh chị
KSB trước kia khi không rõ game có lúc cảnh báo sai,mà cũng không hẳn sai đoạn đó,vì rõ ràng lúc đó bị đạp rất mạnh,giá lúc đó giảm rõ ràng,sau này thấy mới biết là game thoái vốn
em sai em có dám nói gì đâu,tự biết sai nên im luôn
nay thấy zanden quá hèn hạ và bẩn tính thì nói lai lịch cho anh chị biết và vững tin cp mình đang có.đừng chấp kẻ tiểu nhân
Em chưa bao giờ là bạn với con người zanden vì em đoán ra ý đồ và bản chất con người này từ những lời tân bốc và thân thiện 1 cách đáng ngờ
anh ấy nói em nhiều nick thì đây sẵn em post luôn các nick anh ấy tự khai với em và xấu tính nên MOD mới khóa hết vào
Tự gửi yêu cầu tới em,chứ chưa bao giờ em ép hay bắt cả
Đấy,xem ai nhiều nick,vào room xấu tính em đuổi hết chỉ giữ lại các anh chị tin tưởng cùng chí hướng
cần thì em gọi các anh chị ấy ra đây để đối chất

Phẻ không em ?

bình thường ạ
cám ơn anh hỏi thăm dù không nhớ anh là ai cả
hihihi

Lộ rõ bản chất rồi nhé bác gián đen