HVN - muốn thủ tiêu cạnh tranh - một trò bẩn kinh điển

Vâng em biết chứ, ở trên em có nói: "Nếu giá thành của VJC ( mình chắc chắn không phải là 0 đồnh) thật sự thấp vậy thì việc áp giá sàn cũng không ảnh hưởng gì đến VJC cả có chăng chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng những người đang được hưởng nhũng chiếc vé 0 đồng của VJC mà thôi. Nhưng người tiêu dùng cũng phải hiểu rằng chi phí cho việc đi 1 chiếc xe ô tô chắc chắn khác xa so với chi phí của 1 chiếc xe máy".
HVN - VJC đều có những cái hay đáng để đầu tư! Riêng em em chọn HVN

Thứ 1: HVN là hãng hàng không quốc gia, mang trên người nhiệm vụ chính trị (dĩ nhiên là hoạt động vẫn phải có lãi nuôi bộ máy) là kết nối vùng miền, phát triển du lịch, giới thiệu Việt Nam với bạn bè thế giới. Nên sẽ có những đường bay HVN hoạt động không có lãi nhưng vẫn duy trì (ví dụ: tôi bay từ UK về VN 1 mình ngồi 3 ghế, dù giá vé máy bay của HVN khá rẻ, nhưng đây cũng là 1 phần lỗi của sale HVN). Đổi ngược lại HVN sẽ được ưu tiên về sân bãi, quyền ưu tiên khai thác cảng hàng không, chính sách vay vốn, các cơ chế đặc biệt. Nên đừng bảo HVN có áp lực j cả, nên nhớ bây giờ HVN đã cổ phần hóa và có cổ đông chiến lược mới rồi

Thứ 2: Ở các nước trên thế giới việc giá vé 0 đ là chuyện quá bình thường , thời buổi kinh tế thị trường anh không thể cấm doanh nghiệp tung ra những chiến dịch khuyến mãi được. Đồng thời, nên nhớ là vé 0đ hoặc vé giá rẻ thực sự của VJC chiếm số lượng rất có hạn trong mỗi chuyến bay, lấy ví dụ 1 chuyến bay A320 của VJC chứa được 180 hành khách có cấu trúc vé như sau

Vé 0đ & vé 300k ~ 5% số vé, ~ 36 cái
Vé bình thường: 500k~1tr ~ 60% số vé ~108 cái
Vé skyboss: 3tr+++ ~ 12 cái
Vé đắt ~ >1tr ~ phần còn lại

Cái VJC nó đánh vào, là chiến dịch promotion với giá 0đ nó ăn vào tiềm thức của con người, còn số người mua được vé 0đ thì thôi dám chắc trên mỗi chuyến bay không quá 5 người mua được , VJC bỏ ra không quá nhiều chi phí cho những chiếc vé khuyến mãi ấy, nhưng hiệu ứng là thuyết phục

Không em đâu có ví VjC như xe máy. Xe máy như VJC chắc SH nhập rồi. EM ĐANG VÍ HÀNG KHÔNG NHƯ Ô TÔ VÀ CÁC NGÀNH VẬN TẢI KHÁC ( ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG SẮT...) NHƯ XE MÁY MÀ THÔI. VỚI VIỆC ĐI MÁY BAY THÌ NGƯỜI DÙNG PHẢI TRẢ GIÁ CAO HƠN LÀ HỢP LÝ!

--- Gộp bài viết, 05/04/2017, Bài cũ: 05/04/2017 ---

GOODNIGHT CÁC BÁC

Bác nghĩ gì, biết gì về PC1 mà bảo các bác ấy chết vì nó đc.
E trung lập ko nắm giữ HVN hay VJC, tuy nhiên, là cá nhân sử dụng dịch vụ bay e kịch liệt phản đối vụ áp giá sàn vé máy bay, n.vậy còn gì là cạnh tranh nữa. Vụ này mà thông qua được thì đúng là luật của nhà chúng nó tất, ko coi người dân ra gì.

Hàng không, Ô tô... Người dân Việt đã nghèo, con bị chính sách buộc chân buộc tay biết bao năm nay...

Luận điểm của bác lại không thuyết phục:

- Chỉ mỗi HVN bỏ ra chi phí ban đầu cao hay sao? Còn VJC thì chỉ phải bỏ ra ít sao?
- Và với giai đoạn đầu của ngành HK, bác có biết chất lượng DV của HVN ra sao ko? Người ta đi máy bay gì? Xin thưa TU134 - một giàn máy bay vứt đi của CHLB Đức - sau khi nước Đức thống nhất, người ta gọi VN qua - cho không biếu không đấy bác? Khách đi máy bay này, kko khác ngồitrong chiếc xe tăng. Chỉ cho đến khi 1 cái rớt tại Campuchia, thì HKVN mới quyết định bỏ đi cái dàn máy bay cho không biếu không ấy.

Còn so với hạ tầng khác của ngành GTVT, các bác dùng ý chí để ngăn chặn người dân đi máy bay >>> để chuyển qua đi các phương tiện khác ít tiện ích hơn, giá thành cao hơn, thời gian lâu hơn >>> là cách làm vô cùng nguy hiểm! Vì sao? Chắc bác đủ minh mẫn để tự trả lời. Ko cần bác phải làm SẾP bự đâu nhé!

Và nếu quả thật, tư duy của bác mà như vậy, thì đây chính là tư duy đưa kinh tế về thời kỳ trức khoán 10!
Bác có biết khoán 10 (và cả khoán 100) ko?

Sở dĩ VJC thành công được, chính là họ áp dụng triệt để mọi quy trình làm việc theo cái triềt lý của ông nông dân thủa nào đấy bác!

Luận điểm này bác có biết, tại sao phải ví von như vậy? Nhưng nó hết sức đúng như vậy.

Nhân đây cũng nói thêm, nhiều người cho rằng VJC cung cấp dịch vụ kém, là chậm chuyến, hủy chuyến, nhưng tôi xin thưa xem những số liệu update kì gần nhất chắc nhiều người giật mình về các tỷ lệ đảm bảo chuyến bay của VJC

Nhìn qua bảng này ta thấy gì? Tỷ lệ % và số lượng chuyến bay chậm chuyến, hủy chuyến của HVN còn cao hơn VJC rất nhiều. Có lẽ tên gọi Delay Airlines đã không còn thích hợp cho VJC nữa.

Đào sâu vào xem 1 chút nữa, thì thấy VJC luôn chịu thiệt trong các vấn đề liên quan đến trang thiết bị và dịch vụ tại cảng (dĩ nhiên rồi, vì HVN lúc nào cũng đc ưu tiên và trả giá cao hơn mà )

Công tâm mà nói, trước khi Cục HK thổi còi việc chậm/hủy chuyến, thì tất cả các hãng bay ở VN đều cố tình chậm/ hủy chuyến hết.

Em kể ra một câu chuyện như này:

Một lần, em mua vé SGN đi HAN (của hãng HK Quốc gia đàng hoàng đấy nha) vào phòng cách ly tại TSN xong mới biết chuyến bay của mình bị delay.

Một đám khách (giọng nói miền Bắc) vô cùng bức xúc khi họ bay từ Úc về TPHCM, nối chuyến đi Hà nội, nhưng bị giam tại TSN. Họ vô cùng bức xúc và lời lẽ vô cùng gay gắt - chỉ thiếu có cái việc hành hung nhân viên của HVN là họ chưa làm.

Trên loa phát thanh thì thao thao bất tuyệt, mà rằng "....xin quý khách.............. chuyến bay VNxyz khởi hành trễ.... vì lý do máy bay về trễ... Giờ khởi hành mới sẽ thông báo sau. Quý khách cần sự trợ giúp............"

Đang lớ ngớ, thì gặp ngay cô bạn học cùng ĐH, giờ lại làm cho HVN tại TSN. Hỏi mình đi chuyến nào, thì té ra là chuyến trễ VNxyz.

Một hồi nói chuyện, mình hỏi thật, có phải ko có máy bay? Trong khi khách nhìn thấy rõ mười mươi cái B777 to tổ chảng, đang nằm im lìm tại bãi đậu trước mặt.

Cô bạn chỉ khẽ cười, tinh mới thấy............... cho đến khi xuống ca, tạm biệt mình, cô bạn mới bỏ nhỏ vào tai "do tải thương mại chuyến của anh và cả cái chuyến nối tù Úc về quá thấp, nên người ta hủy chuyến".

Rồi bạn nhanh chóng chào tạm biệt, biến mất khỏi phòng cách ly, lúc ấy mới 18:00.

Quay ra hỏi mấy bác đi Úc về, họ nói, "đấy, cái máy bay nó đổ bọn tôi xuống đây - là cái B777 đằng kia đấy..."

Thôi, ngoan ngoãn chờ em ơi! Tự an ủi!

Hiểu ra: Ko đủ tải thương mai, bay là lỗ - thôi thông cảm cho Hàng không Quốc gia. Cái thông cảm ấy chiếm đoạt của mõ tôi đúng 7 giờ với 30 phút lẻ (17:30 đến 00:30 mới được bay).

Còn giờ đây, Chậm chuyến bị phạt, cả HVN, VJC và JetstarPacific cùng "dòm nhau mà đồng sàng"

"HVN là hãng hàng không quốc gia, mang trên người nhiệm vụ chính trị (dĩ nhiên là hoạt động vẫn phải có lãi nuôi bộ máy) là kết nối vùng miền, phát triển du lịch, giới thiệu Việt Nam với bạn bè thế giới. Nên sẽ có những đường bay HVN hoạt động không có lãi nhưng vẫn duy trì (ví dụ: tôi bay từ UK về VN 1 mình ngồi 3 ghế, dù giá vé máy bay của HVN khá rẻ.........."

- VJC có kết nối vùng miền ko bác? Nó chưa vươn sải cánh đến UK, thì có nghĩa là nó ko kết nối ư? đến đây em phải nói rằng: Nếu NN cứ thả cho 2 thằng cạnh tranh sòng phẳng, thì một ngày ko xa, trên đường bay đến UK của bác, chỉ còn thấy VJC mà ko còn thấy HVN nữa đâu bác.

- Về giá vé đến UK của HVN bác cho là rẻ, xin thưa bác và mách nước cho bác, các hãng sau đây còn rẻ hơn nhiều: Tukit, Emirates, Qatar, Atihat.... Ko tin, bác sẽ thử đi máy bay của họ, cộng tất cả chi phí lại, bác sẽ thấy vô cùng bất ngờ đấy!

Nhân đây em kể ra một chuyên như này:

Vào những năm 2000, em trai em đi làm việc cho một cty chuyên nhập xe ô tô Hàn Quốc về VN. Nó đi lại nhiều, cứ 3 tháng /lần (vì Visa HQ lúc ấy ko cho ở quá 3 tháng). Trước phong trào vận động "người VN dùng hàng VN", em bảo nó, "chú đi thì đi bằng máy bay VN, đừng đi máy bay của Nước ngoài - ủng hộ người Việt ta - yêu nước đấy".

Mỗi kỳ đi lại như vậy, bạn bè nó gửi về nước, thôi thì hầm bà lằng hàng hóa: đứa thì củ sâm, đứa thì gửi cà sâm tươi - những thứ rất nặng ký, nó bảo, nể quá ko thể chối từ... nên chuyến nào cũng vượt ký rất nhiều.

Nhưng, đi HVN, thì mỗi lần như vậy, đều phải "nháy nháy nháy" với NV thủ tục... còn nếu đóng thẳng thì....

Trong khi, nếu cứ đi 3 tháng/ lần 2 chiều, thì chính sách riêng đối với k/h thân thiết của hãng bạn gần như biếu ko phần vượt ký.

Rồi nó bảo: "anh bảo em đi MB của mình, nhưng chỉ 2 chuyến thôi là em đã mất đứt cặp vé đấy - thôi, em ko thể yn đc như anh muốn đâu".

Và rồi, sau đó nó toàn đi m/b của Asiana!

Nhưng chặng TPHCM ra HN thì vẫn sập bẫy! Vì lúc đó, chưa có chuyến bay thẳng về HN, phải đi vòng tphcm. Và chặng từ tphcm ra hn, em ơi .... lại sập bẫy... "nháy nháy nháy"!

Bác này thức khuya thế. Nếu đúng là bác công tâm ko vì PR hay chim cho bên nào, mà vì ngứa mắt vụ giá sàn ... ko cạnh tranh thì em "nể" bác vì tâm huyết. Tks!