HVN - muốn thủ tiêu cạnh tranh - một trò bẩn kinh điển

Sàn giá và “trần tư duy”

Nếu loại bỏ được nghi ngờ về chuyện “lợi ích nhóm” trong đề xuất giá sàn dịch vụ vận chuyển hàng không thì xã hội vẫn sẽ có quyền đặt nghi vấn về “trần tư duy” của những cá nhân/tổ chức đưa ra đề xuất nêu trên.

Cách đây khoảng 15 năm, điện thoại di động được coi là dịch vụ chỉ dành cho nhà giàu. Thế nhưng, kể từ khi Viettel xuất hiện, với chiến lược liên tục giảm giá để thu hút người dùng, nhà mạng này đã tạo ra một cuộc cách mạng về giá cước.

Gọi di động từ chỗ hơn 4.000 đồng/phút, hòa mạng trả sau mất hàng triệu đồng, sau vài năm chỉ còn khoảng hơn 1.500 đồng/phút, hòa mạng trả sau thì hầu như miễn phí và giờ đây, giá cước còn thấp nữa.

Điều này, cộng với nhiều chiến lược đúng đắn khác đã đưa Viettel từ một mạng di động nhỏ bé vươn lên trở thành nhà cung cấp dịch vụ viễn thông số 1 tại Việt Nam với gần 70 triệu người dùng.

Thế nhưng, trong quá trình phát triển của mình, Viettel cũng từng mắc sai lầm khi chính họ đã đề xuất lên Bộ TT&TT áp giá sàn cước di động.

Đó là vào năm 2010 khi Viettel và các “ông lớn” viễn thông phải chịu áp lực cạnh tranh như "thổi lửa vào mặt" từ những chiến dịch như Big Zero “gọi quên ngày tháng” của những “tay chơi mới” là Beeline và Vietnammobile. Đề xuất này lập tức gặp phải phản ứng dữ dội từ dư luận và có người đã nói rằng Viettel “bắn súng lục vào quá khứ!”.

Cũng rất may, đề xuất này không thành, Viettel tiếp tục theo đuổi chiến lược cạnh tranh về giá và tạo ra thêm những bước ngoặt mới về cách tính cước cho người dùng.

Theo đó, thị trường viễn thông Việt Nam tiếp tục phát triển tự do đầy sôi động, ngày càng đem lại nhiều tiện ích và lợi ích cho người dùng đồng thời trở thành một thị trường viễn thông ưu việt bậc nhất khu vực.

Câu chuyện về áp “giá sàn, giá trần” tưởng đã có "bài học" từ viễn thông, nhưng không, nay nó lại lặp lại ở lĩnh vực hàng không.

Thật lạ! Đang yên, đang lành, thị trường hàng không đang phát triển đầy cạnh tranh với giá vé giảm từng ngày, đem lại cơ hội bay thuận lợi, vừa túi tiền với nhiều đối tượng khách hàng thì đùng một cái, Cục Hàng không lại đưa ra dự thảo về khung giá.

Dự thảo này lập tức nhận được sự ủng hộ nhiệt tình của hãng hàng không sang chảnh quốc gia (Vietnam Airline) với đề xuất áp một giá sàn “trên trời” là phải thấp nhất 1,54 triệu đồng cho một chặng bay phổ thông nội địa! Và đương nhiên, dù gắn mác liên doanh nước ngoài, nhưng do là “con nuôi” của Vietnam Airline nên Jetstar Pacific cũng đồng tình ủng hộ!


Các hãng hàng không trong cuộc cạnh tranh về giá. (Ảnh minh họa)

Chỉ Vietjet, hãng hàng không tư nhân đang "ăn nên làm ra" với chiến lược giá rẻ là lắc đầu với giá sàn (dù đồng ý áp giá trần).

Họ cho rằng, việc quy định giá sàn dịch vụ vận chuyển hành khách hạng vé phổ thông trên các đường bay nội địa sẽ hạn chế cơ hội cạnh tranh của các hãng hàng không giá rẻ thông qua việc giảm giá thành dịch vụ. Điều này đồng nghĩa với việc tạo sự cạnh tranh không bình đẳng của các hãng hàng không giá rẻ so với các hãng hàng không khác.

Trong khi đó, lý do mà Cục Hàng không và một hãng bay giá rẻ đưa ra là: Áp giá sàn để hạn chế cạnh tranh thiếu lành mạnh giữa các hãng (tuy nhiên "thiếu lành mạnh" thế nào thì không thấy nói?!).

Thêm nữa, giá sàn còn để hạn chế việc người người muốn bay, nhà nhà muốn bay mà không chọn di chuyển bằng đường sắt hay đường bộ, dẫn tới mất cân đối giữa các loại hình vận chuyển hành khách…

Thật nực cười và không thể hình dung nổi ở thế kỷ 21 rồi mà vẫn tồn tại những tư duy như vậy! Trên thế giới, người ta đã từ bỏ tư duy về giá trần, giá sàn từ ba bốn chục năm về trước và đến nay, không có hãng hàng không hay bất kỳ quốc gia nào còn quy định giá sàn dịch vụ vận chuyển hành khách.

Cũng thật vô lý khi mong muốn hạn chế hàng không để kích thích đường bộ, đường sắt phát triển trong khi những lĩnh vực dịch vụ vận tải này không chịu tự chuyển mình và sửa mình.

Việc bùng nổ vận chuyển hành khách bằng đường hàng không ở Việt Nam thời gian qua lẽ ra phải được nhìn nhận như một tín hiệu đáng mừng không chỉ cho ngành vận tải mà còn cho cả nền kinh tế.

Theo đó, chúng ta phải để quy luật cung – cầu quyết định giá vé, chứ không thể bằng mệnh lệnh hành chính. Giá vé của các hãng hàng không đang được điều chỉnh nhịp nhàng bởi Luật Giá và Luật Cạnh tranh, phù hợp với xu thế hội nhập của Việt Nam với kinh tế thế giới.

Và cũng chắc chắn rằng, cũng chẳng có doanh nghiệp nào chịu chấp nhận xây dựng khung giá vé của mình thấp hơn chi phí vận chuyển để Cục Hàng không phải lo hộ họ.

Trong khi Việt Nam đã chính thức tham gia vào “Bầu trời mở Asean” với cam kết đảm bảo chính sách dịch vụ hàng không cạnh tranh, xóa bỏ kiểm soát giá vé, tần suất và khả năng thực hiện các chuyến bay trong khu vực thì việc đưa ra đề xuất về áp giá sàn, giá trần cho dịch vụ vận tải hàng không (dù hạn chế ở khu vực phổ thông nội địa), chẳng khác nào Cục Hàng không – Bộ GTVT đã lấy đá ghè vào chân mình.

Trong khi Chính phủ đang nỗ lực xây dựng “Chính phủ kiến tạo”, điều hành phát triển kinh tế theo quy luật thị trường và tự do hóa thì người ta có thể nghi ngờ về chuyện “lợi ích nhóm” ở đề xuất này.

Và nếu có thể loại bỏ được nghi ngờ về chuyện “lợi ích nhóm” thì xã hội vẫn sẽ có quyền đặt nghi vấn về “trần tư duy” của những cá nhân/tổ chức đưa ra đề xuất nêu trên.

http://tieudungplus.vn/san-gia-va-tran-tu-duy-16455.html

Có vẻ như đang có sự mập mờ giữa giá sàn với những giá siêu rẻ dưới giá thành như giá O đồng. HVN ngoài hoạt động kinh doanh thì còn có những nhiệm vụ kinh tế, chính trị xã hội. Trong khi VJC hoàn toàn chủ động lựa chọn những tuyến đường bay có lợi cho mình thì HVN phải duy trì mở mới những tuyến đường bay mà ai cũng biết hoàn toàn không hiệu quả. Quan điểm cá nhân việc xây dựng giá sàn là hoàn toàn hợp lý nhằm đảm bảo cho sự phát triển lành mạnh của ngành hàng không, vấn đề cần quan tâm là MỨC GIÁ SÀN NHƯ THẾ NÀO LÀ PHÙ HỢP CHO CÁC CTY HÀNG KHÔNG CŨNG NHƯ ĐẢM BẢO LỢI ÍCH HỢP LÝ CUẢ NGƯỜI TIÊU DÙNG!

Đọc đoạn post của bác, cũng biết bác là lãnh đạo HVN - cũng có thể bác là SẾP BỰ của Bộ GTVT.
Lời lẽ bác khiêm nhường, không dính vào tính thời sự của vấn đề - nhã nhặn giải thích.

Nhưng đứng ở góc độ người dân, thì bác cũng cần công tâm thấy rằng:
1) Trước khi VietJet Air ra đời, HVN duy trì giá vé rất cao.
2) Trước / Sau khi VietJet Air ra đời, thì HVN vẫn được hưởng rất nhiều (rất khủng) đặc ân của Nhà nước.

Chỉ mục số 2) thôi kia, thì có thể điền cái dấu = còn có những nhiệm vụ kinh tế, chính trị xã hội. Trong khi VJC hoàn toàn chủ động lựa chọn những tuyến đường bay có lợi cho mình thì HVN phải duy trì mở mới những tuyến đường bay mà ai cũng biết hoàn toàn không hiệu quả

Với VietJet Air, thì nó làm gì có được cái mục số 2) hả bác????

--- Gộp bài viết, 04/04/2017, Bài cũ: 04/04/2017 ---

Và từ trước đến nay, HVN đều giơ cái gọi là "những nhiệm vụ kinh tế, chính trị xã hội" trước truyền thông.

Vậy theo bác, khi VietJet Air khai thác hiệu quả, chuyên chở rất nhiều khách đi lại trên mạng nội địa VN, thì đấy có phải là làm nhiệm vụ kinh tế xã hội không?

So với HVN, thì những sân bay mà nó chưa bay tới được chỉ đếm trên đầu ngón tay:

1) Côn Đảo.
2) Điện Biên.
3)....
Bác nối danh sách này nhé?

Còn cái nhiệm vụ chuyên chở Nguyên thủ quốc gia (chuyến bay VIP) đi công tác, thì Chính phủ vẫn phải trả chi phí cho HVN, chứ Chính phủ có xách cái máy bay đi miễn phí đâu.

Về góc độ này, VietJet Air có mơ cũng chưa có được đặc ân này. Bởi vì, khi Nguyên thủ đi lại bằng máy bay của HVN - cũng là một cái cách QUẢNG CÁO công không cho HVN - mà đáng ra, Chính phủ còn phải thu phí quảng cáo đối với HVN (HVN phải trả thêm tiền cho CP) vì HVN đã sử dụng hình ảnh của Nguyên thủ để quảng cáo gián tiếp cho DV của mình.

Em lại có nhận định như này:

Một số sân bay lẻ (Cam Ranh, Phù Cát, Buôn Mê, Pờ Lây Cu, Phú Quốc, Cát Bi, Sao Vàng...) trước đây HVN lơ là nhiệm vụ - và có phần bắt chẹt khách hàng.

Từ ngày VietJet Air vác hẳn A320 bay đến những điểm này, các sân bay này thực sự BỪNG TỈNH.

Trước đó, người ta lo ngại, VN xây dựng quá nhiều sân bay, và liệu có cần thiết phải như vậy ko? Nhưng khi có VietJet, thì câu trả lời hoàn toàn là cần thiết. Một câu trả lời mà nhiều năm qua HVN ko trả lời được?

Vậy cái này có phải là nhiệm vụ kinh thế, chính trị, xã hội ko?

Trong khi vùng nào cũng muốn có sân bay.

Rõ ràng, VietJet đã làm thay đổi bộ mặt kinh tế, văn hóa, chính trị, xã hội - nơi mà nó vươn sải cánh đến - Mà trước đó HVN ko làm được, hay làm ko đến nơi đến chốn, ko hiệu quả.

--- Gộp bài viết, 04/04/2017, Bài cũ: 04/04/2017 ---

Nhưng nếu bác chỉ là lãnh đạo của HVN, thì bác suy nghĩ và bảo vệ quyền lợi của HVN là đương nhiên.
Nhưng nếu bác là SẾP bự cấp bộ, hay cơ quan quản lý NN, mà bác quên đi (hoặc cố tình quên) thì rất nguy hiểm.

Đất nước sẽ ko thể giàu có được khi có những SẾP ko công tâm, ko khách quan nhé bác.

Và ở điểm 1) trên đây, thì khi VietJet chưa ra đời, HVN bán vé rất cao, quá cao - vượt quá sức mua của rất đông đảo bà con dân Việt, trong khi hạ tầng của ngành HK đầu tư nhiều mà khai thác rất ít - thì HVN đã hoàn thành sứ mệnh "Thực hiện nhiệm vụ kinh tế, văn hóa, chính trị, xã hội" chưa bác?

Ở luận điểm này, em chẳng thấy HVN mang trong mình quan điểm "phục vụ" một tẹo nào????

Bác @tuanblackbp vui lòng đọc hết pic này, em tin bác sẽ thay đổi quan điểm.

Mình hoàn toàn đánh giá cao VJC. Nhờ VJC mà rất nhiều người đã được trải nghiệm đi máy bay là gì. Nhưng đứng dưới góc độ quản lý nhà nước những chuyến bay 0 đồng những chiếc vé siêu rẻ của VJC có thực là 01 sự cạnh tranh lành mạnh??? Hay chiến lược này đang đưa đến 01 cuộc cạnh tranh về giá, 01 cuộc chiến của những chiếc vé 0 đồng. Việc áp giá sàn là hoàn toàn cần thiết nhằm đảm bảo sự cạnh tranh lành mạnh và phát triển bền vững của ngành hành không. Vấn đề ở đây không phải là việc áp giá sàn hay không mà vấn đề chính là giá sàn ở mức nào là hợp lý. Nếu giá thành của VJC ( mình chắc chắn không phải là 0 đồnh) thật sự thấp vậy thì việc áp giá sàn cũng không ảnh hưởng gì đến VJC cả có chăng chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng những người đang được hưởng nhũng chiếc vé 0 đồng của VJC mà thôi. Nhưng người tiêu dùng cũng phải hiểu rằng chi phí cho việc đi 1 chiếc xe ô tô chắc chắn khác xa so với chi phí của 1 chiếc xe máy.
À mình chỉ là 1 nhà đầu tư nhỏ lẻ đang kẹp HVN mà thôi

Em sẽ có bài viết "hiến kế" cho lãnh đạo HVN - đánh bại VietJet Air - mà ko cần "sàn giá vé".
Vấn đề thật đơn giản, nhưng em nghĩ, các bác cố tình ko muốn biết mà thôi.

Tại sao lại như vậy? Các bác có bao giờ nghe chính những người làm trong ngành HK nói chưa?

Ở điểm 1 này em có quan điểm khác bác 1 chút: Chi phí để tham gia vào ngành hàng không không phải là con số nhỏ chính vì vậy giá vé máy bay trong giai đoạn đầu cao hơn đường bộ, đuờnh sắt là hoàn toàn hợp lý

Bác hãy nhớ: GIÁ VÉ 0 ĐỒNG - Chỉ là một chiêu thức marketting mà thôi.

Bác thử hỏi cộng đồng dân Việt (tất tần tật, tuốt tuồn tuột) - những người mà bác quen biết, thì đã có người nào mua được cái vé 0 đồng như VJC quảng cáo?

Ở đây, nghĩa bóng của nó là: CHO ĐI ĐỂ NHẬN VỀ.
Một cách nói khác: thả con săn sắt để bắt con cá rô!
Bác biết chứ?

Còn nếu bác ko biết điều ấy, thì bác có thống kê nào về số lượng vé 0 đồng được bán ra? Và việc làm này của VJC có vi phạm Pháp luật về quản lý giá dịch vụ hay ko?

Với luận điểm ô tô so xe máy!
Nếu định vị DV của HVN ví như ô tô, thì hà cớ gì bắt VJC (ví như DV xe máy) phải cùng sàn với DV của ô tô.

Việc định vị phân khúc như vậy thì chỉ HVN mới cần cái giá sàn, chứ VJC thì cần gì cái ấy. Và nếu những khách ô tô mà ko trung thành với ô tô, thì các bác cần phải hỏi họ, tại sao lại thích đi xe máy mà nhất quyết ko đi ô tô của bác???? Chứ họ chỉ thích đi xe máy, mà bác bắt xe máy phải đưa ra giá cao như đi ô tô, thì ko phải là các bác (ô tô) đang bắt nạt và chèn ép, bóp cổ xe máy đấy sao????

Rõ ràng không thuyết phục được cư dân nha bác.

Không em đang nói đến vần đề ÁP GIÁ SÀN GIÁ TRẦN LÀ HOÀN TOÀN CẦN THIẾT NHẰM ĐẢM BẢO CHO SỰ PHÁT TRIỂN ỔN ĐỊNH, LÀNH MẠNH CUẢ NGÀNH HÀNG KHÔNG THÔI.
Em đầu tư HVN không phải vì giá sàn
Thực sự em đánh giá HVN rất cao vấn đề của HVN chỉ là tiết giảm chi phí về mức hợp lý mà thôi