HVN - muốn thủ tiêu cạnh tranh - một trò bẩn kinh điển

Em cũng rất ngưỡng mộ bác!
Rất vất vả khuya khoắt để đọc những dòng này của em.

Và em biết, có nhiều bác như bác, ko chỉ mình em!

Cảm ơn bác!

Bác này dìm hàng HVN rất nhiệt tình nhưng chắc không phải người trong ngành hoặc kiến thức về ngành còn hạn chế nên luận điểm siêu cảm tính. Nói trước là em không bao giờ đụng tới cp vận tải nên ko phải tại em kẹp HVN mà bênh, chỉ tại không muốn các bác nhìn nhận thiếu công bằng cho thương hiệu quốc gia thôi.

Thứ nhất là bác yên tâm đừng mơ VJC kết nối được tới Dubai chứ đừng nói tới London, Frankfurt... như HVN nhé. Mấy post trước em có nêu một số lí do kĩ thuật rồi, bác lội lại tí là thấy. Bay mấy chặng dài như này lỗ sml là chuyện thường nhưng tại sao HVN vẫn bay, hay nói đúng hơn là vẫn cố gắng mở và duy trì, chính là vì sứ mệnh của hãng quốc gia. Mở đường bay thẳng không phải cứ có tàu bay hay có niềm tin là được, mà cần rất nhiều điều kiện. HVN muốn bay thẳng tới US đã hơn 10 năm rồi mà còn không được, không phải vì hãng cùi bắp, mà thực ra tại Cục HKVN cùi bắp ko đạt tiêu chuẩn của FAA! Mà cũng chả cần nhìn xa, từ Sài Gòn, Đà Nẵng hay Cát Bi thì VJC đều có đường bay thằng tới Kuala Lumpur, trong khi từ Hà Nội lại chả có!? Nhiều lúc muốn book vé về thăm nhà tính đi thử VJC mà đợi mãi chả thấy chị Thảo mở tuyến

Thứ hai là bác kêu vé HVN bay đi Anh ko rẻ bằng mấy thằng kia, chắc bác quen bay transit 2+ stops nhiều nên thế, mà cũng phải bay của bọn Aeroflot hay Thai mới rẻ nổi. Chứ bay thẳng nonstop thì vé HVN luôn rẻ vô địch rồi, vì thực ra mấy chặng xa xa tới VN cũng có mỗi nhà mình mở thôi Vé các chặng quốc tế phụ thuộc rất nhiều vào việc hợp đồng thuế phí bến bãi của các hãng với sân bay đắt hay rẻ. Đó là lí do tại sao sân bay đi/đến ở đâu thì các hãng sở tại luôn là các hãng có giá vé tốt nhất cho các chặng bay thẳng (bay nối chuyến không tính nhé, vì khi đó các hãng nó chấp nhận bán vé giá tốt nhờ có cơ hội tối ưu chuyến ở các điểm connection - là sân bay nhà của nó).

Thứ ba là bác bảo bạn bác đi HVN rồi thì bác bảo thêm là đăng kí KH thân thiết luôn nếu bay nhiều nhé, vì HVN nó cũng có khuyến mãi hành lý cho khách quen đó, ko phải nháy mắt đưa tình cho ai cả

Giọng lưỡi của bọn Tầu. Có ngày ra vành móng ngựa

Mọi sự so sánh đều là khập khiễng và giá cổ phiếu trong tương lai sẽ chứng minh doanh nghiệp nào mạnh thực sự.
1. Phân khúc :
HVN là hãng hàng không truyền thống, VJC là hãng hàng không giá rẻ các bác đang đi so sánh giá vé của người đi xe bus với người đi xe khách chất lượng cao, hoặc mang SÁMUNG, Apple với XIaomi tuy rằng thị phần về điện thoại di động thì XIAOMI cũng chả kém gì Apple và Samsmung ---> So sánh về giá máy bay là khập khiễng để đánh giá hãng này phát triển mạnh hơn hãng kia.

2. Xếp hạng :
HVN là hãng hàng không được xếp hạng 4* trên bảng xếp hạng của Skyrax các bác có thể xem tại đây.
http://www.airlinequality.com/ratings/4-star-airline-ratings/
Nên nhớ thế giớ chỉ có 9 hãng 5* và 37 hãng 4* còn lại 3 sao trở xuống nhiều vô kể. Rất tiếc là VJC chưa được vào xếp hạng nên chưa có so sánh .
Tiêu chí về xếp hạng thì VJC không phải là đối thủ.
3. Đội máy bay và lịch sử bay:
HVN ở hữu nhiều máy may từ khúc đường ngắn( A321) cho đến bay tầm trung và xa ( A350 và B 787 dreamline).
Thế hệ máy bay mới giá tương đối cao ( khoảng 300 triệu USD cho chiếc B787). Đổi lại khi đầu tư máy bay này đó là điều kiện " cần" để HVN có thể bay thẳng với những tuyến có chiều dài lớn hơn 4000km.
VJC có đội bay chặng ngắn không có đội máy bay đường dài cho nên không thể cạn tranh đường dài với HVN.

4. Triển vọng về tăng trưởng dài hạn
Về HVN
HVN giai đoạn chưa có VJC vẫn tăng trưởng về doanh thu và lợi nhuận ( tuy rằng lợi nhuận chưa tương xứng) điều này thể hiện rõ là do hệ thống quản trị yếu, bộ máy cồng kềnh. Tuy nhiên hãng vẫn có những bước tiến về mặt xếp hạng trong chất lượng dịch vụ và quan trọng hơn nữa không thể phủ nhận vai trò lịch sử của HVN là tạo
"thói quen " đi lại bằng hàng không cho bộ phận dân Việt Nam. Vì sao : --> Chi phí và thời gian di chuyển ngắn hơn.
Hiện tại HVN đã có cổ đông chiến lược là ANA ( Sở hữu Hãng hàng không 5* và đứng thứ 5 trong bảng xếp hạng) sở hữu khoảng 10% và có chân trong quản trị của HVN, song song với việc tích luỹ về lượng: bao gồm đội bay ( hiện đại trẻ trung), phục vụ mắt đất khép kín : phòng chờ, công ty bảo dưỡng máy bay, dịch vụ ăn theo các sân bay như bán hàng, cung cấp xuất ăn, sở hữu bãi đỗ ( do có cổ phần ở cảng hàng không), vận chuyển trung chuyển vv. thì HVN đang có chuyển biến mạnh mẽ về chất như thay đổi hệ thống quản trị, cách phục vụ khách hàng cũng có sự thay đổi toàn diện ( Các bác đi máy bay độ nửa năm nay sẽ thấy rõ việc này qua thái độ phục vụ của tiếp viên và tiếp tân). Sớm hay muộn HVN cũng phải nhìn thấy sự yếu kém thực sự ở khâu nào để cải tổ và nâng cao hiệu quả ở khâu đó, việc cải tổ và nâng cao chất lượng nhân sự chắc chắn đang diễn ra và sẽ tăng dần theo sự thoái vốn của nhà nước. Bên cạnh đó việc VJC không ngừng lớn và nuốt thị phần "đẩy" HVN vào tình thế "bắt buộc" phải thay đổi hoặc là "chết".
Với sự tích luỹ về lượng như trên cùng với sự thay đổi về chất thì việc tăng hiệu quả kinh doanh, thị phần sẽ đầy triển vọng, cộng với sự tăng trưởng của kinh tế và thu nhập người dân, thay vì phải sắp OPPO thì nnười ta chuyển dần sang dùng SÁMUNG và IPHONE. Tôi đánh giá HVN cao hơn hẳn VJC
Về VJC:
Trước khi VJC xuất hiện Việt Nam cũng có INdochina và PAciffic khai thác giá rẻ nhưng giai đoạn này " thói quen" đi lại chưa định hình, thu nhập cuãng chưa cao nên không hiệu quả hoặc phá sản
VJC nhảy vào thị trường khi nhu cầu đi lại bằng HK là tất yếu và trám vào phân khúc mà HVN chưa quan tâm hoặc ít quan tâm ( Cái này cũng chính là do cơ chế dựa hơi nhà nước sinh ra) nên đã bước đầu thành công. Tuy nhiên xét về dài hạn việc nắm bắt này chỉ là nhất thời và ngắn hạn. Giống như việc các starup khi mới thành hình thường thành công, nhưng để duy trì bền vũng sau khi gọi vốn thì chỉ được 10%.
Về cơ sở vận chất ban đầu: máy bay---> đi thuê, bảo dướng máy bay---> đi thuê, dịch vụ mặt đất---> đi thuê, đội ngũ nhân viên---> đi thuê và lôi kéo từ HVN.
Như vậy VJC chỉ như là Urber hoặc grap đang cạnh tranh với VINASUN hay MaiLInh, nhưng khai thác hàng không có những rào cản kỹ thuật về an toàn bay, đường bay vv để VJC không thể áp dụng chiến lược như Uber khi đối đầu với taxi truyền thống tức là ai cũng có thể kinh doanh được. VJC thể có tiền mua được máy bay B787 nhưng để được phép khai thác nó với chặng bay cụ thể thì VJC chưa làm được vì những rào cản trên. Tôi đánh giá VJC đanh thành công nhất thời theo cách của người " Việt Nam" hay làm đó là khôn lỏi + thêm một chút khéo léo và thông minh. Tuy nhiên cái đó chỉ là ngắn hạn và nếu anh không khéo khai thác thì anh cũng sẽ "DIE" như những startup đình đám vì sao:
+ Khi VJC thành công nhất định các hãng giá rẻ khác sẽ nhảy vào, rồi một loạt các startup sẽ suất hiện để cạnh trạnh với VJC.
+ HVN cũng cải tiến và cải tổ lại PACIFIC để khai thác thêm phân khúc giá rẻ.
+ Chịu áp lực cạnh tranh với loại hình vận tải khác như ô tô, đường sắt ( Khi cao tốc hoàn thiện).

5. Suất đầu tư cổ phiếu để chọn cổ phiếu
Nếu như ở vùng giá mua cổ phiếu trước đây khi CAFEF dìm hàng HVN thì PE của HVN đang ở mức khoảng 20, nhưng với giá của này hôm nay PE là 15, giá mua HVN đang hấp dẫn hơn VJC.

Một cách khách quan nếu để tôi chọn lựa 1 cổ phiếu hàng không để đầu tư thì ngay lúc này tôi sẽ chọn HVN cho dù các bác có chim chuột em nó.
Vài lời chia sẻ cùng chủ topic.

VJC và đồng bọn đang "khôn lỏi" thôi. Bác phân tích ok

Thực chất, cái chiêu thức "Sàn giá vé" chỉ là một cách mà Bộ GTVT và Cục HK đang quảng cáo công không cho VietJet Air.

Vụ này ngã ngũ thế nào chưa rõ, nhưng VietJet Air đã ghi điểm trong lòng người dân Việt Nam.

Các bác cứ bảo, với cái Sàn giá vé, cp HVN sẽ tím lịm. Tím đâu chả thấy, chỉ thấy cắm đầu cắm cổ - đỏ lòm. Những bác đang ra sức bênh vực HVN, chẳng qua còn kẹp hàng.... vô cùng lớn.

Chơi chứng thì có ăn, có thua, nhưng các bác nhớ giữ hồn để mà còn về với vợ với con. Đừng quẩn quanh, nghĩ dại mà ra cầu Sài Gòn hay cầu Nhật Tân thì tội lắm.

HVN có giảm đến đâu đi nữa, có thua lỗ đến đâu đi nữa, thì còn người vẫn còn của các bác á!

Đi máy bay của VN Air vẫn là bố tướng. Mấy thằng giá rẻ kia có ngày hối không kịp.

--- Gộp bài viết, 06/04/2017, Bài cũ: 06/04/2017 ---

Của rẻ là của ôi thiu. Là hàng khựa bựa đểu

Công nhận cu. này thức khuya dậy sớm chim lợn HVN,nâng bi cho VJC sao mà khổ vậy trời.coi chừng không ngủ được thần kinh đấy
xem cái này cho đỡ ức chế đi.VJC.xem xong chẳng ai muốn đi VJC nữa nhỉ.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=649&v=BWvaDoa728w

Công nhận ông chủ Thread mồm nói ko chim chuột, ko giữ cổ phiếu nào mà ????

Qua câu chuyện này mới thấy các ô lớn nhà nước rất bí hiểm về mặt chi phí và lãng phí, tuy nhiên lại cố giữ ghế chứ không chịu nhả để thay đổi cơ chế vì có năng lực để nghĩ cách làm ăn đâu, toàn quen ăn sẵn nằm ngửa bưng bê nịnh bợ mà!